AL123

Flere av de Europeiske produsentene, feks BMW tjener penger på sine elbiler. Tesla kommer ikke med noen billig småbil med det første, så det blir litt hvisatteomatte. Tesla ville nok uansett slitt med å konkurere med Europeerene på det markedet, så BYD hadde neppe vært truet.

5 år er typeisk levetid på et 12v batteri, så ingenting uvanlig med det.

Det vi kan si med 100 % sikkerhet er at de noen og 20 kollisjonstestene som kreves for europeisk typegodkjenning i dag, så er det ingen som utføres med last i frunk. Ellers synes jeg det er ganske betegnende at du kan rope ut «feil» uten at du på noen måte kjenner til hvordan dette utføres.

Vel, din grunn er feil.

Wow, så du vet hvordan softwaren i de ulike bilene er bygget opp? Eller mener du app når du sier software? Og hva nøyaktig er det som er møl, feks hos Mercedes og BMW? Og at du kan lukke vinduene i appen betyr faktisk mer enn hvordan bilen er bygget, eller hvordan den er å kjøre?

Virkelig? Hvilke amerikanske produsenter lager biler i samme klasse som Tesla Y og 3?

Nei, det er det ikke, jeg har ikke behov for å ramme amerikanere generellt, eller endatil MAGA-tilhengere. Men jeg holder meg unna firma som har noen kjent tilknytning til project 2025, og uttaler meg aktivt mot de som er en del av den amerikanske regjeringen. Dersom det skulle kommen noen som kjørte juniper innom jobben med en søknad, så ville det ikke blitt noe intervju, for å si det sånn. Samtlige av de jeg kjenner i USA er forøvrig meget oppegående, politisk bevisste og, uttalte Trumpmotstandere, så de trenger ingen overtalelse.

Passiv til hva?

Ikke samme ledelse, ikke samme regime, og til en viss grad ikke engang samme land. Mao sammenligningen er tåpelig. Å kjøpe VW på 50-tallet var tvert i mot en støtte til fredsprosjektet Europa, og VW, slik vi kjenner det i dag, ble skapt av den britiske hæren.

Jeg har ikke behov for å boikotte amerikanske varer generellt, da jeg er glad i USA både som land, ide, samt at jeg har gode venner der. Det er nettopp en av grunnene til at Tesla bør boikottes, da Musk, sammen med Trump og resten av regjeringen er i ferd med å ødelegge det USA som man har brukt 250 år på å bygge opp. Og da har jeg ikke engang nevnt hva de gjør med sikkerheten i Europa, og stabiliteten i verden.

Foreslår at du slutter med begrepsbruk som "venstreside" og "woke". Det setter deg ikke i et særlig flatterende lys. Hva med å begynne å lese nyheter i stedet?

Musk er en av de mest profilerte og inflytelsesriker representantene fori regjeringen som truer med dette, og det til tross for at han ikke er valgt. Han har til nå støttet Trump i tykt og tynt, bla ved at han vil ha USA ut av både FN og NATO. Han har også på egenhånd gjort politiske frestøt for å sikre seg mineraler i andre land, så det er veldig sannsynlig at han er blant arkitektene bak Grønnland og Ukrainapolitikken.

Nei, det er din demokratiske rett å kjøre Tesla, akkurat som at det er andres demokratiske rett å beskylde deg i delaktighet. Både Kina og Russland er selvfølgelig mye verre land for de som bor der enn det USA er, men de utgjør ikke den samme trusselen for vestlig demokrati og verdier.

Stiller meg bak de fleste forslagene, basert på erfaring i mindre skala på lithiumbatterier. Min erfaring er, muligens med unntak av nedlading og balansering, der man kan utnytte batterikapasiteten litt bedre, at tiltakene er kortvarige, da man ikke kan reversere degraderingen av batteriene.

Akkurat det har du faktisk rett i, at du ikke ser sammenhengen. Og all den rantingen om woke, som du tydeligvis ikke vet hva betyr engang, får deg ikke akkurat til å fremstå som mer opplyst. Dette handler ikke førts og fremst om moral, om hvorvidt det bør innebære skam å kjøre Tesla, og absolutt ikke om hvorvidt Musk er en facist. Saken er egentlig veldig enkel. Musk er pr nå i en gruppe på 5-6 personer som i kraft av å være de mektigste i verden, står fremst i å bygge ned det demokratiske og liberale sammfunnet som vi i den vestlige verden har brukt 250år på å bygge opp. På 2mnd har de gjort skader, både nasjonalt og multinasjonalt som det vil ta tiår å bygge opp igjen. For to måneder siden synes jeg det var fornuftig å boikotte Tesla. For en måned siden mente jeg at det var en plikt, og nå er jeg der at dersom jeg hadde vært amerikaner, så hadde jeg strukket meg langt i å skade Tesla mest mulig. Å boikotte Tesla handler nå om å prøve å ta makten fra verdens rikeste mann, for det er tross alt Tesla som har gjort han rik. Hvor langt må de egentlig gå før du er villig til å skjønne poenget med en boikott? Hvis de invaderer Grønnland, som i praksis vil si at de innvaderer Danmark, vil du boikotte Tesla da? Trum sa i går at det nå er 100% sikkert at de skulle ta Grønnland, på den ene eller den andre måten.

