Widerøe var forberedt på trøbbel med nye fly - nå er de mer pålitelige enn de gamle

[Redaksjonen.]

Smertefri overgang til større jetfly.

Widerøe var forberedt på trøbbel med nye fly - nå er de mer pålitelige enn de gamle

[G]

For oss uvitende. Hva er mest robust?

 

- å få fugler i propell

- å få fugler i jet-motor

[vidor]

Begge type motor er designet for å kunne tåle en fugl og fremdeles være flyvedyktig inntil service etter landing.

[G]

I følge tv-serien "flyhavarikommisjonen" så har vel en jumbojet eller noe liknende med store jet-motorer tålt varm lava-aske og klart å tenne opp igjen "mid-air". Så en måke, gås er vel "barnemat" i forhold tenker jeg. Selv om det nok leder til å forsikre seg med en nødlanding etter en hvilken som helst motorhendelse av alvorligere grad.

[Salvesen.]

Jeg er mer spent på hvordan suksess raten på landing er med disse flyene ift propell traverne. De landet jo i skikkelig drittvær som widerøe ofte befinner seg i. 

[G]

Mener du at propell som går saktere er mer manøvrerbart?

[Salvesen.]

Mener du at propell som går saktere er mer manøvrerbart?

 

Det er iallefall det jeg har hørt var grunnlaget til at widerø i utgangspunket gikk for Dash'ene. Mulig det ikke stemmer, jeg er ingen flyekspert  

[Msunde]

Overlevert i april? Kanskje konkludere etter en hel vinter?

[missi]

Propell er nok overlegent jet i Hammerfest.

[ozone]

KLM har hundrevis av Embraer 175 og 190, og har flydd dem i årevis. Inkludert i Norge (Jeg har selv flydd Ålesund-Amsterdam i et slikt fly).

 

Hvilke problemer ventet Widerøe å finne på sitt éne fly, som KLM ikke har oppdaget ennå?

[Mannen med ljåen]

Her er snakk om Embraer E90-E2, og Widerøe er lanseringskunde.

 

Legg merke til "E2". Ny flytype. Jeg skal ikke spekulere i hva som er forskjellen på E90 og E90-E2.

[missi]

KLM har hundrevis av Embraer 175 og 190, og har flydd dem i årevis. Inkludert i Norge (Jeg har selv flydd Ålesund-Amsterdam i et slikt fly).

 

Hvilke problemer ventet Widerøe å finne på sitt éne fly, som KLM ikke har oppdaget ennå?

KLM har halller aldri prøvd å lande disse i Finnmark på vinterstid.

[Emancipate]

Mener du at propell som går saktere er mer manøvrerbart?

Det har neppe noe med propellen å gjøre, heller designet på vingene (med ekstra mye løft, som går på bekostning av drivstoff-effektivitet). Og høye vinger gjør at motoren ikke tar nedi / får grus, støv, etc i seg. Dash-flyene er laget spesifikt for slike forhold.

[Egil Johnsen]

Propell er nok overlegent jet i Hammerfest.

 

Her må vi skille mellom kortbanenettet og de ordinære flyplassene. Kortbanenettet har en rullebane som er 1/3 av det vanlig lengde (1000m kontra 3000m).

 

Problemet som Widerøe står ovenfor, er at det er bare er Dash 8-100 som kan lande/ta av på disse rullebanene med full last, og Dash 8-100 er gått ut av produksjon.

 

Eneste løsningen blir da en konsolidering av kortbanenettet, noe som er politisk betent.

[Håvard]

Her må vi skille mellom kortbanenettet og de ordinære flyplassene. Kortbanenettet har en rullebane som er 1/3 av det vanlig lengde (1000m kontra 3000m).

 

Problemet som Widerøe står ovenfor, er at det er bare er Dash 8-100 som kan lande/ta av på disse rullebanene med full last, og Dash 8-100 er gått ut av produksjon.

 

Eneste løsningen blir da en konsolidering av kortbanenettet, noe som er politisk betent.

Eventuelt andre fly. De har jo allerede tittet på ATR, og andre. De kan jo også operere på kortbanenettet, problemet er at de må ha med færre passasjerer. 

[Emancipate]

Problemet som Widerøe står ovenfor, er at det er bare er Dash 8-100 som kan lande/ta av på disse rullebanene med full last

Antonov 72: https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-72

[StigVidar]

 

KLM har hundrevis av Embraer 175 og 190, og har flydd dem i årevis. Inkludert i Norge (Jeg har selv flydd Ålesund-Amsterdam i et slikt fly).

 

Hvilke problemer ventet Widerøe å finne på sitt éne fly, som KLM ikke har oppdaget ennå?

KLM har halller aldri prøvd å lande disse i Finnmark på vinterstid.

Hvilke rullebaner i Finnmark kan ta i mot dette flyet?

 

I farten kommer jeg kun på rullebanen utenfor Alta......

Endret 6. august 2018 av StigVidar

[Egil Johnsen]

 

 

KLM har hundrevis av Embraer 175 og 190, og har flydd dem i årevis. Inkludert i Norge (Jeg har selv flydd Ålesund-Amsterdam i et slikt fly).

 

Hvilke problemer ventet Widerøe å finne på sitt éne fly, som KLM ikke har oppdaget ennå?

KLM har halller aldri prøvd å lande disse i Finnmark på vinterstid.

Hvilke rullebaner i Finnmark kan ta i mot dette flyet?

 

I farten kommer jeg kun på rullebanen utenfor Alta......

Lakselv (2816m) og Kirkenes (2115m)

[Egil Johnsen]

 

Problemet som Widerøe står ovenfor, er at det er bare er Dash 8-100 som kan lande/ta av på disse rullebanene med full last

Antonov 72: https://en.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-72

Hadde jo vært utrolig morsomt, men dessverre lite sannsynlig.

[Egil Johnsen]

 

Her må vi skille mellom kortbanenettet og de ordinære flyplassene. Kortbanenettet har en rullebane som er 1/3 av det vanlig lengde (1000m kontra 3000m).

 

Problemet som Widerøe står ovenfor, er at det er bare er Dash 8-100 som kan lande/ta av på disse rullebanene med full last, og Dash 8-100 er gått ut av produksjon.

 

Eneste løsningen blir da en konsolidering av kortbanenettet, noe som er politisk betent.

Eventuelt andre fly. De har jo allerede tittet på ATR, og andre. De kan jo også operere på kortbanenettet, problemet er at de må ha med færre passasjerer. 

Det stemmer. DAT har vel prøvd, men det er vel vanskelig å få økonomi i dette, hvis flyene må fly halvfulle.

 

https://www.nordlys.no/nyheter/dette-stoppet-dat/s/1-79-5988094