MAtroxX

Jeg opplevde for tre dager siden en Passat med samme motor og årsmodell. Den kom inn med løsnet reg reim, ikke røket men blitt slakk, den har gått i 3 år inntil dette skjedde. årsak var knekt pinnebolt på reim strammer. disse følger med nye i reg reim sett, sammen med løpehjul og strammer. den ble ikke byttet på reimakifte. Når denne utskiftningen av reg reim er på det andre eller tredje skiftet kan denne pinnebolten lett bli strekt og ha en svakhet i seg. det viste seg hvertfall i dette tilfelle

Verdt ett forsøk er Kansje aktuelt når en er kyndig og skrur selv, ikke som en værsteds kunde. Da er dette forsøket en veldig stor økonomisk belastning kunden får null glede utav. ang kjøp av org reim eller uorg reim så stiller begge merker og leverandører med samme krav om varighet og skifte intervall

Ett inspeksjons kamera er ikke noe godt værktøy for å avdekke dette. Ikke lett å se ventiler via kamera da kameraet føres ned i forbrenningskammeret via dyse hull eller glødeplugg hull. Er da umulig å manøvrere dette kameraet til å se oppover. Skade vedr. Reg reim havari medfører i de fleste tilfeller til bøyde eksos ventiler og i noen sjeldne tilfeller bøyde stempel staker. Sistnevnte er mest på Bensin motorer da diesel staker er sterkere pga det høye kompresjons nivået og den måten en diesel forbrenning fungerer på.

Søppel faktisk🫣😅😅 Dette hadde du greie på hører jeg alt handler om vedlikehold, det gjelder alle kjøretøy. Vag har hatt mange utrolig sterke motorer oppigjennom, det som faktisk har gjort de «dårligere» i senere tid er den lange service intervallen forhandleren reklamerer med når de selger bilen. Ett long life intervall på 30.000 km er ikke reelt på noen biler

En god og rimelig løsning for å bekrefte evnt. Motorskade, er å betale for 1 værkstedstime der de tar sylinder lekkasje test. Da kontrollerer de hver sylinder for lekkasje mens begge ventiler(ventilene) er lukket såkaldt kompressjons stadie da vet man veldig fort om ventiler er bøyde. dette koster ca 1200-1600 avhengi av timepris. er uansett mye bedre enn å påkoste nye dyre deler med ett usikkert resultat.

Bilde viser tydelig register havari! reimen er ikke slakk, den er av🤠 denne motoren er en såkaldt interference motor, som da betyr at motoren ikke har klaring mellom ventiler og stempler når disse går i utakt iforhold til den riktige timingen som register reim skal ha. har enda tilgode å oppleve positive resultater med ny reim når reimen først har hoppet av mange gamle biler som f.eks Volvo 240, var såkaldte non interference motorer, da kan man bare slenge på en ny reim om den ryker.

Står skrevet svart på hvit at Biltema tilfredsstiller krav til API, ILSAC og ACEA ett api godkjent produkt skal tilfredsstille og opprettholde bil fabrikantens krav til garantier, smøring og vedlikehold skulle oljen til Biltema vært helt jævlig, hadde den aldri blitt stemplet med slikt når det står skrevet at den skal tilfredsstille sånn og sånn, ville jo Biltema vært blakk nå om oljen ikke var som beskrevet. men: en ting som jeg reagerer kraftig på, er hvordan oljen dies kan dekke c3 c2 og a3/b4 i en og samme olje dunk. Dette er fremmed for meg på ett værksted hvertfall da de forskjellige benevnelsene har hver sine egenskaper

Alle turboer fra de første Saabene til de nyeste BMW-ene har hatt olje kjøling etter hva jeg er kjent med hvertfall, derimot det å ha kjølevann(glycol, kjølevæske ) tilkoblet turbo for å kjøle ned oljen er ikke alle som har, men heller ikke uvanlig heller. Serieproduserte biler har også ikke kulelagre i turboene, de bruker som regel glidelagre. Kule lagre i turbo er mere sett i performance biler som kjører på rudskogen,🤠🚘🏎️🏎️

Det er veldig viktig som forbruker å huske på at det er absolutt ingen ting som heter en streng eu kontroll. Den som er en godkjent kontrollør for statens vegvesen er pliktig til å sette mangler og feil vedr, kjøretøyet opp mot en oppdatert kontroll instruks altfor ofte ser jeg kontrollører bedømme ett kontroll punkt til å bli underkjent. ta f.eks bremserør, ofte blir bremserør notert som en mangel på eu fordi det er svak overflate rust/brunfarge. dette skal være en visuell avgjørelse av en kyndig og avgjørelsen Hannes påkoster ofte kunden ekstremt med penger. Det står ingen ting i kontroll instruksen om litt påbegynt korrosjon eller rust, det skal være stor fare for svikt eller brud, lekkasje, svært korrodert eller feilmontert. dette var bare ett eksempel, hensikten med at jeg skrev dette er å få forbrukeren/bil eier til å forstå at eu kontroll/pkk er ikke noe en å hver enkelt kan være streng eller snill med. Slike strenge/snille kontroller bør få aviks melding etter min mening, det skaper reaksjoner

Har inntrykk av at utstyrs nivå, spessielt på nye el biler er det utstyret kunden valgte å betale for når han/hun/de dem kjøpte den. Er nokk mye som er standard av utstyr, men alt av felg typer, panorama tak, hengerfeste osv er nokk i katogori «ekstra utstyr « å som også koster mye for de som kjøpte bilen ny.

