Kajac

Det høres ut som nivå 2. Eller, det stemmer at Mercedes og Honda har noen eksperimentelle nivå 3-biler leaset ut i bla. USA og Japan for testing. Men her snakker vi nok ikke om mer enn noen hundre biler på verdensbasis. For øvrig så er det først på nivå 4 at bilen/systemet overtar ansvaret over kjøringen. Nivå 3 selvkjøring krever fremdeles at føreren er klar til å gripe inn når som helst. Du tenker sikkert på disse eksperimentelle bilene fra Mercedes og Honda jeg nevnte over. Disse er ikke til salgs, og er heller ikke produksjonsbiler, men er leaset til kunder i helt spesifikke områder hvor testing av funksjonaliteten er tillatt. Når du snakker om nivå 4 på lukket område, så er det jo strengt tatt ikke nivå 4 i det hele tatt. En nivå 4-bil skal kunne kjøre selv under "most conditions", og det skal kun være unntaksvis at føreren må gripe inn eller bilen må stoppe. En bil som er geo-låst kan ikke være nivå 4, da geo-låsen i det selv vil forhindre bilen i å kjøre under "most conditions". Per i dag er det ingen biler som er allment tilgjengelig som har noe mer enn SAE Level 2. Og selv om både Mercedes, Tesla og andre selskaper eksperimenterer med bedre selvkjøringsteknologier, så ser det ikke ut til at vi får ratt- og pedal-løse biler med det første (eller andre eller tredje). Og da er det jo ekstra morsomt å tenke på at GM skulle lansere sin første SAE Level 5-bil i 2019 😂 For ikke å snakke om alle "ekspertene" og analytikerne som mente fast bestemt at menneskelige sjåfører ville bli forbudt i starten av 2020-årene. Fem år senere, og de mest avanserte produksjonsbilene er fremdeles på Level 2. Jeg er helt sikker på at vi som lever i dag aldri kommer til å se en Level 5-bil, og Level 4 vil i beste fall kun bli tillatt i avgrensede områder.

Mercedes har fått grønt lys til å "teste Level 4 selvkjøring". Det dette betyr er at Mercedes tror de har fått til god nok selvkjøring til at den er på Level 4, og ønsker å teste dette i praksis. Det betyr ikke at bilen faktisk har Level 4. Forøvrig så er Teslas "Full self driving"-pakke på Level 2. Det er ingen biler på markedet i dag som har noe over Level 2, annet enn noen eksperimentelle biler rundtom.

Elbil-andelen i Ukraina er nok fremdeles ekstremt lav. Men det har vært mange mediesaker om at eksporten av eldre, norske elbiler til Ukraina har eksplodert. Et par eksempler: https://www.nrk.no/rogaland/ukrainarar-kjoper-norske-elbilar-grunna-mangel-pa-bensin-og-diesel-1.15994352 https://www.tv2.no/broom/na-strommer-en-spesiell-biltype-fra-norge-til-ukraina/14972359/

Elbiler er "perfekte" i krigssoner. Strøm er lett å få tak i. Solceller, generatorer, små provisoriske kraftverk, osv. Bensin- og dieselbiler trenger drivstoff som skal både raffineres og fraktes inn og rundt om i krigssonen. Strøm kan hentes ut av "løse luften". Som en annen har påpekt så er det ikke uten grunn at Ukraina suger til seg alt av billige elbiler på markedet.

Dette var en spot on parodi på en diesel-idiot!

Det handler nok først og fremst om å være redd for forandring. Jeg vil tippe de fleste av disse "glisefjesene" du snakker om aldri har satt sin ræv i en elbil. I tillegg er det mange myter om elbiler som lever i beste velgående så snart man kommer litt utenfor byene. Det er ingen tvil om at elbiler ikke var for alle og enhver for 10 år siden, men de siste ~5 årene har det kommet så mange nye modeller at selv Odd-Kåre som insisterer på å frakte campingvognen over hardangervidden midt på vinteren bør klare å finne en elbil som passer ham. Før eller senere kommer elbiler til å ta over helt. Ikke bare i Norge, men i mesteparten av verden. Jeg tror ikke bensin- og dieselbiler vil forsvinne helt, men heller kun være for spesielt interesserte. Forøvrig så har jeg både en relativt ny elbil og en ganske gammel bensinbil, og synes begge er fantastisk. Begge gir meg kjøreglede, og begge får meg fra A til B uten problemer.

Å sette seg på siden av KI-boblen tror jeg er det lureste man kan gjøre.

https://www.tv2.no/broom/solgte-vraket-bil-pa-nettet/13053833/

Feiltasting fra kontrolløren. Har opplevd det selv. Når det først er lagt inn, får man ikke endret det så vidt jeg vet.

Etter litt søking ser det ut til at det finnes noen knappekombinasjoner hvor man trykker og holder inne noen knapper, så kan luken åpnes og lukkes manuelt. Men er visst en litt klønete prosess. "Hunde-vinduene" bak kan derimot kun åpnes og lukkes via california mode, som krever nett-tilgang for å fungere...

