kremt

Kjørte litt i sommer, var ingen problem med chademo punkter da. Men var ganske vanlig med id3 som stod på chademo lader mens ccs stolper var ledig. Recharge var fullt men Mer var helt ledig, 2 chademo punkter og 3 ccs. Chademo opptil 62 kw og ccs 150 kw. Ganske vanlig med f.eks 8 stolper på recharge der 6 er ccs og 2 er ccs/chademo. Ang leaf kan jeg svare på en del punkter. Annonsen viser ikke hvor mange streker som er igjen på batteriet, dette er svært viktig. Jeg foreslår å sjekke biler med Leafspy og obd2 adapter for å velge den som har det beste batteriet. State of health er det du skal se etter, bør gjerne være over 80 %. 1. Realistisk rekkevidde kan finnes ved å regne ut batteriets kapasitet og dele på forbruket. Leaf 30 kwh som du ser på der hadde kapasitet ny på 27 kwh. Hvis denne nå er på 80 % har du igjen 27x0.8=21.6 kwh til forbruk. Forbruk sommer vil jeg anslå til 1.5 kwh per mil, høst/vår og mild vinter ca 2 kwh per mil. Streng vinter ca 2.5 kwh per mil, 10-15 minus og mer. Full varme i 10 minutter kan trekke så mye som 1 kwh totalt, varmeapparat har 6 kw effekt. Hvis du varmer først er du fort ned på 20 kwh igjen i batteriet, så teoretisk 8 mil. Men husk at dette kan falle ytterligere dersom batteriet har stått lang tid i streng kulde. Batteriet vil beskytte seg selv mot store strømtrekk og dyp utlading ved streng kulde, i ytterste tilfelle kan batteriets % falle svært raskt og bilen gå i nødmodus. Jeg vet 40 kwh leafen har vært kjent for dette men det er ikke umulig å oppleve det på andre varianter heller. Langvarig, streng kulde er virkelig det verste du kan utsette batterier for, selv om 40-50 +grader over tid også er svært skadelig. 2. Rust under og i hjulbuer, sjekk dempertårn foran der det er en kjent sak med vann som dreneres fra frontrute og ned på toppen av demperen, kan forårsake rust. Sjekk skiver og klosser samt virkning på håndbrekk, vanlig med gåen motor på håndbrekk eller gåen wirer. Slitte bærearmer kan være en sak. 3. Skal stort sett gå fint, men som sagt kan svært lave temperaturer over tid føre til at batteriet beskytter seg selv ved å sette bilen i nødmodus ved store strømtrekk og lave temperaturer. 4. Ladekurve her, men husk at dette er ved perfekte forhold, dvs ca 30 grader i batteriet. Ved lading på vinter med -10 grader i batteriet kan du forvente noe sånt som 10 kw maks. Saktelading varierer, bilen kan være utstyrt med enten 3.3 kW eller 6.6 kW. Her må du sjekke hva bilen har 5.

7000 er nok maks og da må du nok ha en nyere, kostbar telefon. Hvis ikke kunne man jo bare byttet inn en iPhone 3g eller noe....

Eksempel på bilde av xc40 der man ser pedaler. Er dette vanlig for en bil eller er dette ganske tett plassert? Det vil trolig ha en del sammenheng med risiko for ulykker. Hvis det virkelig stemmer som en del sier at dette rett og slett er "pedalforvirring", noe jeg anser som en ganske billig forklaring.

Mye vind i morgen, 15-20 ms store deler av dagen, men likevel relativt høye priser, hvertfall over størespris og lik hele dagen. Vindkraften er vel ubetydelig da.