Er det massive eller ventilerte skiver? en slik kant utenfor annlegsflaten til klossene er ikke noe farlig å kjøre med, i værste fall vill det begynne å lage ulyd om selve stål delen av bremse klossen begynner å skrape i kanten, belegget på klossen er som vanlig mindre og smalere enn selve Stålet belegget er limt/vulket med om du er ekstra ivrig eller ønsker å gjøre med det kan du som oftest banke vekk den kanten med en hammer( vist kanten er rust)

Ja men tror Kansje jeg missforsto denne tråden her. Var vell sikkert meningen å vise bilde av noe en selv ikke vet hva er 🫣😅 jaja, får håpe det kommer noe her som ikke er kjent da Unbrako skrujern og innsats stykker til bruk på luftmeisel var ikke veldig fremmed her, for de aller fleste ser jeg

Dette er vel psa motoren som sitter i ekstremt mange andre biler, uavhengig av hva Ford velger å kalle den. dette er en fransk motor, men ikke noe en nødvendigvis skal frykte forde om. det som er viktig er olje skift intervaller bilen har fulgt oppigjennom. register reim skal skiftes hver 10år/240.000km det intervalle er satt altfor høyt og de ryker ofte tidligere. Anbefaler ikke mere enn 150.000 km ellers er jo dette en veldig lett bil å skru på og deler er billig.

Uff da 😅

Det er egentlig veldig motsatt, da de motorene får inviduelle lager størrelser fra fabrikk

Vist rådelagre skal byttes regner jeg med det er en grunn for det, å spørsmålet blir jo også hvilken mål nye lagre skal være i forhold til de originale Nye lagre må jo kompensere for den eventuelle slitasjen veiven har fått. hvilken farge kode var de originale? Gul? Blå?

Hva type sykkel er det? merke, årsmodell osv ?

Har du gjort endringer på veiv,råder som gjør at du må ha det på en slik spessiel måte?

At den er tung å få i 1 og revers gir tyder på at ikke clutchen frir ut Gear kasse fra motor. Når pedalen er trekt tilbake, har du motstand i den fra begynnelsen og hele veien inn, eller har du en slapp og ekkel pedal som blir hard først når du tråkker den i bunn?

Hvor høyt ruser den seg på turtall? hvor raskt stiger turtallet?

Er dette en japansk bil? Toyota camry eller lignende? De bilmodellene der har en bakre bærearms foring som kan gi dine symptomer vedr. Ustabil «dansing» av bilen under pådrag. Når du har gass pådrag (spessielt med litt stor motor) er det viktig å kunne ha en forstilling som tåler momentet og kraften uten at det ødelegger spissing ( under pådrag) Men uansett, så vill eg anbefale deg å sjekke bilen på ett verksted før du begynner å tenke for mye selv. Jeg ser veldig ofte at de som lar være å sjekke på verksted og heller bytter det de tror er ødelagt, får de dyreste utleggene

Når det gjelder fører stol, har ikke denne stolen sensor for å merke om det sitter noen der, slik passasjer stol har. de regnet sikkert med at stolen er i bruk under kjøring🤠🫣 skrev dette pga en kommentar her vedr. Setematte sensor 🤗 ang problemet ditt, det er to små/tynne ledninger som går inn i belte låsen de får ofte ett brudd utvendig og kan også få brudd innvendig når du putter belte ned i belte låsen er det meningen at kretsen sluttes ( de to tynne ledningene får kontakt med hverandre) de fleste klipper ledningen og kortslutter ledningene, så slutter den å varsle.

når du selv vet hva som er rett eller galt i.f.t. Kontrollinstruksene, å du føler eller Vet at du har fått en bil underkjent på periodisk kjøretøy kontroll av urimelige eller feilbedømte avgjørelser av kontrolløren, hvorfor gikk du ikke bare derfra og til nærmeste annet godkjent kontroll organ å fikk den godkjent der? vist de hadde godkjent mangel lappen, kan du skrive ett avik på værkstedet som hadde kontrollen. Om en kontrollør eller kontroll organ får gjentatte slike aviks meldinger på seg, da begynner svv å reagere på det