All aktivitet

Vi ønsker dere alle sammen, en Godtorsdagsmorgen.👨‍🦰👩‍🦰

Harstad/Narvik Evenes - Gran Canaria i høstferien, 25./26. sep. - 3./4. okt. Billigste jeg har funnet er 8700 hos Lufthansa.

Det fungere ikke, det som kom fra Transportøkonomisk institutt illustrerer et grunnleggende problem som nå er voksende; en generasjon av utdannede økonomer uten evne for annet enn svart-hvitt tallfokus og samfunnsøkonomiske betingelser på et samfunnspolitisk grunnlag. Privatisering vist seg å være feilslått, konkurranseutsetting bare var en kuttaksjon som bringe smerte til alle fordi organisasjonsinfrastrukturen i den norske jernbanen er sterkt fragmentert og preget av den historiske bakgrunnen som en lav prioritert infrastrukturpost siden etterkrigstiden. Go-Ahead som tok for seg Jærbanen, vil ut med en gang fordi det hadde blitt helt umulig, mens SJ fant ut at de trenge å kutte og spare ved å legge all byrd på andre. NSB som erstattes med Vy, klarte ikke å gjøre det bedre fordi det bare enda mer fragmenteres. Ennå er folk flest sterkt innstilt på en sentralisering av all jernbanevirksomhet omkring en og samme organisasjon som kunne tilby tjenester lik tilgjengelig over hele landet som fra Bergen til Oslo, fra Stavanger til Oslo etc. - og alle lønnsomme poster som intercitytjeneste i Østlandet, Jærbanen i sørvestre Norge og deretter trønderbanen i Trøndelag beskikkes av Vy. Det vist seg at det er der jernbanens fremtid ligger. En fortsettelse av det historiske arvet som skyldes måten jernbaneinfrastrukturen er bygd opp, er ikke mulig å unngå, da Norge er et fjellrikt land med liten plass for meget plasskrevende infrastruktur av sekundær betydning, hvor mye av den samfunnsbærende funksjonen er overført til motorvegene og regionalvegene. Det er ikke mulig å snakke om "høyre" eller "venstre", når alle regjeringspartier er lik ansvarlig for utviklingen i de siste tretti årene siden det siste større nasjonale prosjektet som er Gardermoenbanen. Solbergs "jernbanereform" er for sterkt upopulært til dette kunne bli stående, så Støre egentlig gjør oss alle en tjeneste på dette punktet. Men det er klart at organisasjonsfragmenteringen må stanses fordi erfaringene fra Oslo vist det; høyresiden hadde "reformerte" trikktjenesten i Oslo inntil punktet at det hersker allmenn forvirring ikke bare om trikk, men også generelt om kollektivtransport. Det var kaos - helt til venstresiden begynte å rydde opp med sentralisering som så nedleggelse av unødvendige organisasjonspost og restrukturering av hele organisasjonsstrukturen. Nå fungerer det meget godt. Et liknende skritt er nødvendig innenfor jernbane, men dessverre vist det seg at altfor lang tid hadde gått. Hva som er problemet i dag er det store etterslepet som hadde bygd seg opp i hele femti år - da elektrifiseringsprosjektet avsluttes, begynte Stortinget å kutte ned bevilgningene til NSB allerede ved enden på etterkrigstiden (1970-76) slik at et fokus på materiell transportfornyelse, kapasitetsutvidering og storslagne prosjekter helt overtok. I mellomtiden blir det dårligere og dårligere med signalsystem, skinnevedlikehold og annet småtteri som er nødvendig for trøbbelfritt funksjon, det blir mer og mer glemt at jernbanen er en helhetsinfrastruktur fra tå til topp for effektiv funksjonering. Enhver måtte ivaretas fra en signalklasse til et lokomotiv. Det skulle vise seg at nytt togmateriell, nye betingelser for jernbanedrift, nye sikkerhets- og driftskrav samt kapasitetsbehov følge til belastningsproblemer med eldre infrastruktur. En skandale oppsto med krengetogene i 1990-årene da det kom fram at sporprofilene på eldre traseer var ikke egnet for krengetogets egenskaper - slik at utbedring presset seg på der man hadde prøvd å spare ved å ignorere deler av infrastrukturen. Etterslep og manglende fokus på helhetsbetraktning har derfor fulgt til meget store problemer i de siste tjuefem år. Det blir vanskeligere og vanskeligere å rettferdiggjøre buss for tog som delvis nedstengning i sommertid fordi det stadig oppstår komplikasjoner - allerede i 1990-årene da den første oppdelingen hendt hvor NSB splittes ut i forskjellige organisasjoner, hvorav