Runar

Hvis det endrer saken så stammer de konkrete kriteriene fra en FN-forskrift, ikke EU, og den nøyaktige ordlyden er som følger: Jeg har ikke søkt opp hva «fully cycling» betyr, men jeg tenker det er rimelig å anta at det betyr noe mer enn «oi, ABS slo inn, best å slå full alarm».

Jeg gravde meg litt for dypt ned i regelverkene for å finne kravene, og du har ingen grunn til å være redd. De er formulert meget presist. Kort oppsummert aktiveres systemet hvis hastigheten er over 50 km/t og minst ett av disse kriteriene er sanne: Kjøretøyets målte retardasjon (det motsatte av akselerasjon) er omtrent 6 m/s hvert sekund. Bremsesystemet tolker at retardasjonen vil nås basert på hvordan bremsepedalen brukes. ABS-systemet slår inn. Retardasjon på 6 m/s hvert sekund er meget hard bremsing. For eksempel, hvis du kjører i 100 km/t og bremser så hardt, vil hastigheten din være redusert til omtrent 78 km/t etter ett sekund, 57 km/t etter to sekunder og 35 km/t etter tre sekunder. Hvis det er slik du vanligvis bremser, anbefaler jeg en revurdering for å spare både deg og bilen din for unødvendige G-krefter. Kilder: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A42019X0057, punkt 6.23.7.3.1. https://unece.org/DAM/trans/doc/2010/wp29/ECE-TRANS-WP29-2010-03e.pdf, punkt 5.2.1.31.1 og 5.2.1.31.2

Litt sent svar, men har du prøvd å koble begge skjermene direkte til MacBooken uten å gå via docken? Hvis du har en 2023 MacBook Pro 14" så støtter den én skjerm opp til 6K og 60 Hz, eller to skjermer opp til 5K og 60 Hz i lukket tilstand.

Jeg har prøvd de fleste AI-modeller som er å oppdrive, men fortsatt ikke funnet en som ikke finner på kilder og sitater hvis du ber de skrive hele teksten selv. Selv når jeg ber AI-ene vise til konkrete setninger og sidetall fra kildene, så finner de på mye.

Det er noe rart med artikkelen, for dette har vært et EU-krav siden 7. juli 2024. Her er for øvrig en annen artikkel fra Dinside, fra 2024, hvor de også sier at kravet gjelder fra «7. juli i år»: https://dinside.dagbladet.no/motor/eu-dette-blir-pabudt/81039472 Når det er sagt, så har flere biler hatt en funksjon som blinker med nødblinken hvis man bremser hardt, fra lenge før 2024. Jeg ble overrasket første gangen jeg så det, men synes det er en kjekk funksjon.

Første sak: https://www.finansavisen.no/bolig/2023/07/13/8021459/tungsolgt-luksus-trekker-boliger-og-setter-ned-prisene Andre sak: https://www.itromso.no/nyheter/eiendom/i/9zwoXp/boligen-ble-priset-ned-fra-15-til-9-9-millioner-slik-forklarer-eksperten-det

Oldemor har ikke tjent noe før hun (eller oldebarna) selger. Dessuten er det ingen garantier for at noen vil kjøpe til de prisene som meglere og staten setter på en eiendom. Hvor mange eiendommer til tosifret antall millioner ligger ute over lang, lang tid, og må settes ned i pris fordi ingen vil ha de?

Jeg er veldig interessert i kildene dine. Ikke at jeg ikke tror på deg, men kilder øker troverdigheten, spesielt når du kommer med så konkrete gjenfortellinger/påstander.

Det er helt riktig. Jeg ville bare påpeke at ordren det var snakk om, at alle skal ut for å kjempe, ikke allerede er gitt, slik du sa. Men det er strengt tatt ikke så viktig, og nå beveger vi oss vekk fra temaet.

Meg bekjent sier den at militære befalingsmenn og militære sjefer skal mobilisere, ikke alle sivile nordmenn, som jeg antar @Duriello er en av.

SkyttelPASS, og overgangen var fullstendig problemfri. Bare husk at eventuelle avtaler hos Autosync må avsluttes manuelt, for det er ikke som med forsikring hvor gamle avtaler sies opp når man bytter. I det daglige er det ingen stor forskjell, annet enn at fakturaen kommer fra en annen utsteder.

Samme her, og fikk resten av familien til å gjøre det samme.

De (Autosync) burde skjønne at de kanskje ikke har gjort alt helt riktig, når de blir kritisert av Forbrukertilsynet, Vegdirektoratet og store organisasjoner som NAF. Godt å lese folk bytter selskap!

Støttes, men hvis alt trådstarter ønsker seg er å f.eks. endre Caps Lock til Escape, så tenker jeg AutoHotKey blir litt i meste laget?

Jeg tenker vi setter strek her, før folk blir ufine. Hvis noen absolutt vil fortsette diskusjonen så si ifra, så splitter jeg ut de siste innleggene til en egen tråd.

Fartssperre basert på GPS er ikke praktisk gjennomførbart i dag. Joda, det er teknisk mulig, men ikke uten å bytte ut store deler av bilparken og investere enorme summer i bedre dekning. Jeg kjører ny bil som varsler hvis man kjører over fartsgrensen, og den tar overraskende (skuffende) ofte feil.

Takk for at du forteller meg hva jeg egentlig mener og bryr meg om. Jeg hadde egentlig ikke tenkt til å svare deg når du føler det nødvendig å ty til kallenavn, men hvordan mener du den artikkelen viser at «vi» tar «feil»? Jeg håper det er åpenbart for alle her at det ikke er mulig å ha den samme fartsgrensen på samtlige norske veier, så at man revurderer om enkelte av veiene har for dårlig standard til å ha høy fartsgrense, det bør være like åpenbart.

