Simen1

August er en måned med moderate temperaturer i sør, med lite behov for både kjøling og oppvarming. Det kombinert med en pris på moderate 60 øre svekker påstanden din om at det er kjipt å bo i sør nå. Jeg vil påstå det er helt ok i sør. I nord har vi lavere priser men allerede behov for oppvarming så forbruket er nok høyere enn i sør, i ellers like / sammenlignbare boliger. Jeg tror kjipheten du beskriver først og fremst handler om misunnelse.

Hvor mye av "verdiøkningen" skyldes at krona har blitt svakere så vi får mindre for hver av disse billionene?

Nå er jeg ingen språkekspert men jeg er ikke enig i at det er det samme. Flak er etter min oppfatning 1. amerikansk, 2. enten convertible eller sedan med horisontalt langt bagasjelokk. Noe som utelukker de tre Saab-ene, Jaguaren, Porschen, Buick Roadmasteren, Buick Sport Wagon, DeLorean og Jeep Wagoneer. Jo flere kvadratmeter sett fra fugleperspektiv desto bedre. Men de må altså overholde 1. og 2. for å kvalifisere. Et tredje men litt vagere kriterie er at de er av eldre årgang. 50-60-70-80 tallet.

I en annen kontekst hadde @krikkert en fin utgreiing om retten til å plukke med seg steiner. I følge Marianne Rausch kan det være innenfor allemannsretten å plukke med seg enkle håndstykker med stein. Da virker det rimelig at også enkle håndstykker med kvister kan være innenfor allemannsretten. Allemannsretten gjelder ikke bare statens eiendom, men utmark generelt, også når den er i privat eie. Med noen begrensninger. Det mener jeg også er tynt grunnlag. Høster man f.eks sopp i naturen (f.eks innenfor allemannsretten på andres eiendom) så må man forvente å ta den hele og fulle risikoen for produktene. Eier av utmarkseiendommen trenger altså ikke sette opp skilt "plukking av sopp skjer på eget ansvar" for å ha ryggen fri. Det samme mener jeg er rimelig i forhold til dumpsterdiving. På samme måte som potetgull og sopp mener jeg det er fullt ut finners ansvar. Det skal ikke være nødvendig å sette opp skilt "elektroslang kun for autorisert personell" for å ha ryggen fri. Det skal heller ikke være nødvendig for finner å måtte inneha noen utdanning med autorisasjon for karakterisering av potetgull, sopp eller elektronisk avfall for å få lov til å plukke. Hvem er det sitt objektive ansvar å overholde personvern? Jeg går ut fra det er eier som har det ansvaret ved avhending. F.eks ved å velge mottaker. Prioriterer man personvern er det lurt å enten ivareta det selv (slette data) før avhending, eller levere det til et en mottaker som overtar det ansvaret. Eier av utstyret må ivareta personvernet til både seg selv og andre. Noen typer elavfall har ingen intern lagring. F.eks lamper, ovner, kabler, PC-skjermer. Noen sletter data eller fjerner/ødelegger harddisken og kan dermed levere PC uten at personvern er noe problem. Straks eier eller mottaker og garantist for personvern har slettet data, fjernet harddisk etc så bør renovasjonsloven prioritere gjenbruk framfor materialgjennvinning (kverning og maskinell sortering) og energigjenvinning (brenning). Kanskje brukt-trenden påtvinger et tillegg / endring i renovasjonsloven der det står at gjenbruk har forrang foran gjenvinning og enten bør fremmes eller i hvert fall ikke motarbeides (med hengelåser etc). ______________ Butikker med elretur vil selvsagt forsøke å motarbeide el-gjenbruk pga egne økonomiske incentiver (nysalg framfor gjenbruk) så vi må også forutse og forebygge motreaksjoner som at det innføres en handelspris for avfallet slik at det kan argumenteres for at det er et økonomisk tyveri. Rent praktisk kan f.eks butikkene med elretur sette en kilopris på avfallet og fakturere renovasjonsselskapet. Det kan igjen kompenseres med en avtale om tomteleie andre veien sånn at selskapene til sammen får prissatt avfallet og han hevde økonomisk tyveri.

Jeg mener å huske at billigste sort kostet 29,90 kr/l en gang. Det er verre å huske når. Kanskje 2019.

Jeg vet ikke om du har nevnt det andre steder i forumet, men det var litt sjokk å lese at du har vært innlagt på sykehus, så lenge at det må ha vært noe veldig alvorlig. Jeg håper først og fremst du kom forholdsvis godt ut av det og er med oss fortsatt. Det høres ut som du er på bedringens vei. Godt er det!

En fra Nordmøre fikk 3000 kr i bot for dumpsterdiving. NRK skriver om kontroversen sett fra begge sider av saken. Godt gjensyn med gammel tråd. Håper det går greit. Det kan godt hende vi får nye lesere og innspill. Samfunnet har jo også endret seg litt siden tråden var fersk.

