Leo_

Det spørs nok om ikke Hårek her er inne på løsningen. Det kan være så enkelt som at ovnen trekker mer enn 10A, men det skal du kunne lese om i dokumentasjonen.

Det er forholdsvis enkelt å planslipe aluminium da, våtsmergel og glassplate.

ARC betyr bare at lyden kan sendes begge veier, typisk om du f.eks kjører signal fra DVD til forsterker og så til TV, da skal forsterkeren kunne kjøre lyden fra DVD og sende bildet videre til TV OG forsterkeren skal kunne ta lyd FRA TV gjennom samme kabel. T-link står nok for Toslink som er den optiske lydoverføringen Toshiba lagde allerede i 1983. Problemet ditt er litt ugreit å forstå seg på, det virker for meg som kanskje lydplanken lytter på feil inngang.

Jeg har ikke vært plaga med det, men har tørka litt filament preventivt, har du tørker? Edit: Jeg bruker denne, er godt fornøyd med den: Sovol SH01 Filament Dryer

Jepp, parametrisk endring er GULL. Foreløpig venter jeg enda på noen av delene så målene må kanskje justeres. Lurer på om det var en eller annen slags "shell" funksjon som kunne hjelpe med å hold e tykkelsen rett, får snoke litt mer på youtube 😊

Fin boks, driver å tegner på en boks selv, syns det er vanskelig å holde oversikt over dimensjoner. Førsteutkastet endte med noen punkter som ble for tynne, så printet ble ikke bra. Skal ha "vindu" for to stående kjøleribber og "hylle" for tilkoblingsterminaler og felle inn en sikring. Skulle ønske jeg kunne dette... 😂

Absolutt mulig, bare ikke praktisk akkurat i dette tilfellet. Hadde håpet det skulle gå om jeg ikke varmet mer enn høyst nødvendig, men var klar over problemet. Blir vel å forsøke å varme og ta ut magneten igjen og håpe hullet ikke deformeres, sånn at jeg kan lime en magnet fast i hullet etter den som ble smelta inn. Dette er forsåvidt en test, den jeg egentlig vil ha magnet i er et 55 timers print stående på et 15-20 timers print.

Åy, du, har du tenkt å lodde ledningene fast på magnetene? I såfall bør du styre unna neodymium, jeg vet ikke om vanlige magneter tåler den temperaturen men jeg vet at neodumium IKKE tåler så høy temperatur. Jeg tenkte å prøve å felle inn en magnet i et print så jeg varma den opp nok til at den kunne trykkes sakte inn gjennom printet, den mistet minst 90% av magnetismen.

Nå ble det ganske omfattende mengde tekst her, så tilgi meg om dette har vært belyst før... En av taktikkene for å tildels trygt kunne lade batteri raskere enn (tilsynelatende) 1C er å bare ikke lade batteriet helt opp. Dette brukes i stor grad i elbil, antageligvis også på mobiltelefoner. Om du normalt sett lader et batteri til REELT 80% (gjerne indikert 100%) vil du kunne lade mesteparten av tiden uten å behøve å redusere ladestrømmen for å ikke overskride maksimal cellespenning mot slutten av ladesyklusen. Med dette kan altså ladetiden reduserer kraftig, slitasjen på batteriet reduseres OG dette kan korrigeres for utover batteriets levetid som på elbil. På elbiler faller batterikapasiteten MYE raskere mot slutten av batteriets levetid, mye pga. nevnte styring. Dette fordi at selv om batteriet lades med en strømmengde tilsvarende 80% av batteriets kapasitet NYTT så beholdes mengden strøm som lades. Når batteriet slites reduseres kapasiteten og når batteriet har 80% kapasitet igjen vil det si at det i praksis lades til 100% av sin kapasitet og da akselererer slitasjen betydelig. Det ble tidligere linket til en interessant tekst med bla.a dette: If you don’t believe it, you can see it here for yourself. Redmi hooks up a modified version of its Note 12 Discovery Edition, which comes equipped with a 4,100mAh battery instead of a 4,300mAh one, to its superfast charger. Jeg mistenker at de IKKE bruker et 4100mAh batteri foran et 4300mAh, jeg tror de bare trykker 4100mAh inn på et 4300mAh batteri sånn at det går fortere.

Etter det jeg har lest en eller annen gang så slipper ikke IOS gjennom informasjon om signalstyrke, jeg endte opp med å finne tak i en gammel Android mobil og la inn "WIFI analyzer" eller noe sånt, den appen viser signalstyrke og på hvilke frekvenser det sendes.

Dette er vel juristmat, men om dere ikke har en ektepakt, eier han ikke halvparten av boligen om den er kjøpt etter dere ble gift..?

Fungerer det nye kameraet ditt enda?

Jeg skulle akkurat til å komme med AKKURAT disse rådene, videoen gjore meg helt overflødig her 😁

Antageligvis er hele området leire, da hjelper det ingenting å fjerne en flekk og erstatte med grus.