Litt dugg kan skyldes fuktig luft i lyktene, som kommer inn fra innsiden, da pæreholdere ikke er helt tette. Tidligere klarte varme fra lyspærer å tørke ut dette relativt raskt, men med LED er det ikke like enkelt. Mye dugg eller vannansamling betyr at lykten er skadet og skyldes nok en kombinasjon av dårlig design og innsparing i produksjonen. At en lykt laget i PMMA og ABS ikke skal tåle den kjemiske påvirkningen av vaskemidler uten løsemiddel er bare tull.

Det burde den definitivt hatt, ja. Uansett hvor bra og hvor mange kamera man har, så har de samme problemert som øynene. Problemer med å måle dybde når objektene er han en viss avstand og er vinkelrett på kamera. Av den grunn kan en Tesla lures med et bilde, eller kan ha problemer med å finne avstand og hastighet til vertikale objekter, som feks bakveggen på et vogntog. Med mye regnekraft og gode kamera, så kan nok mye av problemet løses, men ikke like godt som det en 14 åring med en arduino og en billig LIDAR klarer med et par timers programmering.

Frontlykteglass er ofte laget av Polykarbonat, mens baklykter som regel er laget av polymetylmetakrylat, eller akrylplast/perspex/Plexiglass som det gjerne kalles. Egenskapene til plasten kan endres endel under produksjonen ved feks kopolymering med andre monomere, men vil nok tro at tykkelsen på lykteglasset og fasongen, samt formingsprosessen har like mye å si. Som ved all forming ved økt temperatur, så finnes det muligheter for at det dannes spenninger i materialet som vil virke som stresspunkter. Ellers skyldes ofte lekkasjer i baklykter defekter i limingen mellom "glasset" og huset, som gjerne er i ABS-plast.

Flere dreneringskanaler i bil som har godt av ettersyn, spesiellt dersom man parkerer i et område med mye vegitasjon. Lykter har imidlertid ingen drenering, og bore hull er en nødløsning for gamle biler som gir mindre vannbasseng i lyktene, men mye mer dugg.

Har du søkt? Hvis du venter til det har utvikler seg så mye at det kan sås tvil om grunnen til rusten, så sliter du med å få det dekket.

Seres er en av de nyeste elbiltilverkerene i verden, og Seres 5 er deres aller første bil. Modellen er allerede 6 år gammel men de de har knapt solgt noen biler i Europa, og de har allerede begynt å si opp folk på sitt California R&D senter. Tror jeg heller hadde investert i en pent brukt Fisker, evt gitt pengene til veldedighet, for å være helt ærlig.

Farley snakket om hvordan man må til de ulike produktleverandørene for å få kodet produktene, og at dette tar mye tid. Jeg og Farley hevder akkurat det samme. Så nå får du forklare oss hvordan Tesla gjør dette, f.eks. hvis de skal endre bremsesoftware, slik som i mitt eksempel. Vær så god. Gjør oss andre litt klokere.

PFor det første 150 leverandører? Hvilke 150 leverandører? Det er toppen snakk om et par dusin, og mesteparten av disse, som feks Hella, Valeo, Lucas, Marelli etc har jobbet sammen med Bosch i mange år og følger samme standarder. For det andre er det ikke slik at de ulike systemene i en bil snakker sammen på en veldig komplisert måte. De sender veldig spesifike signaler til hverandre om veldig klart definerte operasjoner.. Protokollene som brukes til dette, som Can Bus Flexray, MOST, LinBus, Automotive Ethernet etc er klart definert av egne konsortium som jobber med dette, og etterhvert som nye kommandoer blir definert, så blir disse definert i en egen ISO-standard (Ironisk, med tanke på at Musk vil ha USA ut av FN), så det er ikke akkurat slik at alle jobber med sine egne standarder. Kan jo ellers nevne at de som utviklet Flexray, som er det raskeste kabelsystemet opprinnelig ble utviklet av Mercedes, BMW, Volvo og Phillips og at konsortiumet nå består av GM, BMW, VW, Daimler, NXP. Freescale og Bosch, så påstanden om at bilfabrikkene ikke driver med avansert software er 100%BS. Ellers later du ikke til å forstå hvordan embedded elektronikk fungerer eller hvordan en Tesla fungerer. Har prøvd med jevne mellomrom i flere år å fortelle at det ikke er noen vesensforskjell i den elektroniske arkitekturen i en Tesla vs en annen bil, men det synker tydeligvis ikke inn.

Helt konkret var det påstanden om at Tesla, i likhet med alle andre som bruker Bosch sitt ABS/ESP system må til Bosch for å få skrevet om koden dersom de ønsker å få endret noen parametre. Alle vitale elektronikkkomponenter fra anerkjente leverandører leveres med programkode. Se videoen det refereres til av andre her.

Gratulerer med å ta bussen resten av livet. Evt kjøpe bil hos den eneste bilfabrikanten med høyteknologi som iallfall jeg vet om som lager det meste selv; Koenigsegg. Startpris rundt 30mill. Evt. Kan du kjøpe noe lavteknologi fra noen som ikke bryr seg om operativsystem, som Morgan eller Caterham. En bilprodusent som driver masseproduskjon og lager alt selv er en bilrodusent som snart er konkurs. Enten fordi de bruker for mye penger på utvikling i forhold til inntekt, som feks Lucid, eller fordi de bruker altfor lite penger på utvikling, slik som Tesla.