Snowleopard

Forklaringen ligger nok delvis i at endel har andre avtaler som gir en helt annen pris enn pumpepris. F.eks. Ionity Passport gir priser i Norge på 3,- eller 3,80 NOK/kWh, litt avhengig av abonnement. Noen har kanskje enda gunstigere via BMW Charge og lignende. Eller rett og slett at firmaet betaler ladingen. Det neste argumentet, er hvilke ladeoperatører som ligger mest behagelig til for ens egne preferanser. Og det tredje er at man hurtiglader så sjeldent, at man bare lader der det passer en best, uavhengig av ladeoperatør. Men for de som hurtiglader ofte, så er nok div. avtaler utslagsgivende. Så har man jokeren UNO-X som opererer i Norge og Danmark, som f.eks. gjennom TdF gir priser selv ikke Tesla konkurrerer mot, med mindre man har gratis SuC-lading.

Kopi av testen. Ville jeg vært fornøyd med om det er typ 3 mnd siden. Når det gjelder batteri, er dette en av de som har fått byttet batteri? Om det er papirer på det, så hadde jeg ikke vært veldig bekymret. Er det forhandler selv som har utført testen, så ville jeg egentlig bedt om å få tatt test hos 3.part (NAF) uansett. Bare for å ha dobbeltsjekket at de ikke holder ting skjult, eller rett og slett har oversett noe. Er ikke snakk om å mistro forhandler, men å sikre seg. Selv om man tror og tenker det er en seriøs forhandler, så vet man jo egentlig ikke for sikkert. Reaksjonen i seg selv er uansett et godt grunnlag for å si om man tar den testen eller ikke. Er forhandler trygg på egen jobb, har han selvsagt ingen problemer med det. Useriøse forhandlere vil dog fort blåse seg opp eller på annen måte fraråde deg dette. Kjører selv en 19-mdell, og er ganske sikker på at den med jevnlig vedlikehold vil glatt holde i 10-12 år før rusten ev. begynner å merkes mer enn ønskelig. Selv har jeg beregnet med 10 år i budsjettet, og tar ett hvert år over det som bonus budsjettmessig.

Rolls-Roys Phantom V by Lunaz! Meget sjelden Rolls bygd om til elbil! https://elbil.no/vi-snublet-over-verdens-eneste-elektriske-rolls-royce-phantom-v-den-vakreste-elbilen-noensinne/

Dekktrykksensor er påkrevd på moderne biler, så tviler på at noen selger deg dekk på felg uten. Som regel funker bare noen 3.parts da det er standarden bilen bruker som bestemmer hvilke sensorer som fungerer. Men om ikke, har de vel tilgang til originale, eller kunden må kjøpe av bilprodusenten. Er jo bl.a. mye snakk om priser og funksjonalitet på 3.parts vs original, bl.a. på Tesla-tråder. De fleste ender opp med å kjøpe originale fra Tesla, slik jeg oppfatter det, da det visstnok er få 3.parts-sensorer som fungerer med akkurat de bilene.

Fikk en Rivian R1T med sånne små firkanta skiltplater foran meg i morrest.Temmelig sikker på at det var norske skilter. Kom mot meg i rundkjøring ved Skøyen, den kom vel av E6, jeg skulle på E6, så var bare en veldig rask titt. Men, fasan, den så lekker ut! Og ikke for stor ut.

Den eneste forskjellen på disse to pakkene, er at du får "The Knob" - styringshjulet med i tillegg. Så de skal gi tilgang til det samme, men at du kan programmere inn hvilke kommandoer som hentes frem med hvilke knapper. PS! Du kan i tillegg kjøpe "Sexy Buttons" og "Sexy Stalks" til å jobbe med samme "Commander"...

Lyktene er helt klart noe man neppe er uten mening om. Jeg liker de, men tror bilen kan være fin med andre lykter som kanskjer mindre kontroversiell. Når det gjelder frontåpningen, så har det helt klart noen fordeler som jeg liker. Ettpar puter liggende i frunken, så kan man bruke de som seter når man bare vil sitte ned litt utenfor bilen. Hadde gjerne sett at Rivian kopierte dette. Men fungerer uansett fint slik den er nå. Nå har de riktignok et alternativ med gear-tunnel-åpningen som man kan stå på eller sitte på, selv om det bare gir sitteplass på siden, og bare for en person, men på den annen side, med dørene åpne, har man to ekstra sitteplasser på samme side. Men gear-tunnel er jo genial da. Kan jo f.eks. ha kjøleboksen plassert der, i midten, og kan nå den fra kupéen via midt-setet. Er jo og strømtilkobling til kjøleboksen der. Alternativ bruk er jo det spesialtilpassede "campingkjøkkenet" som man kan slide ut når man ønsker å grille. Og så har man jo alltid kjøkkenet med seg, og slipper å tenke på å pakke det med seg. Praktisk og "conveniant".