Ikke nødvendigvis riktig. Jeg tror du ser det på feil måte. 18 kW er effekten på vedkjelen når det brenner i den, eller opptil 18 kW. Som regel stiller man inn øvre og nedre temp på kjelen og innblåsingsviften vil regulere temperaturen. F.eks kan nedre temp være 65, øvre 80. Ved 80 grader vil viften stoppe og effekten fra kjelen vil avta, men glør vil fortsatt varme en stund. Når det går ned mot 65 vil viften starte igjen hvis det er igjen noe i kjelen som kan brenne. Man har tanker for varmelagring og bruker en shunt for å tappe ut varme, eller laddomat. Denne stilles inn til f.eks 35 grader hvis man har gulvvarme, da vil man alltid ha denne varmen i gulvene så lenge det er igjen varme på tanken. Det er lett å regne på energinnhold i vann. 1000 liter vann oppvarmet med 50 grader vil inneholde 58 kWh. Da tenker man at vannet varmes opp til 80 grader og man kan tappe ut varme helt ned til 30 grader. Hvis huset har et forbruk på 5 kW, relativt lite men et eksempel, ser man at dette vil holde til ca 12 timers varme i huset. Etter det vil tempen gradvis gå nedover inne i huset. Motsatt av hva mange tror bør man ofte ikke ha så liten kjel som mulig. Jo mindre kjel desto oftere vil man måtte fylle på brensel, og en mindre kjel har plass til mindre brensel for hver gang du legger inn. Men du må derimot ha tanker som passer vedkjelens effekt, og gjerne litt ekstra. Jo mer tankvolum jo lengre kan du brenne per gang og etter du har sluttet å brenne kan du tappe ut varme ganske lenge. Veldig interessant tema dette, har vurdert det mange ganger selv. Dessverre er det svært lite miljø for slikt i norge, det går mest i varmepumper. Strømmen er trolig for billig til at folk vil vurdere det, og så er det jo ganske mye arbeid da. De fleste har ikke interesse, tid eller ork til å hugge såpass mye ved som går med til dette. Skulle jeg varmet opp hele huset til f.eks 22 grader hele sesongen fra oktober til mai ville det sikkert gått 20 paller med ved. Man varmer jo samtidig tappevannet også.

Kan RDR2 på steam til 75% rabatt være noe. Aldri spilt noe som rdr, men vært mye gta og fps.

Norske eiere blir presset ut pga formueskatt og tvinget til å selge til store internasjonale aktører. Gjelder både innen datasenter og kryptoutvinning.

Har ganske greie PC-er for tiden med nok ram etter mitt behov. To laptoper med 16 gb hver, 1 stasjonær med 32 gb. Jeg syns ikke kravene har økt så voldsomt de siste årene så det vil trolig holde en del år til med dette.

Det er vel kanskje litt mer spredt bosetting. Men det er mange øde hus i sverige også. Jeg vet ikke om jeg tror helt på "timepriser" etc, det har ikke nødvendigvis så stor betydning. Det som virkelig har betydning er konkurranse og betalingsvilje. Nordmenn har helt ekstremt betalingsvilje og dette vet selskapene å utnytte til det fulle. Man kan sammenligne priser med sverige. Bahnhof i Norge koster 679 for 100-100. Bahnhof Sverige koster 379 for 1000-1000 (kampanje, priser kan variere geografisk) Er det geografien i Norge som gjør det vanskelig, f.eks at alt skal koste det samme uansett om man i er i oslo sentrum eller skal ha fiber på finnmarksvidda. Eller er det selskapene som virkelig er griske.

Her er det lagt inn både telia og telenor, men begge har priset seg totalt ut. Minstepris er 900 per måned for 100 eller 150 linje. Jeg gikk over til 5g og det funker til mitt bruk. Det er selvsagt ikke for alle men jeg nekter utpressing av blodsugere og særlig hvis staten står bak.

Et privat selskap, virkelig. 70 % eid av et selskap som er 54 % eid av staten.

Du bør være sjeleglad for at staten ikke selger mat i dette landet og i hele tatt er minst mulig innblandet. Alt som staten er innblandet i blir som regel hinsides dyrt og går sakte. Du kunne endt opp med å betale dobbelt så mye som i dag. Bare se på Telenor fiber AS, margin på 44 %. Det er helt hinsides, her skal nordmenn flås.

Bilens hjerne har tolket signalet på gassen til 100 %. Det betyr ikke nødvendigvis at gassen har vært tråkket, eller at den har vært tråkket mindre. Det kan være korrupte signaler eller feil tolkning eksempelvis.

Hvis pedalforvirring var årsaken skulle dette skjedd hver eneste dag, over hele landet. Man hører nesten aldri om slike historier, eller maks et par ganger i året. Hvorfor skjer det bare på ett bilmerke? Det er også ekstremt rart at i de fleste tilfellene når de ser på logger fra Volvo så står det at gassen har vært trykket inn helt plutselig 100 %. Ikke noe mellom 0 og 100 %. Det er mange teorier rundt dette. Noen påstår spenningen på 12 volt synker såpass mye når man driver og ratter frem og tilbake ved parkering, og at dette i sin tur påvirker signal fra gasspedalen. Andre påstår det er noe fukt i en hjerne og situasjoner oppstår når det er fuktig vær eller bilen har vært vasket nylig. Er pedalforvirring en enkel, rimelig og behagelig konklusjon å komme til for de fleste parter, både Volvo, Statens Vegvesen, Politiet etc?

Det er ikke krig hvis det er USA som gjør noe ulovlig