Complexity

Har 44.3.1 på min og auto de funker ikke der iallefall. Bekreftet av to bekjente og at deres 3 og Y har samme problem. Ikke noe krise da. Har vært vant til å styre lang og nærlys manuelt i sånn 15 år nå så ligger enda i fingrene 😅 men det fikses vel i neste update

Ikke utenkelig det da. Du sjekka ikke service modus å så hvor den hadde vondt?

River du løs kabelen til ABS skjer det der.. neppe noe med TPMS sensorene. Kjørte halvt år med en defekt TPMS. Feilmelding var eneste problem da.

Mye tull i siste update. Du har kansje merket at auto-langlys heller ikke funker. Holiday oppdateringa kommer nå da så forhåpentligvis fikset litt der. Changelog: https://x.com/Tesla/status/1863433027155804639

Dobbelmassesvinghjul kansje? Var jo noe greier de prøvde en stund med å ha noen fjærer å greier i svinghjulet så det skulle bli smoothere å kjøre. Funka vel bra det helt til det røk ganske tidlig. og det gjorde det vel på alle.. Og veldig omfattende å fikse.. Audi har jo de motorene sine hvor registerkjedet (eller er vel sånn 17 kjeder eller noe) blir slakt og må man må bytte kjedstrammeren. Og det har de klart å plassere bakerst på motoren intill torpedoveggen så motoren må ut.. 50-60 tusen for å fikse ett slakt registerkjede.. og det må gjøres hvis ikke havarerer motoren.

Var bare en foring som var litt slakk i fremme, men Tesla bytter hele deler istedefor småting så de slenge på nye armer oppe og nede så fikk freshet opp alt. På bakstillingen var det kun en bærekule det var ørlitte slakk i, men da bytta de alt av foringer og bærekuler på hele bilen bak og kjørte firehjulskontroll. Forhåpentligvis satt inn bedre deler og så det varer litt lengere. Så selve problemene var små men de gjorde omfattende fiks som er greit for meg når det er gratis. Mulig de har instrukser om å bare bytte alt når bilene er inne for å slippe flere besøk eller noe.

Har bytta det en del i bakstillingen på min Model 3, og halve forstillingen. Ellers har jeg bare være innom for pirk siden man har hatt garanti. Er fint å få innsikt i prisene etterpå selv om det er garantiarbeid. Veldig billige deler så blir ikke ruinert om man å betale noe i fremtiden. Jeg bor nært tesla så er det så fryktelig enkelt og. Bare setter bilen der og hopper inn i lånebil. Kan gjøre det på natta omså. Nå er hovedgarantien ute så blir nok ikke å pirke mere.

Tesla kunne jo ikke bare stoppe. De var jo helt nytt merke med helt nytt produkt og feilene ble jo ikke oppdaget med en gang. Men de slutta med 85 batteriet som var det første batteriet deres og det som hele tiden må byttes. De andre batteriene som kom litt senere er mye bedre. Og batteriene de har i dag er knallgode. Om du ser hvordan hele Model S 85 er designet så vil du se at det var en problembil helt fra starten. Ekstemt mange dårlige valg i designet der som desverre eierne må lide av i dag. Heldigvis lærte de av alt og dagens biler er mye mye bedre. (Tesla har forøvrig gitt veldig god innbyttepris på problembiler for de som ville prøve igjen) Model S motoren slet med overslag av høyspenning rett i ett lager så motoren hørtes ut som en sirkelsag.. nå som bilene begynner å bli gamle lekker det vann inn i statoren eller noe grunnet dårlige design av pakninger internt så "coolant delete" er en kjent modifikasjoner å gjøre på gamle S. Man mister litt kjøling i motoren men slipper at den havarerer.. Mercedes B klasse brukte jo og disse motorene fra Tesla og er vel omtrent ingen som fortsatt har den orginale i seg der heller. Toyota Rav4 electric brukte og disse motorene. Er litt ironisk siden de hentet ut kansje 120 hester av dem og de leverer 420hk når de står i en Tesla. 600hk når de puttes i en boble med custom strømstyring...

Er noen lager som kan ryke ja. Skjer vist innimellom på f.eks Hyundai Ioniq (den klassiske) at lageret i motoren ryker og man må bytte det. Veldig liten å handtering motor å ta ut å jobbe på da men ikke helt gratis alikevell. Men er vel litt som hjulager på bil. De kan vare 50 tusen kilometer eller 400 tusen kilometer. Varierer veldig.

Har du alle dine spill på steam? Og er de ikke veldig krevende? Isåfall gå for steamdeck. Om du har spill på flere plattformer og kansje trenger litt mere ytelse gå for Ally. Streaming funker bra på Ally iallefall, men jeg har kun streamet fra xboxen min så vet ikke hvor godt det funker med PlayStation.

Toolbox er jo ikke noe hinder da. Koster 370kr for en time eller noe. Bilene har vanlig Ethernet port nå så trenger ikke spesiell kabel heller lenger. Bare en laptop å koble til. Og når man har plugget i en pc og startet toolbox får man Service Mode Plus aktivert på skjermen i bilen og der får man gjort det aller meste, og det blir stadig oppdatert med mer.