Ser vi litt lengre sikt så ser det ennå styggere ut. De to årene 2019-2020 lå olivenolje-indeksen stabilt rundt 2,5 euro per kg . Nå er den på rundt 9. I samme periode har euroen blitt ca 18% dyrere i forhold til krona. Dvs at dagens pris er rundt 4,25 ganger høyere enn det stabile nivået rundt 2019-2020. Er det noen her som husker konkret pris på en olivenolje de kjøpte for noen år siden og nå nylig?

Hvitt maling er stappfull av pigmentet titandioksid, som har en egenvekt på 4,2. Jeg vil anta det både har omtrent samme egenvekt som andre fargepigmenter, men at det kan males langt tynnere enn andre farger. Dvs. full fargedekning krever tykkere maling med andre farger. En kjapp serviettkalkulasjon med specs fra Boing 767-9 gir meg et overflateareal på ca 2100 kvadratmeter. 1 kvadratmeter maling med 0,3mm tykkelse og egenvekt 4,2 veier 1,26 kg. Ganger vi med 2100 kvadatmeter så veier malinga rundt 2,6 tonn. NB. Den største usikkerheten i serviettregnestykket er tykkelsen på malinga. Med så mye vekt så antar jeg de legger mye innsats i å redusere tykkelsen, blant annet med fargevalg.

Delvis enig. Passive radiatorer eller aktive vifteradiatorer kan være alternativer i henholdsvis veldig gamle og nye bygg. Dvs. gamle bygg har ofte passive radiatorer som kan brukes eller byttes ut med nye og varme rommene på samme måte som før, bare med energibrønn inn i energikjeden der det tidligere satt en oljefyr. Nye bygg (ca 2000+) har balansert ventilasjon som kan oppgraderes med vann-luft varmeveksler. Kanalnettet kan som regel gjenbrukes så kostnaden trenger ikke bli voldsom. Vannbåren varme i gulv er altså ikke påkrevd, men ett av flere alternativer. Enig. Om 20 år ser vi tilbake på havvind som en langt større politisk fadese enn CO2-rensing av gasskraft på Mongstad ble. Det er så langpinende å se denne varslede katastrofen komme som en togkræsj i sakte film.

Jeg går ut fra at 2000 kr KPI-justert forstås veldig forskjellig fra en 15-åring som bare får ukepenger fra foreldrene og en godt voksen velstående person med høy lønn. Betyr det at "naskeparagrafen" er romsligere for rike naskere enn for fattige naskere? Jeg stusser bare på at naskerens forståelse av situasjonen vektlegges i det hele tatt. I andre lover og sammenhenger er det jo ofte (eller alltid?) offerets forståelse av situasjonen som vektlegges. Snur vi situasjonen på hodet så vil for eksempel et offer som bare får ukepenger fra foreldrene føle at et tyveri verdt 2000 kr er mye mer alvorlig enn en med millionlønn vil føle.

Siden sangen handler om den fineste Chevy'n så tenker jeg i retning Chevrolet Camaro, Corvette, Impala, etc. Dette er virkelig flotte Chevyer når de er godt vedlikeholdt. Ikke at jeg kunne tenkt meg en selv, men jeg nyter synet og forstår fascinasjonen. Nå fikk vel Volvo 240-en til GT mest plass i tv-serien som låta er skrevet til, men kompisen karakteren Robert Nilsen hadde seriens eneste Chevy, en Biscayne. Et skikkelig flak.

Eldorado pasta linguine: 2022: Tilbudspris 10 kr 2024: Tilbudspris 18 kr Det er 80% prisøkning på 2 år. Ennå en av de ørten anekdotene som til sammen danner det totale prisbildet.