Vet ikke hvor kult jeg vil kalle det å betale for å bruke en funksjon på et produkt jeg eier... Appstyrt parkeringsvarme kan jeg forstå at man trenger nett til, og derfor kan jeg også forstå abonnements-argumentet. Men abonnement på varmeseter, takluke, adaptive kjørelys og slike ting gir ikke mening. Å betale leie for et produkt du allerede eier er en uting.

Liten avsporing, men nesten hele europa bruker DAB som standard radionett. Pluss Australia. I tillegg driver "halve verden" med DAB testing og/eller utbygging. Eneste som er kun i Norge er nedstengningen av FM-nettet. DAB kom lenge før det ble vedtatt.

Gratulerer! Er en utrolig stilig bil, og er veldig god å kjøre.

Lenge siden tyske merker var ensbetydende med kvalitet. Det meste av såkalte kjente tyske merker, i hvert fall innenfor elektronikk og husholdningsapparater, blir produsert i Asia eller øst-Europa. Tyskland er omtrent som Norge når det kommer til produksjon av ting; nesten ingen ting produseres der lenger.

https://www.aftenposten.no/norge/i/kw00Oj/boer-norge-laase-valutaen-til-euro-nei-mener-ekspertene

Begynte ikke kronesvekkelsen med Erna? Edit: Jepp, kronesvekkelsen mot Euro startet omtrent nøyaktig samtidig som Høyre og FRP tok over makten i 2013.

Av ren nysgjerrighet: Dere som tilsynelatende har løsningen på alle disse problemene, hvem ville dere stemt på hvis det var stortingsvalg i dag? Hvilke partier påstår de har løsningen for kronekursen (eller at "norge går rett til helvete" som enkelte ser ut til å mene)? Så vidt jeg kan se er det ingen politikere eller politiske partier som har noen løsning på kronesvekkelsen, verken på høyre- eller venstresiden av det politiske spekteret.

Det er ikke det samme. Fjernstyring av parkeringsvarmer krever at bilen er tilkoblet et nettverk. Selvparkering gir derimot ikke mening å ha som abonnementstjeneste. Jeg kan til nøds akseptere å betale en engangssum for å permanent låse opp en funksjon (som f.eks. selvparkering) dersom alt av sensorer som trengs til funksjonen allerede er i bilen. Men å abonnere på funksjoner som allerede er der gir ikke mening. Det er like idiotisk som å måtte betale en fast sum i måneden for å få lov å spille av DVDene du allerede eier. Personlig synes jeg dette abonnements/"as-a-service"-konseptet har gått alt for langt. Det er ganske utrolig at vi som forbrukere har gått med på å gå fra å betale én gang for å eie noe, til å løpende betale litt mindre for å leie noe. Dem som klarte å overbevise folket om at dette var løsningen fortjener nesten en nobelpris i utspekulert markedsføring. Jeg vil tippe de aller fleste i dag bruker mer penger på strømmetjenester i året enn hva de brukte på CDer og DVDer tidligere. Om man har Spotify for musikk og Netflix, HBO og Viaplay (uten sport) for film og TV, så koster dette 6 312 kroner i året. Man har gjerne flere abonnementer også om man er flere i husstanden.

Fiskers løsning på dette er jo helt absurd. Ikke bare er det "høl-i-hue" å ha abonnement på ting som allerede er fysisk i bilen, men at den skal sjekke mot en server hver gang man skal åpne soltaket er en løsning som ikke hører hjemme noen steder. Håper folk får øynene opp for hvor ille det er med slike løsninger.

Shell også, i følge nettsiden. Så da finnes det i hvert fall to "trygge" alternativer

Bare styr unna biler som tar abonnement på basisfunksjoner som takluke, adaptive lykter og oppvarmede seter. Det eneste jeg ville akseptert som abonnement på en bil er det som krever mobilnett, som f.eks. fjernstyring via app, innebygget nett-tilgang (f.eks. strømming av musikk, live trafikkdata, etc.) Alt annet må være offline. Husk at alt som krever nett-tilgang i praksis er midlertidig. Om det forsvinner om ett, fem eller ti år vet man ikke, men at det vil slutte å virke en gang er garantert. Forøvrig fikk jeg med 5 år med Hyundais BlueLink når jeg kjøpte bilen, og har ett år igjen. Vet ikke om jeg gidder å fornye det. Hyundai har enda ikke annonsert prisene de kommer til å få.

98 kan selges med opp til 5 % etanol. Det er vel kun Shell som garanterer at det ikke er etanol i 98-bensinen dems.

Jeg mener å huske at et gammelt "kjerringråd" var å alltid ha full tank på vinteren, da det førte til mindre kondensering i bensinen. Siden E10 kondenserer mye mer enn vanlig bensin, vil jeg tror full tank er enda viktigere nå enn tidligere, spesielt ved lite kjøring.

Bare jeg som får Wall-E vibber av dette?

Er ikke verre enn å sende en epost til Møller, så får du svaret. Her forleden så jeg en flett ny VW Transporter. De har ikke vært solgt i Norge siden nyttår, men det er åpenbart mulig å kjøpe dem likevel.