Complexity

Alle har vel ikke samme system? Samme plugg ja men forsjellige systemer. Husker jeg måtte ha en spesiell "ford" obd kabel for å feilsøke på en ford jeg hadde f.eks. heldigvis hadde kineserne reverse-enginered en slik kabel og laget fungerende kopier for en brøkdel av prisen.. Jordingsfeil er ett mareritt for det kan gi alle slags feilkoder, men utenom det kan de finne ut det aller meste. Og de trenger ikke vite så mye om bil heller forøvrig for Tesla har jo manualer med steg for steg til alle jobber. Veldig praktisk når man skal fikse noe selv.

Batterikjøling blir ett problem? Er det det som er problemet på denne i-pacen? Om bilen er så fantastisk som det sies så burde den jo ha ganske greie systemer for å si hvor den har vondt og ikke kreve spesielt mye feilsøking. Høres jo forøvrig litt ut som de tenker å bytte ut alt sammen her uansett.. På en Tesla så sjekker de jo bilen over nett før man leverer den inn så de vet hva som skal byttes med en gang. De har vel dog litt bedre erfaringsdata på å tolke feilkoder.

Det som er unikt i dette tilfellet er at feilen ikke gjelder batteri eller drivverk. Når man snakker høye summer på andre elbiler er det som oftest det som feiler. Og det at de tar 10k bare for å feilsøke er jo sinnsykt

Om man kan kjøre 200 tusen km før man må bytte batterivesken til 15 tusen er jo veldig bra. Da har de tatt grep i en stor klage på Ioniq 5 som var serviceprisene for den kjølevannet er vist laget av gull eller noe.. Lydanlegget er vel også fikset på de nyere. Om du kan leve med faren for plutselig død bil, og er flink å koble ut laderen når bilen er ferdig ladet så er det vel bare å gå for en Ioniq 5. Veldig behagelig bil og bra med futt i den. Prøvekjørte faktisk id.4 og Ioniq 5 samme uken (da var begge nye biler så er noen år siden) og likte Ioniq 5 mye bedre enn id.4 da.

Er vel IR kamera de bruker som kan se gjennom det meste. Som sensorene på en iPhone. Er bare å bruke mobilkamera og se mot sensoren så ser du kansje ir lyset. Tjuvradder som ikke vil bli gjennkjent på kamera bruker gjerne solbriller med IR dioder i seg som lyser utover. Da vil kamera bare se lyset og ikke øynene gjennom brillene samtidig som man selv ikke merker noe forskjell.

Takker for utfyllende svar 👍 Noen som vet om dette følger med noen av de andre merkene de samarbeider med? Som f.eks Toyota og Hyundai? Ikke hørt noen snakke om det der

Så det kortet får man med når man kjøper en av de bilene de samarbeider med? Er jo bra det da om det funker. Men det virker som det er noen gebyr for å bruke det i utland? Er det noe app og til det eller må man bruke det fysiske kortet?

Kan plutselig finne på å kollapse da. Spesielt i kulda. De har jo en modus hvor de venter til rett før man skal stå opp før de lader til 100%. Bare det hjelper mye. Men man berges litt av at Samsung ikke støtter hurtiglading. Er vel max 45W eller noe på S23+ og 25W på de andre.

Aldri prøvd Ionity faktisk. Er jo Tesla ladere over alt så velger jo bare dem. Fungerer kortet i utlandet og? Ladet på en "bilkraft" lader utenfor ett kjøpesenter sverige og etter halvtimes knot med appen som ikke godtok noen av kortene våre fikk jeg endelig startet ladingen. Men jeg har enda ikke betalt for ladingen da de ikke klarer å trekke penger alikevell. Prøvde å spørre de noen måneder etterpå for å gjøre opp for meg men de fikk ikke til da heller så jeg er bannlyst fra deres ladere - men skulle bare ringe dem ved behov så skulle de oppheve forbudet...? Bare surr hele greia. Flott å kunne bare trenge Tesla sine som jeg brukte resten av turen. Eneste problemet der var BMW'er som opptok to plasser på Tesla sine ladere istedenfor å bruke Ionity som også var der med sidelengs parkering..