Veldig godt husket @Snowleopard @Nimrad Jeg liker ikke den ensidige beskyldningen om at SUV alltid er "forbryteren" mens den lette blikkboksen er "offeret". Det kan like gjerne være omvendt. Kanskje statistisk oftere blikkboksen som er skyld i hendelser dersom de i snitt har lavere kjøreerfaring enn SUV-eiere. Det kan fort bli en forskjell fordi SUV som regel er mye dyrere enn blikkbokser. Da blir det ungdom med lite kjøreerfaring og forhøyet risiko for å skape ulykker versus godt voksne med mye kjøreerfaring i SUVen. Statistisk. Så kanskje det er mer passende å kalle mikrobilene for selvdrapsmaskiner enn å kalle SUVer for drapsmaskiner. ______ Når det gjelder møteulykker så er fysikkens lover klinkende klare og udiskutable: E = 1/2 * m * v^2 Når to kjøretøy kolliderer kan man regne ut energien E for hvert kjøretøy. Dersom disse er svært ulike så vil det bli rått parti. Både masse og vekt spiller inn. Noen kollisjoner skjer i samme hastighet mot hverandre, andre skjer f.eks i forbindelse med forbikjøring, påkjøring av et kjøretøy som kjører saktere eller står i ro. Bil vs sykkel (med eller uten motor) blir rått parti. Derfor reduserer det risiko når man bygger gang og sykkelveier som faktisk brukes av syklister. Energien i en sykkel i fart er noe helt annet enn i en bil. Holder man disse to "energiklassene" på hvert sitt veinett så bør det gå langt bedre enn å blande disse på samme veinett. Noen misforstår og tror jeg er sykkel-hater når jeg skriver at syklister ikke burde tillates på vanlige veier der det går gang og sykkelvei ved siden av. Jeg hater ikke syklister. Jeg vil heller si jeg har omtanke og medfølelse for syklister når jeg brenner for deres sikkerhet. Det samme gjelder mikrobiler. De er i en egen energiklasse mellom sykkel og biler og burde i teorien hatt sitt eget veinett. Kanskje også busser og lastebiler burde hatt sitt eget veinett, akkurat som tog har sitt eget "veinett" separat fra det der lastebiler med "bare" inntil 50t har lov til å kjøre. Men det koster både penger og arealer å bygge veinett for hver energiklasse med kjøretøy. Det blir et triangel-kompromiss mellom: kostnad for infrastruktur sikkerhet Bredden på energiklassen til kjøretøyene Som @Snowleopard så helt korrekt husket så mener jeg at punkt 3 ikke kan få veldig stor plass på bekostning av punkt 1 og 2. Vi er dessverre nødt til å begrense tillatte vektklasser på vanlig vei, selv om det på papiret hadde vært fint med flere lettere kjøretøy på egne veinett. Vi bør også separere veldig lette og mellomtunge kjøretøy der det finnes reelle alternativer (gang og sykkelvei). Jeg er også for å prioritere bygging av flere gang og sykkelveier for å senke risikoen for syklende. Rekkefølgen på slik bygging bør gjøres etter risiko vs kost-vurderinger slik at vi tar de lavthengende fruktene med størst gevinst først. Mopedbiler faller dessverre mellom to stoler i energiklasse så det er nok et bedre kompromiss å oppfordre potensielle kjøpere til å velge enten sykkel (lettere men bedre tilpasset gang og sykkelveier), vanlig bil eller buss (bedre tilpasset sikkerheten på vanlig vei) eller bane. Jeg tror dette vil spare liv og gi rom for viktigere ting i samferdselsbudsjettene. Rassikring, autovern, flere gang og sykkelveier, hyppigere kollektivtrafikk etc

@Psykake Det var @The Very End sin påstand jeg reagerte på: Mange tusen sivile er drept, men det er ikke bra å underslå at mange drepte er terrorister. Vi skjønner vel alle at Hamas sine påstander må tas med en stor klype salt.

NRK sin kilde er helsedepartementet, ikke i Norge, men Hamas sitt helsedepartement. Selvsagt er alle drepte uskyldige i følge Hamas. Påstanden om at over 2 millioner er uskyldige er en sannhet med modifikasjoner. Det er disse som har demokratisk valgt å bli styrt av en terrororganisasjon, som da selvsagt driver med terror, som i sin natur målrettes mot sivile, slik som 7. oktober angrepet. Disse 2 millionenes delaktighet utenom stemmeseddelen er også sterkt varierende. Mange hjelper terrorister på ulike måter. Hele økonomien, arbeidslivet, på Gaza er bygget på Hamas sine premisser og kommando. Mange sivile bidrar med alt fra propaganda til graving av tuneller, mat og utstyr til terroristene. En sort-hvitt definisjon på uskyldighet fungerer ikke på Gaza. Det er alle nyanser av terror-medvirkning i befolkninga. Men for å dra dette tilbake til det @sveibuen skrev. Jeg støtter absolutt ikke utsagnet om folkemord som "løsning". Men det er heller ingen løsning å la Hamas-ilden brenne videre. Hamas må utslettes, men befolkningen må skånes og settes "under administrasjon" inntil de klarer å få i stand et ikke-terror basert styre.

Kina-kvalitet kjernekraft, på flåter ved norskekysten.. Nei takk! Det første jeg tenkte da jeg leste det var at Kina er ivrig på å bli mer selvforsynt med kraft i tilfelle sanksjoner i forbindelse med invasjon av Taiwan. I dag importerer Kina enorme mengder av sin energi i form av kull fra Australia, forbi smale pass som Amerikanerne kontrollerer.