Nå begynner jo etterhvert batteriene å komme i typer som har halvert pris fra dagens priser, og etterhvert kommer vel de batteriene som også veier mindre og tar mindre plass. Kombinert, skulle det tilsi levelige priser på batterier med tilstrekkelig kapasitet. Så kan sikkert noen komme til med pickups som ikke er baserrt på ice-plattform. Altså med mer avrundet front og karosseri generelt, mindre av utstikkende elementer som ikke er optimalisert for lav luftmotstand, og ikke minst flat og glatt under for bedre aerodynamikk. Gjelder forøvrig og disse bilene som er basert på varebiler. har stort håp om at man "snart" kan få tilstrekkelig plass, kapasitet og rekkevidden jeg mener er minimum for egen del, til 500K. Altså ikke noe som er spinkelt og enklest mulig, men der man også har tenkt mer på både sikkerhet og komfort. Så kommer jo mye an på hvordan de nye reglene for campingbiler faller ut, den som åpner for biler på 4250 kg med/uten henger og fremsdeles B-lappen! Håper jo på en 5-seter som og kan fungere som varebil eller kombi til vanlig, og ikke bare er stappet full av fastmontert camping-innredning. Det ville fort blitt alternativet, som ville passet meg. Men kanskje blir det noen regler som gjør en sånn "flexi-bil" mindre sannsynlig.

Tror de fleste går med hvite skilter. Koster jo bortimot det samme, og da kan man lovlig ha med seg mer enn en passasjer. Men svindyrt er det okke som. Har vokst veldig på interesse for pickup for egen del, men som flere her inne, ønsker jeg meg minst 500 km rekkevidde. Dog gjerne mer, da jeg har mye motorvei rundt meg, og som vil bli benyttet på transport-etapper. Så må det og sies at litt over 400 km WLTP, er bra til pickup å være, og spesielt når det er et stykke opp til å passere milionen! Og det går fint for mange, men det blir litt dumt når det tar 40+ min å lade 20-80 %. Det blir fort like tregt som den jeg har nå, som lover 54 min på 10-80 %, og som jeg på mange måter er fornøyd med. Men det er en småbil som er effektiv, og som ikke taper batteri like fort på motorvei, tross av at den er en liten SUV(-type) ifølge Hyundai selv og biltesterne. Langt finere pris, men mer snau nyttelast (500 kg ca) og langt lavere men fremdeles nyttige 2 300 kg på kroken som du nevner. Men rekkevidden er så snau at for min del er den uaktuell bare pga det...

Joda, velkjent med de adapterne. Skal være testa og funnet ok til bl.a. BMW iX også... Men som skrevet før, jeg foretrekker at det er "onboard" i bilen, og med "native" støtte. Ja, presiserer jo gjerne at disse kravene er for min del Andre må selvsagt vurdere egne (antatte/fremtidige) behov, og handle deretter.

Upps, den overså jeg. Men leser litt rundt at det skyldes kjemien på LCC - Low Conduitiy Coolant, kjølevæsken de brukte før. Visstnok endret kjemi her, så det ikke er fare for at den krystalliserer seg over tid med den nye LCC kjølevæske-kjemien. Kjedelig sak om batteriet streiker pga slik krystallisering. Mulig Hyundai i Norge holder den teksten ennå, for å sikre seg. Men skal ikke være nødvendig på de nyeste, og de som ikke benytter LCC-kjølevæske! Som sagt, på 2024 Kona er det ikke krav om å bytte denne lengre! Men uansett, greit å få avklart skriftlig med forhandler før man signerer noe kontrakt. Her fra Reddit:

Jeg liker generelt designet på de koreanske bilene, og de kommer med HUD (opsjon) og V2L, som Teslaene mangler. Og de har "Utility Mode" som tilsvarer Camper Mode. Mener de bruker vel annet navn for å indikere at den kan brukes til annet enn bare camping (Dog Mode er vel mer eller mindre Camper Mode pluss bildet på skjermen), samt at de vil vel ha et "fancy" navn på funksjonen og samtidig ikke bruke noe fra Tesla/andre bilprodusenter. Hadde Tesla kommet med de 2 funksjonene, ville muligens en Tesla blitt neste valg. Dog takvekt spiller inn for min del og. Vil helst ha støtte for 100 kg som minimum. Flere av el-bilene kommer med 75 eller 80 kg, men på Tela så er det ikke med fratrekk for vekten på selve stativet, så 75 kg der tilsvarer fort 80 kg hos andre. Trenger høyere takvekt for taktelt og helst markise i tillegg for ferieturene.