Absolutt men BMW burde jo gå tilbake i tid og fjerne dette om kundegruppen ikke ønsker fremskritt. BMW har jo også Plug & Charge de jobber med. Fysj å æsj få tilbake 400 apper!

Veldig rart at de andre produsentene strever etter å få bort app for å lade da? Som man jo aldri har trengt på Tesla. Og Tesla eiere kan nok bruke app, det har jo vært bilnøkkelen siden 2018, og appen har eksistert siden Model S dukket opp i 2012. Alltid fungert flott og man har alltid kunne låse opp og starte bilen kun fra appen, noe andre sliter med selv den dag i dag.. BMW eiere vil kansje ha fysisk nøkkel som i gamle dager og knote med app å medlemskap når man vil lade da? Blir nok en mindre og mindre kundegruppe etterhvert om man ikke ønsker fremskritt.

Tipper de har vurdert det. Skaper jo sinnsykt mye PR.

Måtte deaktivere at windows skulle installere drivere automatisk på min Rog Ally da den drev å skulle legge inn feil driver til skjermkortet hele tiden.. Det kan deaktiveres så bare å google

Det kan vel alltids diskuteres i en annen tråd, men Jaguar i-pace ble lansert i 2018 og kostet vel fra 700 tusen og opp? Samtidig som Model 3 f.eks ble lansert, og det ellers var begynt å dukke opp en del andre konkurrenter..

Kan være kaputt batteri. Har du alltid ladet den til 100%? Ikke brukt battery protect? Og lader mye om natta? Isåfall er nok batteriet kaputt ja.. Fulladet batteri 6-7 timer hver natt tar livet av en liten battericelle.

Hjelper vel ikke at mange av dem er tilbakekalt grunnet fare for brann, og at Jaguar har stoppet produksjonen av dem. Samt at de bare er middelmådig i utgangspunktet.. og 244stk til salgs på finn.. Polestaren er litt overaskende dog, om det ikke er den gamle utgaven?

Lading til 100% går bra uansett lademåte, men å la batteriet være på 100% over tid vil skade det. Så lad opp rett før du skal kjøre langtur. Trenger du ikke 100% så ikke lad til 100%. 80% er en fin middelvei mellom grei rekkevidde og begrenset batteriskading.

Det er en del ting som skiller dem. Audien kjører vel audi sitt "OS" på godt og vondt f.eks. Har ikke prøvekjørt den men kjenner folk som har det og sier man liksågreit kan spare penger å kjøpe id.4 eller noe for Q4 føltes ikke mye som en audi.. Om det ligger noe i det vet jeg ikke men de andre e-tron bilene er vistnok milevis over på komfort.

Ja Tesla (og veldig mange andre) har PM motor bak som er hoveddriften av bilen, og induksjonsmotren fremme kobles bare inn ved behov. Motoren fremme er mye mindre effektiv enn motoren bak - men den kan deaktiveres og rulle fritt uten å regenerere noe bakmotoren ikke kan. Så har man noen rariterer der ute som f.eks Polestar 2 (første varianten) som har 2 PM motorer og da permanent firehjulstrekk, og Audi E-tron som har to induksjonsmotorer(?) som betyr at man kan slå en av dem av men den andre vil alltid ha høyt forbruk og er begge på får man enda høyere forbruk..

Ahh, snodig om man ikke kan velge språk til hver funksjon som i andre biler.

Kan ikke bruke stemmen til å søke etter sanger da? låser den seg da og?

Definitivt ikke dumt å ta litt service, men det er helt valgfritt og man kan gjøre det selv noe jeg personlig liker veldig godt. Forøvrig dukket opp en meny i appen til bilen nå hvor man kan booke enkel service om ønskelig å huker av hva man ønsker skal bli gjort. Kansje det bidrar til at flere får ting ordnet utenom eu.

Har printa bøttevis av ting både privat og i jobb med claserns PLA og PETG i flere år nå og alltid vært knall resultat. Men de har sikkert en kinesisk leverandør som alle andre og med tanke på prisen så varerer det nok sikkert litt..

Tipper det er ting som gjør at bilen får bra statistikk på eu kontroller 😅

Q4 e-tron er vel som nevnt bare en sminka ID.4. Tipper du må brette ut litt om du vil ha noe mere enn stereo høytalere og ryggekamera men ellers ikke så veldig mye valg.