En ny testsyklus bør være internasjonal, ikke norsk. Norge er svært ulikt avhengig av landsdel osv. så en test for østlandet ville ikke vært representativt på vestlandet eller i nord-norge. Så å ha en felles norsk standard ville vært meningsløst. Men nedover europa er langkjøring mye av det samme. Nemlig ~130 i timesvis, bare avbrutt av avkjøring til ladepauser. Rekkevidden på korte turer er irrelevant og uinteressant. Ingen trenger den informasjonen. Når rekkevidden er 3-4-500 km og man bare skal kjøre 20-40 km så spiller det jo ingen rolle om rekkevidden er 300 eller 500 km. Man kommer frem på disse korte turene uansett. Derfor er det langturer som bør være grunnlaget for en rekkeviddetest.

WLTP har hastighets-mønster etter den røde kurven: Etter nesten 20 minutter er det nesten ingenting oppe i motorveihastighet. Over 2/3 er mellom 0 og 50. Dette ligner etter mitt skjønn på daglig småkjøring og ikke på langtur. På langturer kjører man gjerne på motorveien i timesvis mellom 100 og 140 (internasjonalt), mens hastigheten bare synker under det når man tar en avkjøring ved avgang, destinasjon og ladestopp. Jeg har tegnet inn en typisk første 20 minutter av en langtur (internasjonalt). Det er så vidt jeg vet ingen testsykluser som tester rekkevidde under sånne forhold. WLTP beskriver derimot daglig småkjøring på veier med 15, 30, 50 soner, mange kryss der man går helt ned mot 0, litt oppe i 70, og en unaturlig kort bit på motorvei i 100 og 120, før man plutselig stopper der uten å kjøre på mindre veier etterpå. At Bjørn Nyland sine rekkeviddetester på motorvei passer bedre med WLTP enn EPA på mange biler betyr ikke at WLTP er veldig bra eller egnet til å teste rekkevidde på motorvei. Vi burde hatt en egen testsyklus omtrent som den grønne kurven i starten og som varer lengre eller simulerer antall ladestopp med ladetid på f.eks 1000 km.

Kan vi skrive et åpent brev til alle norske media og fortelle at vi ikke ønsker å høre et pip om Martha og øglemannen hverken før, under eller etter bryllupet? Og så arrangere underskriftskampanje..

Siterte du feil? (Jeg skrev ingenting om hvilke kjøremønster som gir høyest forbruk). Poenget mitt var at WLTP er interessant av økonomiske grunner, mens rekkevidde på motorvei er interessant av praktiske grunner. Sagt på en annen måte: - ALLE moderne elbiler har mer enn nok rekkevidde til daglig småkjøring, men man vil jo gjerne vite hva det koster. - ALLE moderne elbiler er relativt billige å kjøre på langturer, men man vil jo gjerne vite hvordan man skal dele opp kjøring og lading av praktiske grunner.

Det er i all hovedsak en myte. Likelønnsprinsippet er lovfestet og følges godt. Av en arbeidsstyrke på 2,85 millioner nordmenn så føres det bare et tosifret antall rettsaker årlig for brudd på likelønn. Menn og kvinner tjener i all hovedsak likt i samme stilling og ansiennitet. Det er likevel noen inntektsforskjeller på grunn av statistisk ulike yrkesvalg. Menn og kvinner har litt ulike interesser og smak for yrkesvalg. Det påvirker statistikken, men handler er ikke et brudd på likelønnsprinsippet. Håper vi kan sette en strek for denne avsporingen nå. Denne tråden handler ikke om kjønn, men om uførhet.

For å svare like fjasete tilbake: Hvis folk flest hadde spist for mye sunn mat, bjælmet nedpå en halvside laks til lunsj og to kilo epler og pærer daglig og et superfiberbrød på høykant så ja, da kunne det vært en idé å strupe all matspising med høyere avgifter på alt. Det samme med trening. Hvis gjennomsnittsnordmannen ser ut som en OL-utøver så bør det nok gjøres tiltak for å bremse galskapen.

WLTP er egnet til å estimere energiforbruk, altså hva det koster å lade bilen daglig og årlig ved normalt småkjøre-mønster. Så vidt jeg vet tar ingen standarder utgangspunkt i den rekkevidden man er interessert i, på langkjøring under ulike forhold. Her er ikke kostnaden for lading hovedfokus, men hvor langt det er hensiktsmessig å kjøre mellom hver lading og da kjører man selvsagt ikke i 30-soner, men gode motorveier over lange distanser.

Problemet er at fiskeprisen dikteres av utlandet og at krona har svekket seg. Jeg håper en ny regjering uten Sp kan innføre kostholds-anbefalte avgifter. Dvs. avgiftslettelser for de varegruppene som vi i snitt spiser for lite av, finansiert av høyere avgifter på de varegruppene vi spiser for mye av. I utgangspunktet et nullsumspill man som vil over tid vil spare helsevesenet for enorme summer i kostholdsrelaterte folkesykdommer. Vinn-vinn i samfunnsperspektiv.