Gammel og utgått info. Det gjaldt på bl.a. Kona for 2020-2023-modellene, og vel og noen Ioniq5/KIA EV6. På nye Kona skiftet de vel litt på kjemi, så der trengs ikke bytte av kjølevæske, og det mener jeg og gjelder nye Ioniq 5/KIA EV6 også. Har vel aldri vært på EV3/9 så vidt meg bekjent! Dette ble vel endret når de og endret service-intervallet til hvert andre år/30K km. https://www.bnh.no/blogg/informasjon/serviceintervall-pa-hyundai-ioniq-5/ Ikke noe der som tilsier skifte av batterivæske!

Skal være utvidet til 2 år/30k km så vidt jeg husker. Må sjekkes opp. Det gidder jeg ikke her jeg er nå... 😉

Joda, derfor jeg reagerte litt på sammenligningen mot GT-utgaven. Denne er over prisgrensen, men ikke med mye. Jeg tenker den er så nært at den godt kan være med i sammenligningen/vurderingen. Spesielt siden de fleste setter seg en grense, men er villig til å bryte den om det er et veldig godt tilbud. Sammenlignet mot EV3 som jeg foreslå, så er altså prisen på LR der ca 483K om jeg husker rett, så jeg tenker EV6 til så lite ekstra, kan gjøre det vanskelig å ikke ville gå over... Synes forøvrig KIA i Norge er generelt for høyt priset. Tipper de hadde solgt godt mer om de hadde lagt seg litt lavere som standard. Og nå vil de jo få problemer med å putte inn EV5 i pris-regimet sitt. Den må jo nødvendigvis bli dyrere enn EV3, og billigere enn EV9. Men den burde vel og bli billigere enn EV6, selv om jeg tror det skal bli vanskelig å få til uten å sette ned prisen på EV3. Jeg begynner derfor å lure på om KIA vil prøve å ta mer for EV5 enn EV6, dog fremdeles billigere enn EV9. Men da vil de ikke selge så mange biler som de kunne ha gjort. Dessverre er det "noen" (BOS?) som tror de tjener mest på å prise høyt. Ja, helt sikkert om man fokuserer per enkelt bil de selger, men totalt skal jo rett pris gjøre at man tjener totalt sett mest om prisen settes noe billigere. Så skal man selvsagt ikke selge så billig at man taper eller sitter nesten uten fortjeneste. Men her tror jeg KIA/BOS har generelt sett vært svært lite flink til å prise bilene rett, og derved får mindre salg og mindre total inntjening pga for høye priser. EV3 burde solgt langt mere enn de gjør per i dag, og det gjør forsåvidt alle KIA-modellene. Dessverre gjør det forsåvidt og det for Hyundai, selv om de generelt sett er litt billigere enn KIA, noe jeg vel mener vi og kan se på bilsalget. Ioniq 5 har i Q2 solgt mer enn både Kona og EV3, og godt mer enn EV6, selv om salget i juni er best på Kona, foran hhv. EV3, Ioniq 5 og EV6 et godt stykke bak det igjen.

Om du skal ha GT-utgaven, ja! Men finnes i billigere versjoner men fremdeles 4WD og stort batteri! "Kampanjepris 519 900 kr inkl. vinterhjul eller 3,99% fastrente*" https://www.bos.no/bil/kia/ev6-long-range-awd Altså, betal for vinterhjulene, og få 3,99% rente, eller vanlig rente og vinterhjul inkludert! Men vinterhjul koster tydeligvis 39 426...!?! Det var svindyrt. Hadde jeg heller kjøpt utenom!

Så det var en Jaguar i-Pace som brant der, ja! 😞 Det er vel de og e-Tron som er de som utgjør en større potensiell fare enn vel alle andre elbiler per d.d. Dog fremdeles mindre en faren for at en ICE-bil tar fyr.