Jeg finner ikke ut av hvor de har tallet 24 fra, men i samme rapport om dødsulykker i 2019 kan vi lese at manglende førerdyktighet var en medvirkende faktor til 55 % av dødsulykkene, og at 37 % av de omkomne ikke brukte bilbelte eller brukte det feil. Hva tallene forteller oss skal jeg ikke spekulere i, men all den tid vi diskuterer fart mener jeg det er viktig å se på de andre tallene også. Samtidig synes jeg det blir litt for dumt å krangle om dette, for vi er alle enige om at målet må være at ingen dør i trafikken. Vi er bare uenige om fremgangsmåter for å oppnå målet, eller hvilke fremgangsmåter som er de viktigste. Hvis du mener forbud og sperrer er riktig så respekterer jeg det. Selv mener jeg bedre opplæring, bedre veier, flere kontroller, tryggere biler (som folk faktisk har råd til å kjøpe) og mer fornuftige holdninger er riktig vei å gå.

Er det ikke bedre å først forsøke å begrense antallet ulykker, fremfor å heller gjøre de mindre dødelige? Ja, begge deler er viktig, men hvis folk slutter å krasje så løser vi begge problemene.

Selvfølgelig har fart mye å si for utfallet av ulykker, og det er åpenbart større kraft i bildet, og dermed større sannsynlighet for å dø, om man treffer en fjellvegg i 90 km/t kontra 50 km/t. Samtidig synes jeg personlig det blir for enkelt å skylde på fart, og å si at å senke fartsgrensene eller innføre fartssperre er den beste løsningen på problemet. Som @qualbeen skriver over meg, så er ikke fartsgrensene alene problemet, men i kombinasjon med helt andre feil som uoppmerksomhet, rus, manglende bruk av bilbelte og generell idioti. I rapporten du henviser til finner jeg følgende tall om medvirkende faktorer til dødsulykker i perioden 2013 til 2022: Manglende førerdyktighet: 47 % Høy fart: 33 % Faktorer knyttet til veg og vegmiljø: 28 % Faktorer knyttet til kjøretøy: 25 % Ruspåvirkning: 22 % Tretthet: 14 % Sykdom: 13 % Mistanke om selvvalgt ulykke: 7 % I 2022 medvirket høy fart til at ulykker skjedde i 30 ulykker (29 % av ulykkene). Dette deles videre opp i følgende: Høy fart etter forholdene: 10 ulykker Fart over fartsgrensen: 9 ulykker Fart godt over fartsgrensen (førerkortbeslag): 11 ulykker Disse tallene gjelder dog kun medvirkende faktorer til ulykkene. Hvis vi ser på faktorene som medvirket til skadeomfanget vurderes høy fart til å ha medvirket til skadeomfang i 60 % av ulykkene i 2022. Det er i mine øyne åpenbart: jo høyere fart og mer kraft når du treffer lastebilen, jo større sjanse for å dø. Samtidig er en annen viktig faktor mangelfull bilbeltebruk, og i samme tiårsperiode som nevnt over hadde 33 % av de omkomne ikke brukt bilbelte eller brukt det feil. I 2022 kunne 11 personer involvert i dødsulykker ha overlevd om de hadde brukt bilbelte, og én motorsyklist overlevd om vedkommende hadde brukt hjelm. Hvis du mener fartssperre er løsningen her, så har vi så ulikt syn på saken at det er best å være enige om å være uenige.

VPN har noe for seg, men det finnes dessverre for mange useriøse (og direkte uærlige) aktører, så VPN i seg selv har fått et noe redusert rykte. Personlig bruker jeg VPN de få gangen jeg må koble meg til et offentlig nettverk eller hvis jeg må jukse med lokasjonen min. Jeg stoler langt mer på Mullvad enn jeg gjør alle andre som er koblet på de åpne trådløse nettverkene på toget eller flyplassen.

Sameielova er din ven! Jeg er ingen jurist, men det er skrevet mye om den typen situasjon du befinner deg i. I denne artikkelen står det noe som virker fornuftig: Det beste er nok om dere klarer å bli enige, for krav om oppløsning av sameiet ved tvangssalg må fremsettes for tingretten, og det kan fort skape dårlig stemning og/eller bli tidkrevende og kostbart.

Jeg bruker kredittkort og må derfor skanne Trumf-kode før betaling for å få poeng. Grunnen er at kun kort knyttet direkte opp mot en konto, som «vanlige» bankkort, kan knyttes direkte til Trumf. Kredittkort som SAS sitt Mastercard har ikke et eget kontonummer per kort.

Der setter vi strek for den diskusjonen. Hold dere til trådens emne, værsåsnill.

Sett opp løsningen uten å tenke så mye på telefonnummeret, men som en tjeneste hvor folk kan få hjelp mot betaling. Deretter tilbyr du telefonnummeret som en av måtene å ta forbindelse (få hjelp) på. Det kan se slik ut: Ola registrerer saken sin på ekstremeproblemer.no og legger inn kredittkortet sitt. Ola får tilgang på et telefonnummer han kan ringe for å få hjelp med saken sin. Ola ringer, og operatøren slår opp Olas saksnummer og ser at han har lagt inn kredittkort. Operatøren gir en pris, samt lovnad om at det kun belastes dersom problemet løses, som Ola godtar. Operatøren fikser problemet, Ola blir fornøyd og kredittkortet hans belastes en liten formue. Det finnes en lang rekke tjenester som tilbyr betalingsløsninger, som Stripe og PayPal, så der er det bare å finne den som passer deg best.