togorganisasjon NSB og infrastrukturorganisasjon Jernbaneverket som de beste kjente, var det innsett at noe meget galt var i ferd med å skje. Nytt teknologi bli for omfattende for gammel infrastruktur. Nye driftstanker bare gjør det verre uten at man kunne returnere til fortiden eller gi opp nyliberalistiske ideer. For ikke bare var det historiske arvet ignorert, man hadde også glemt skandinaviske erfaringer med privatbaner; det var privatbane i Norge helt fra begynnelsen fram til etterkrigstiden, men de fulgt den samme modellen som Danmark og Sverige som sekundære jernbanelinjer for distrikttransport - som forsvant fordi det kraftige statsfinansierte vegnettverket utbygges i enorm tempo 1950-1980 perioden. Jernbane kunne ikke overleve i møte med bilen. Ennå har jernbane stor betydning innenfor tungfrakt og passasjertjeneste i de tetteste befolkede deler av Norge, dermed måtte jernbanen fortsette. Befolkningsgrunnlag er for svak, lønnsomme seksjoner av jernbanen for fåtallig og for viktig å overlate til andre. Nå snakkes det mer og mer om å stanse det gamle fokuset på nytt materiell og nye prosjekter; simpelt fordi det meste som var planlagt, er for lengst under utbygd eller underveis for de neste ti år; når Y-triangelet når de viktige "endepunkter" som Larvik, Hamar og Fredrikstad er mye av potensialiteten så utbygd at det som gjenstår vil bare være ekstrabyrd i den ytterste sonen ut til Skien, Lillehammer og Halden. Likedan er sett annetsteds. Dermed snakkes det om å utbedre jernbanen som en helhet fremfor bare nytt materiell, nytt spor og nye storslagne prosjekter (som vi snart ikke lenge har råd til, motorvegsutbyggingen ledet av Høyre/Frp i Solbergsårene har tatt for mye av pengene). Men da må organisasjonskaoset avsluttes på samme måte som i Oslo. Ingen ønske en retur til det ineffektive jernbanebyråkratiet som hadde stivet opp pga. alderdom og prioriteringsvalg i mangel på bevilgninger. Men enhver kunne se at videre oppsplittelse bare følge til byråkratisk forvirring og dermed lik stor ineffektivitet - med unntak av prosjektene som får de store bevilgningene. Ansvarsfraskrivning og ansvarspulverisering er et meget stort problem i de siste tretti år, samferdselsministre nærmest hver eneste år opplever jernbane som en hodepine som bare vil ikke gå vekk. For mange kokk i et kjøkken der ingen sjefkokk kunne holde styr på hva enhver gjør. Hva Stortinget må gjøre er å legge ned et veto mot fremtidige prosjekter for de neste 10 år, satt opp en permanent post for vedlikehold/utbedring i jernbanebudsjettet som burde være minst 50 %, og deretter fjerne alle organisasjonene til fordel for en sentralisering - dvs. tilbake til NSB/Jernbaneverket-æren, men hvor statsprivate investering og samarbeid kan bli tillatt. I verste fall kan et privatjernbaneselskap overta hele saken, konkurranseutsetting er bare simpelt ikke mulig i Norge hvor det som lønner seg, er altfor politisk sensitivt og samfunnsøkonomisk viktig. Effektiv drift fremfor pengebesparing er nøkkelen, da samfunnet avhengiges av det. Dessverre er etterslepet for stor, for gammelt og for kostbart. Det kan ta mange år å utbedre det, spesielt i en tid hvor statsbudsjettet ikke lenge kan dekke alle statsutgiftene uten innsprøytning av oljepenger og en skattereform som er sterkt nødvendig pga. vekst i skatte- og avgiftsinnkreving i de siste femten år (Solbergs idiotiske skattekutt gjør ingen verdens nytte, innkreving fra folket minskes ikke; andre skatteform og spesielt avgift/moms steg rett opp...). Motorvegsutbyggingen hendt i et "enten, eller"-øyeblikk for dette århundret; motorveg eller jernbane. Fordi Solberg kom til makten da Stoltenberg rotet det til for seg selv, var valget motorveg. Dermed er jernbanens fremtid nå mørk; det eneste som logisk sett er fornuftig, er å satse på omfattende utbedring og restrukturering av organisasjonsstrukturen. Ikke mer nytt spor utover det som er vedtatt. Ikke mer nytt materiell utover det nødvendige og det som er bestilt. Ikke mer prosjektarbeid utover det som er bestemt. Det bare er ikke mulig å bruke snarvei, det har ikke fungert i tretti år i møte med et femti år gammelt problem.