Veldig store besparelser på vedlikehold og slikt ja. Hjelper også godt at motorene alltid (om man er flink) har driftstemperatur før man bruker dem. Testet litt raskt på min bil nå. Er ikke så kaldt i dag men rakk å få driftstemperatur på motorene etter bare 4 minutterer med forvarming. Tar vel litt lengere tid å få olja å sånt like varm så burde la bilen stå lengere før man kjører dog.

Imponerende mye kjøring på dem begge ja. Det med at den S'en har byttet flere batterier og motorer er jo fordi de var feildesignet delux på de modellene. Om det var en nyere Tesla ville han kansje sluppet det. Begynner å bli noen Model 3 som har kjørt litt nå uten å bytte verken batteri eller motor. 676,000km

Om man har en 3eparts lader må man kjøpe løs kabel med knapp ja. Men Tesla sin vegglader har jo brukt å være billigst og har 7.3 meter kabel innebygd med knapp så mange uten Tesla har også den. Jeg betalte vel 5 tusen for min lader med lang kabel. En eease laseboks kosta vel da rundt 7000kr uten kabel.. Skal sies at disse eease boksene har bedre software for smartlading, men det behøver man jo ikke på biler som er på internett og kan smartlades direkte. Den funker forøvrig på Leafen og med adapter til Type 1 plugg.

Aha. Ja sånnsett kan der fort bli forvirring. Jeg har alt teknisk på engelsk, for blander man norske elendige oversettelser inn blir det iallefall bare rot. Som telefoner hvor søknader blir optimalisert etter oppdatering.. (Applications)

Kun charge port lock, og charge port open. Åpne viser jo til at man trykker der for å åpne. Når det er åpent så viser jo hele animasjonen av bilen hva som er åpent så det burde være ganske selvforklarende. På ting som kan lukkes igjen fra skjermen så endres det jo til "close" på teksten mens bildet av bilen vises med f.eks bakluken åpen. Da trykker man der for å lukke

Det er selve type 2 kabelen om det er kabel tilkoblet. Endres vel til open charge port om det ikke er plugget i noe. Men det trengs sjelden siden man bare kan trykke på selve ladeluka for å åpne den om man ikke har knapp på kabelen. (Vel å merke om man har telefonen i lomma. Hvis ikke åpnes den ikke) Tesla sin ladeluke er aldri i lås da det bare er en motorisert flapp som dekker for ladeporten. Bare å løfte den opp om man må. Kun selve kabelen som låses fast. Å ha lås på ladeluka henger vel igjen fra tiden man kunne stjele bensin og er vel ikke like nødvendig på elbiler?

Ja du kan trykke på symbolet der. Eller på menyen og "unlock charge port" som sikkert er noe ala det du nevner på norsk. Snarvei til denne menyen om man trykker på batterisymbolet.

Prøvde ikke å trykke på symbolet ved ladeluken?

Høres ut som de har løsning på det da. Er vel samme på BMW i4 f.eks at lading starter igjen etter en stund. Det kan dog forvirre ladebokser litt. Jaguar i-pace stopper lading om man åpner førerdøren. MG virker å ha litt ymse og noen modeller må vist være låst for å lade. Leaf stopper å lade om man låser opp - med unntak av de gamle som bruker Type 1 og har utløser på ladepluggen. BYD virker også å stoppe lading om man låser dem opp. Så er ikke uvanlig tydeligvis. Sikkert billigere enn å ha dedikert knapp.

Har 22kW lader. Bruker sånn 5kW som er laveste jeg kan gå for å slippe den hersens effektariffen.. Men er kjekt å kunne druse på litt om man bare trenger 10 minutter for å få varmet batteriet og motorene litt ekstra.

Googlet litt og det er visse workarounds. Man kan vist låse opp bare bagasjeluken og da vil ikke lading avbrytes. Kan også låse opp bare førerdøren og ikke de andre eller noe slikt som heller ikke vil stoppe ladingen. Men høres alikevel litt dårlig designet ut.. F.eks en knapp ved ladeporten for å låse den ut ville vært mye bedre løsning. Eller en knapp på selve ladepluggen som Tesla har, men det blir litt annet når de har eget økosystem.

Skoda Enyaq? Og da sikkert alle VAG søskenene.. De har kansje ikke like brutal forvarming som min bil har da. Ville vært surt om jeg måtte tappe batteriet med 13kW forvarming mens jeg pakker bilen bare fordi bilen er ulåst og ikke kan hente strøm fra veggen da.

Alltid best å kunne ryggeparkere. Er noe herk med Leafen som har ladeluke i fronten så man alltid må rygge ut. Ladeluke førerside bak og knapp på lader for å åpne å låse ut ladekabel er tingen. Og mulighet for å lade mens bilen er ulåst. Noen biler lader jo bare når bilen er låst siden ladeportens lås går på samme system eller noe og det er jo bare tåpelig.

Uhm...må man abbonere på selfølgeligheter?