Lamborghini Diablo har samme baklys som Think. Tesla arvet rattstamme fra Mercedes

[Redaksjonen.]

Velkommen til luksusbilenes loppemarked.

Lamborghini Diablo har samme baklys som Think. Tesla arvet rattstamme fra Mercedes

[Trestein]

Tror denne lista kunne vert uendelig lang. Bare se på bremsesylindre, bremseskiver, dynamoer,startere, vindusvisker motorer, soltak, hjullager, katalysatorer, innsprøytning, turboladere, SCR system. Alt dette kommer ofte fra store leverandører som leverer til mange bilmerker. Ofte er delene helt like. For oss som kjøper inn slike deler selv er det artig å se hvilke biler samme delen passer til.

[Hopperesque]

Gammelt nytt.

[Gjest Slettet-t8fn5F]

Første Bugatti Veyron hadde samme nøkkel som alle andre Wolksvagen på den tiden.

[Nautica]

 

Da Aston Martin noen år senere presenterte DB7, ble denne levert med baklys fra Mazda 323F og innvendige dørhåndtak fra første generasjon MX5.

DB7 må da ha rekorden med og dele med andre bilmerker,

Bla, gearkasse fra Dodge sr10 pickup, flere komponenter fra Mazda 323/Miata, , motor fra Jaguar, etc.

Enkelte hevder at det er bare opphenget som er egenprodusert og resten av mekanikken er er lånt.

Endret 20. januar 2019 av Nautica

[Vice]

Beste med Lamborghini Diablo-lyktene var at for å skjule Nissan navnet så limte de bare på en karbonlist i overkant av lykten.

[OlaML]

Hadde blitt voldsomt kostbare biler med svært varierende kvalitet hvis hver produsent skulle lage alle delene selv.

[kmlund]

Tesla har også fått brytere til vindusheiser fra Mercedes.

[CaZpeR]

Tesla har også fått brytere til vindusheiser fra Mercedes.

 

Og det justerbare understellet er vel også fra Mercedes. Noe som ikke er så rart mtp. Tesla samarbeidet godt med Daimler i startfasen.

 

(Og Daimler er åpen for et nytt samarbeid)

 

Har en Tesla Model X og finner igjen rattspakene og vindusheiser i Mercedes. Interessant nok så finner du de samme delene i de nye Aston Martin DB11 (2018-modellen) også. Legg merke til blinklys/vindusviser-spaken til venstre for rattet:

 

Endret 20. januar 2019 av CaZpeR

[Per Ivar Frøiland]

Tesla S har også vindusknapper og girvelger fra Mercedes. Mener også det finnes noe Toyota deler fra den tiden Toyota var deleier i Tesla.

[Isbilen]

Hadde blitt voldsomt kostbare biler med svært varierende kvalitet hvis hver produsent skulle lage alle delene selv.

Koenigsegg er vel ikke langt unna å gjøre det. Men de er jo voldsomt kostbare.

Endret 20. januar 2019 av Isbilen

[Woods]

Koenigsegg er vel ikke langt unna å gjøre det. Men de er jo voldsomt kostbare.

 

Skulle til å nevne Koeningsegg. Lurer på om det finnes en liste over hva de ikke produserer.. Jeg er helt fascinert over hva disse gutta fra Sverige har fått til. 

[Fri diskusjon og kunnskap]

Selvfølgelig  "stjeler"  bilpodusenter fra hverandre.  Slik sett kunne vi også ha en bilproduksjon i Norge; med møbel/stol-industri, aluminiumstøpe-industri, dekk-industri, plast/ båt-industri og elektromotor-industri.

 

 Det kommer. ( Eller burde komme, i forhold til eget innenlandsforbruk  av biler egnet for vår geografi og klima. - Og nærhet til egne forbrukere. )

 

Masse-produksjon kan foregå også i små land, der hver enkelt land  utvikler/ produserer noe som flere land ønsker.

Med handelsbytte uavhengig av EU/EØS eller andre over-nasjonale ( fordyrende)  administrasjoner.