Fordi Hyundai er vel den eneste som har hatt en skikkelig og grundig batteribytte-kampanje i Norge og Europa forøvrig. Det er det så vidt jeg vet, ingen andre av bilene i listen din som har hatt. Og vi har hatt en periode siden da, der det såvidt meg bekjent, ikke har vært noen Kona-er med brann i HV-batteriet siden denne ble avsluttet. Dog kan det kanskje hende det har vært en eller annen etter ulykke der batteriet har blitt skadet fysisk, men heller ikke det har jeg lest om siden kampanjen ble avsluttet. Jaguar har bare i det siste tatt tak i dette, fordi man ikke så at det var samme celler fordi batteriene hadde flere celle-pakker i seg. Samme er det vel med e-Tron. Her kan det være biler som ikke har fått byttet fordi man ikke tror de er påvirket, men de har ikke hatt en periode lang nok til å vise at det ikke er problemer lengre. Audi er vel egentlig midt i løpet nå så vidt jeg vet, og det kan derfor ennå være biler som må inn for å bytte. Og AmperA-e kom midt i problemene med overgang fra Opel som en del av Stellantis-konsernet. Jeg vil dog tro de er byttet på alle der og, men større sjanse for at noen har blitt utelatt.

Kan stryke Kona av den "anti-lista" de, de har gjennomført batteribytte-kampanje, så der skal problemet være ute av huset. Den har dog en rekkevidde som kan være i grenseland om vinteren. Jeg ville ført opp Kia EV3 på lista over aktuelle biler. Den er jo en fin-fin hyttebil, hare greit med plass og lang rekkevidde med det store batteriet. Og ellers ser den jo flott ut i tillegg, ihvertfall i mine øyne! Og snart er vel og Kia EV5 lansert, men her kommer jo an på prisen de ber om den! Den har og V2L, som kan gi litt reservestrøm til hytta om strømmen er gått. Det skal den klare samtidig som du har strøm igjen til å komme deg hjem eller ihvertfall til ladestasjon om det skulle knipe på etter å ha delt strøm over litt tid. Det har forøvrig flere av bilene du har fått forsalg på, men EV3 er vel den som kan gi mest strøm med ca 3,6 kW effekt. Gir mulighet til å gi strøm til flere enheter samtidig.

Du klarer ikke gjenkjenne sarkasmen og ironien som ligger i disse innleggene hans, som er tilsvar til noen av disse tullemeldingene som visse forumbrukere kommer med? Det er jo så åpenlyst...

Takk for info! Har AiD, men ikke abonnement, så er fremdeles bak betalingsmur, den linken du la ved!

Jo, det er jo noe som allerede er avklart i rettsapparatet. Er og godt kommunisert i diverse kanaler på Tesla-delen hos elbilforum.no, og så vidt jeg vet, også tidligere i denne tråden, uten at jeg skal være skråsikker på det. Men altså, du kan velge å tro meg og prøve, eller svelge hva Tesla sier. Det er en potensiell besparelse på 2500,- i dette tilfellet, noe som gjelder alle 4 Tesla-modeller i salg i Norge. Men jeg velger å stoppe denne diskusjonen for min del. Ha en fortsatt fin lørdag!

Er den fraktet til hentested om du angrer før den er mottatt? Og uansett, referatet ditt av loven, gjelder fraktkostnader fra deg som kunde og tilbake til Tesla. Har du ikke hentet ut bilen, r det altså ingen fraktkostnader til retur. Dette er uansett standardvare, og de kan selge den til full pris til neste kunde, om den ikke er registrert ennå. Men de har et tap dersom du mottar bilen (bilen registreres på deg), men så angrer deg og leverer tilbake, så vil antageligvis ikke neste kunde akseptere full pris på en brukt vare. Ergo vil det koste dem langt mer enn reservasjonsbeløpet. Derfor er dette et meget godt argument for at de skal akseptere bruk av angrerett før du har mottatt bilen. Derfor skal du bruke det argumentet om de ikke vil frigi/returnere reservasjonsbeløpet.

Nei, det er kun kostnader til retur, men leverer du bilen, eller i dette tilfellet ikke engang mottar bilen, så foreligger det ingen fraktkostnader. De kronene du betaler ved reservasjon, er ikke fraktkostnader, men mer å regne som initiell nedbetaling av bilen. De kommer altså ikke i tillegg til kjøpskostnaden når du henter ut bilen.

Men det betyr intet, når loven fastslår noe annet. Eneste dette betyr, er at du enten må friste de til å fravike det så de unngår å få en "brukt" bil tilbake som allerede har vært registrert på noen, eller rett og slett bruke angrerettsloven til å få de pengene tilbake! Tesla står ikke over Angrerettsloven, eller forbrukerkjøpsloven for den del (med tanke på km-begrensningen), så er bare å stå på krava dine!