AL123
-
Innlegg
3 244 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
6
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av AL123
-
Helt konkret var det påstanden om at Tesla, i likhet med alle andre som bruker Bosch sitt ABS/ESP system må til Bosch for å få skrevet om koden dersom de ønsker å få endret noen parametre. Alle vitale elektronikkkomponenter fra anerkjente leverandører leveres med programkode. Se videoen det refereres til av andre her.
-
Gratulerer med å ta bussen resten av livet. Evt kjøpe bil hos den eneste bilfabrikanten med høyteknologi som iallfall jeg vet om som lager det meste selv; Koenigsegg. Startpris rundt 30mill. Evt. Kan du kjøpe noe lavteknologi fra noen som ikke bryr seg om operativsystem, som Morgan eller Caterham. En bilprodusent som driver masseproduskjon og lager alt selv er en bilrodusent som snart er konkurs. Enten fordi de bruker for mye penger på utvikling i forhold til inntekt, som feks Lucid, eller fordi de bruker altfor lite penger på utvikling, slik som Tesla.
-
Evt Tesla Roadster.
-
Jeg tror problemet er at du og et par andre ikke skjønner hva han sier, og feiltolker det. Forøvrig var vel du en av de som hevdet at det han sier fra 0:58 og utover var bullshit.
-
Enig i det første, og du har helt rett i det siste. Kjørte forøvrig en BMW E36 M3 facelift i går. Definitivt den beste kjøreopplevelsen til nå i år, og savnet ikke oppdateringer ett sekund.
-
Hva vet Diess om hvordan Tesla bygges? Hvorfor kan ikke du forklare det? Jeg hører forøvrig på hva de som har peiling her inne skriver. Akkurat i denne diskusjonen er det bare sverreb.
-
Både og. Det er ikke en dårlig måte å bygge bil på det, dersom man bruker riktige festemidler. Men det viser jo bare at pratet om exosceleton var 100% bullshit, akkurat slik jeg hevdet tidligere. Bilen har et selvbærende karroseri med limte plater i en annenlegering. Det som er veldig annerledes er at platene er så tykke, og akkurat det har mange ulemper og nesten ingen fordeler.
-
Du motsier ditt eget argument her. Du viser til Jim Farley, som sier at Bosch eier rettighetene til softwaren i sin hardware og at den må "sendes tilbake" til Bosch for endringer. Samtidig sier du at Tesla ikke gjør det på den måten, til tross for at bilene er fulle av komponenter fra Bosch og andre europeiske produsenter som styrer det mesteav bilens primærfunskjoner.
-
Det han sier fra ca 0:58 og utover er riktig. Det er jo det samme jeg har hevdet her inne, men da ble jeg helt latterliggjort av Teslafansen. Ellers er det en del itull. Både språk som styreenhetene programmeres i og kommunikeasjonsprotokollene de snakker sammen med er standardisert, så det er ikke vanskelig å få de til å snakke sammen. Ford har etter ca 2010 vært veldig verikalt integrert når det gjelder elektronikk, mer så enn Tesla, og mesteparten av problemene med forproblemene er faktisk motsatt av det som hevdes her. Når det er sagt, så er problemene blitt betydelig mindre med tiden.
-
Nei, helt feil. Det er litt vanskeligere å integrere et system som er hyllevare, men ikke umulig. Nesten all elektronikk i Tesla er hyllevare fra Europeiske underleverandører, men det fungerer alikevel bra. Poenget er at iDrive ikke er et hyllevaresystem, men et system utviklet spesiellt av BMW og deres samarbeidspartnere.
-
Ok, ja da er jeg med. Du har forøvrig helt rett. Av den grunn ser vi at ny teknologi som regel debuterer hos BMW, Mercedes og VAG.
-
Du antar, ja, som vanlig. Det er ikke noe mer vertikal integrering hos Tesla eller Asiatiske produsenter enn det er hos Tyske produsenter, heller tvert imot. Det er rett og slett ingen logikk i det du skriver. Hvorfor skulle det ha noe å si om et kretskort ble laget hos BMW eller hos Bosch mtp oppdatering?, så lenge BMW sitter på rettighetene til produktet så kan de jo oppdatere det så mye eller så ofte de vil.
-
?? Hva har jeg kalt outsourcing?
-
Hvem har utviklet iDrive da? Og hvilke andre bil produsenter bruker iDrive?
-
Er iDrive en innkjøpøpt 3dje partsløsning?
-
Ganske stor forskjell på garanti og reklamasjonsrett i praksis. Også ganske stor forskjell på fabrikksgaranti og garanti fra 3dje part. En bil skal være ganske mye billigere for at man skal kjøpe bruktimportert når bilen er ny/nesten ny.
-
Er det noen som ikke gjør det på den måten? Og for å ta det siste, Europeisk bilindustri er fortsatt ledende i verden.
-
Midlertidige kontrakter gjaldt bare 1500 av totalt 25000 ansatte i Shaffenhausen, og ordningen utløp for et år siden. Nesten halvparten fikk da fast jobb. Porsche planlegger å nedbemanne med 1900 i Stuttgart de neste 5 årene, men etter avtale med de ansatte blir det ingen tvungne avganger. Hørres ut som prima jobbsikkerhet i forhold til det meste i bilindustrien.
-
Nei, derav spørsmålet...
-
Bare jeg som sliter med å skjønne at noen kan få bennern av dette her?😅
-
CEO og største aksjonær i McDonalds er ikke med i en regjering som truer det amerikanske demokratiet, som truer europeisk sikkerhet, som ønsker å trekke USA ut av NATO og FN, som prøver å påvirke valg i europeiske land, og som søtter opp om facistiske krefter. Men McDonalds holder vi oss selvsagt unna. Amerikansk søppel, det også.
-
Det meste som har med Tesla å gjøre. Når FSD skulle bli klart hvilke HW som kunne få FSD Hvorvidt 2021 Model S var en ny bil eller facelift, når Model 2 skulle komme etc. Du har for vane å tro 100% på det Musk presenterer, og da blir det jo statistisk sett mye feil.
-
Prøver å holde meg unne Model Y og Prius i taxikøen jeg også, men det er helst fordi taxi er såpass dyrt at jeg helst vil slippe en ukomfortabel drittbil.
-
Nåvel, nå har vel du er virkelig dårlig historikk på dine Teslaspådommer her inne. Jeg tror nok at årets dårlige salgstall til en viss grad skyldes gamle modeller, men ikke alt. Og jeg tror på et oppsving nå når facelift av Model Y kommer, men tror nok ikke det vil vare så lenge. Tesla må iallfall inn i en skikkelig ødeleggende priskrig viss årets salg skal matche fjorårets.
-
Pussig. Har hatt batteriet nede på 4 eGolf siste måneden. Har ikke sett noe tegn til karosserirust eller rust på bremserør.