Det er jo også bra for folkehelsen, for da har man ikke råd til så mye øl. Og miljøet, for da har man ikke råd til bil.

Svenskene gjorde noe lignende, men måtte trekke brosjyren tilbake. https://www.svt.se/nyheter/inrikes/socialstyrelsens-broschyr-om-barnaktenskap-sagas Det er en hårfin linje mellom å lære dem å oppføre seg sivilisert i et sivilisert land, og å være nedverdigende til de som allerede vet hvordan man oppfører seg sivilisert. En slik brosjyre kan bagatellisere straffbare forhold. Det kan ikke være alvorlig hvis det er normalt nok til at man har en egen brosjyre for det, slik man har for gravide og for øresus. Men du ser at det er vannmerke fra RT på bildet i innlegget over. Dobbeltjekk alltid med andre kilder før du poster noe derfra. Det kan være sant, men dette er ikke en god kilde.

Å, du er tilbake med hjernestammen din?

Når nordmenn og amerikanere slutter å tro på at de har en sjel, så danner det seg nye baner i hjernen motsatt av virkeligheten. Jeg har sett det har skjedd flere ganger a de ser at en person har sjel, og så må de re-wire seg selv igjen, det ser smertefullt ut. Jeg har alltid trodd at hjernen føler smerte men mer somatisk. Vi vet jo at avgjørelser tas i hjernestammen og ikke i hjernen

Du finner ingenting troverdig eller ærlig på facebook og tiktok!

Nei, for jeg vet jeg får politisk korrekte svar da, mens ærlige svar finnes som oftest bak anonyme/delvis anonyme brukerkontoer. Ansikt til ansikt svarer folk det de føler er akseptert og komfortabelt og minst mulig kontroversielt.

Garasjeporten her hjemme er den eneste som ikke fungerer 100%. Den fungerer på en måte godt nok, da de gangene den feiler så åpner jeg den bare manuelt med å bruke appen fysisk. Grunnen til at den fusker til tider er fordi location data ikke ALLTID oppdateres kjapt nok. Selve automasjonen fungerer, men den baserer seg jo på location data og hvis den ikke får dette så blir heller ikke automasjon utført. Jeg tror jeg har bestemt meg for å krype til korset når det gjelder akkurat garasjeporten. Med det så mener jeg at jeg heller ønsker en fysisk knapp lett tilgjengelig i bilen som åpner porten. Det å trykke på en slik knapp som er lett tilgjengelig i bilen tar bort absolutt all frustrasjon rundt dette med automasjon av porten.

Foreslår at du tar deg en tur i blandt vanlige folk og innser at majoriteten er normale folk, og ikke er i nærheten av å ha de synspunktene du på en eller annen merkelig måte har fått for deg... Har du f.eks tatt en prat med noen kvinner du har rundt deg, kanskje på en jobb eller noe lignende?!? Tror du vil bli positivt overrasket...

Vi har sovet lenge i kveld.🥱🥱💤💤😴😴

Vi ønsker dere alle sammen, en fin og god natt.🥱🥱💤💤😴😴

The Burroughs er ganske spennende. Langsom start da men... Netflix

Banner her_for_bannetråden for vi er helt enige.

Vi ønsker dere alle sammen, en god og fin natt.🥱🥱💤💤😴😴

Vi sier nam nam, vi.😋😋

27 167

https://e24.no/energi-og-klima/i/q6Vamm/naeringslivet-234-mrd-i-oekt-stroemregning Dette er jo kjempegode nyheter, tenk på all velferden vi får?

Automasjoner og systemer synes jeg alltid å være en utfordring. Levesituasjon, rutiner og mye mer påvirker. En svakhet jeg ser for min situasjon vil være at dersom Terje går tur (og kommer hjem) mens Renathe kjører bil, så vil porten gå opp? Tanken min var å sette opp en ESP i bilen. Men vil det være responsivt nok til at man ikke står utenfor i påvente? Har forøvrig en ESP som styrer porten, men rekkevidden kan jo være så som så.

ikke si det høyt

vet ikke hvem som Har sendt den pakka til deg.... da ring send epost sms eller hva du må gjøre si jeg har ikke fått pakka, var en gang pakka ikke kom tok tid for lang ringte posten etter en stund dager fikk pakka på dør husk vær høflig kommer lengre med det @TheDarkSycamore - SCM

Gleder meg til å se ny, svensk politithriller med Jakob Oftebro på Netflix. "Blodoffer" fikk terningkast 4 på Vink og nrk.no