Endret 20. januar 2019 av Fri diskusjon og kunnskap

[Gjest Slettet-t8fn5F]

Er jo bare tull å finne opp kruttet flere ganger, så derfor bruker produsentene felles deler.

[Kajac]

Aston Martin DB7 har nøyaktig samme utvendige dørhåndtaker som min Mazda 323 fra 1989.

[Frobe]

Er jo bare tull å finne opp kruttet flere ganger, så derfor bruker produsentene felles deler.

 

Det er ikke bare snakk om å fysisk lage nye deler, ofte må delene i tillegg godkjennes for bruk på veiene ved å gjennomgå mange tester for å få rette stempler og papirer. Støper man deler så er de billige i store serier, men støpeformene er dyre å utvikle.

[Gjest Slettet-t8fn5F]

Det er ikke bare snakk om å fysisk lage nye deler, ofte må delene i tillegg godkjennes for bruk på veiene ved å gjennomgå mange tester for å få rette stempler og papirer. Støper man deler så er de billige i store serier, men støpeformene er dyre å utvikle.

Noen dokumentasjon på at deler skal godkjennes for bruk på veiene?

 

Jeg er overbevist om at en typegodkjenning er godt nok, men innrømmer gjerne at jeg tar feil, om du finner noe annet.

 

https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/1994-10-04-918

[Nautica]

Det er bilen som en enhet som må godkjennes, men det er nok mange interne kvalitetskontroller for og sikre at delene holder livssyklusen.

 

Ikke mange dager siden det var i media at lastebildekk blir merket M+S fra fabrikken selv om de er vanlige rulledekk uten spesifikke vinteregenskaper, ulovlig er det heller ikke siden det ikke er spesifikk regelverk på utforming av dekk.

 

Hvis jeg lager en del som tilhører et produkt jeg produserer behøver jeg ikke og CE-merke delen, men selger jeg delen separert må den CE-merkes i henhold til gjeldende regelverk for den type deler.

Endret 20. januar 2019 av Nautica

[Frobe]

Noen dokumentasjon på at deler skal godkjennes for bruk på veiene?

 

Jeg er overbevist om at en typegodkjenning er godt nok, men innrømmer gjerne at jeg tar feil, om du finner noe annet.

 

https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/1994-10-04-918

 

Her er et eksempel fra § 27-4.

4. Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at kjøretøyet tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når kjøretøyet er ledsaget av et gyldig samsvarssertifikat eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 70/156/EØF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være merket og godkjent etter ovennevnte krav.

 

Fabrikantene våger ikke skrive samsvaringserklæring eller typegodkjenner biler eller bildeler uten å ha tester eller papirer som kan dokumentere at alt er i orden.

[Gjest Slettet-t8fn5F]

Her er et eksempel fra § 27-4.

4. Ved godkjenning skal det fremlegges bevitnelse fra fabrikant eller kompetent uavhengig laboratorium som viser at kjøretøyet tilfredsstiller ovennevnte krav. Dette gjelder ikke når kjøretøyet er ledsaget av et gyldig samsvarssertifikat eller er merket med typegodkjenningsnummer i henhold til direktiv 70/156/EØF. Alternativt kan motorvogn, deler eller tekniske enheter være merket og godkjent etter ovennevnte krav.

 

Fabrikantene våger ikke skrive samsvaringserklæring eller typegodkjenner biler eller bildeler uten å ha tester eller papirer som kan dokumentere at alt er i orden.

Det eksemplet omhandler 

Elektromagnetiske egenskaper ved to- og trehjulede motorvogner (direktiv 97/24/EF kapittel 8)

 

 

Det eksemplet er jo til min fordel og ikke til bekreftelse på at deler må ha en egen godkjenning for bruk på vei, som det du hevder tidligere.

Selvfølgelig tester bilprodusentene alle deler, men godkjenningen er av bilen som helhet.

Endret 21. januar 2019 av Slettet-t8fn5F