Girkassen har ingen turtallssperre, motoren har. På VAG har motoren som oftest to turtall den sperres på, et lavt i fri/park og det faktiske maksimale turtallet når bilen er i bevegelse. KANSKJE kan du oppnå dette turtallet ved å legge gir i nøytral mens bilen ruller, men noen vil da ta den lave sperra. Turtallssperra hjepepr INGENTING ved motorbrems, vi er da allerede i en tilstand der det ikke tilsettes drivstoff, det er bilens kinetiske energi som driver opp turtallet, ikke forbrenning. Ved låsing av gir vil du risikere at motorbrems drar turtallet over det turtallet girskift ville skjedd på ved akselerasjon. Det finnes ingen litteratur på girskift, dette er holder fabrikanten for seg selv. Jeg baserer min uttalelse på erfaring etter å ha prøvekjørt ca. 50'000 biler siden jeg begynte å arbeide med bil på 90-tallet. I testsammenheng skal man ofte gjerne ha minst én fullgassakselerasjon, da merkes det godt når motoren sperrer før neste gir legges inn, dette har jeg dog i hovedsak observert på biler med DSG. Da jeg kjørte en få mnd gammel Golf 150hk diesel med DSG på Nurburgring Nordschleife vart svakheten i girskiftprogrammet så tydelig at det faktisk akselererte bedre ved å ikke gi full gass/kickdown, da unngikk jeg noen tiendeler med bortfall av motorkraft før neste gir ble lagt inn.

Øvre dødpunkt er snupunktet mellom kompresjon og forbrenning, neste øvre dødpunkt er overgang mellom utblåsning og innsug, der utblåsning skjer pga. sylindertrykk mot åpen eksosventil, begrenset av mottrykk i turbo. Innsug skjer ved overtrykk/ladetrykk fra turbo, alle disse tilstander utøver et trykk på stemplet. Når du fjerner eller betydelig reduserer drivstoffet sånn at forbrenning helt eller delvis opphører slynges stemplet hardere oppover ved øvre dødpunkt, som igjen snur belastningen nedover i motoren fra kompresjon til kompresjon OG strekk. Alt dette har selvfølgelig begrenset betydning og turtallsperra skal ansees å være rimelig trygg, men jeg ville ikke basere daglig bruk av motor på turtallssperra uten stabiliserende trykk, derfor anbefaler jeg å holder motorbrems over tid på under 80% av maksimalt turtall, selv om motoren antageligvis tåler motorbrems på maksimalt turtall og sikkert mer.

Dette stemmer ikke på denne bilen. Den har mye lavere turtallssperre stillestående enn i fart. VW har i tillegg i mange år nå satt opp girkassen til å gire akkurat i det motoren treffer turtallssperra, ikke like før. Edit: Motoren har det bedre på turtallssperra ved pådrag enn ved nullgass. Dette er fordi det ved fullgass holdes trykk over stempel, kryssbolt og lagre, mens ved nullgass må disse også ta opp for retningsendringen hver gang stemplet passerer øvre dødpunkt og skal trekkes ned uten forbrenningstrykk som holder klaringene samlet.

Om du gjør en fullgassakselerasjon med "kickdown", altså tramper pedalen helt ned og ser hvilket turtall du får på motoren før hver giring så ser du det turtallet fabrikanten mener du kan ha periodisk (i praksis dagen lang). Holder du det innenfor 80% av dette er det kun ørene dine som lider

Leka litt med printern i helga og prøvd høyere oppløsning. Slangen er printa med 0,08mm laghøyde mens holdern er printa i 0,12. Det er ikke resin-finish, men jeg syns den ble ganske bra.

Tøft deksel! Jeg har begynt å printe PETG, det er nesten så hardt som PLA men en hel del seigere og slagsterk og tåler mer temperatur. Printes nesten som PLA men på høyere temperatur og mye mindre part cooling. PETG var lettere å tune enn jeg trodde, jeg tok utgangspunkt i TPU-innstillingene, PETG-innstillingene ferdig i Cura ga all stringingen folk snakker om. Nå har jeg ca samme resultat på PETG som PLA. Her er en del av en mobilholder til ene bilen i PETG.

Tegning er gøy når jeg får det til, men det blir fort som med videoredigering - Et nødvendig onde, krydret med bannskap og bønn...

Tegning er det som er utfordringa, jeg skulle ønske jeg var MYE flinkere til det, pr. nå holder jeg meg til å tegne enkle funksjonelle ting uten avanserte former.

En gråstein har også mer kg pr hk, jeg tror ikke vi skal bruke det som argument heller...

Her nevnes ikke effekt pr vekt i det heletatt, her nevnes effekt pr slagvolum.

Der er vi forsåvidt ganske enige, jeg printer i all hovedsak funksjonelle print, Gopro-holdere, deler til FPV-quads, nå sist nye foringer til veggfestet til TV i bobilen i PETG og innfestningsforinger til de nye hovedlyktene på nevnte bobil i TPU. Men, det er ganske kostelig å se fatter vri hodet rundt det at dragen han fikk har bevegelige ledd men er printet i én vending