Simen1

Seiglivet fordom du liksom. Det er mange historier om dyre Li-ion batteriskifter. Siden denne tråden handler om 10 år gamle biler så er det ingen garanti å snakke om. Og hvis elbiler skal bli like gamle som fossilbilene (i gjennomsnitt 18,8 år ved vraking) så må også 50% av de bli mer enn de 18,8 årene. Ca 10% av registrerte fossilbiler er over 25 år gamle. Da må man ta sikte på at også 10% av elbilene blir over 25 år. På grunn av pris på batteribytte versus restverdi på bilene så kan det bli mange økonomiske vrakinger av elbiler i framtida. Husk at elbil-bølgen er relativt ung fortsatt. For 10 år siden var det bare 60 000 elbiler på norske veier. I dag er kanskje under 50 000 av de fortsatt i drift. Det er under 2% av bilparken. Erfaringene med praktisk og økonomisk levetid er rett og slett ikke modent ennå. Vi vet alt for lite om elbiler faktisk kommer til å holde like lenge som fossilbiler. Derfor er fossilt et langt tryggere valg når man velger bruktbil er som er 10+ år. Vi VET at fossilbiler holder i gjennomsnitt 18,8 år og over 10% blir over 25 år.

Hvilke bilmodeller produserer CATL? Jeg kan ikke komme på en eneste og har aldri sett det bilmerket på norske veier.

Jeg har tatt det til etterretning og byttet ut det definerte ordet tørrår med ikke-definerte tørt år. Jeg synes det er urimelig at noen skal definere et sånt ord til bruk i sin egen organisasjon og kjøre beinhardt på definisjonen i samfunnsdebatten, men gidder ikke den språkdebatten, så du får viljen din og jeg slutter å bruke det definerte ordet.

Ja. Så hvis noen skal kastes i fengsel for 58% fyllingsgrad i slutten av juli, slik @Mannen med ljåen foreslår, så burde de vel sitte i fengsel fortsatt etter den gangen det var helt nede på 48%. Hvis 58% skal føre til fengsel så bør i hvert fall 48% føre til det samme. Det var en spøk som spiller på Mannen med Ljåen sitt voldsomme forslag om fengsel. Jeg mener selvsagt ikke at noen skal kastes i fengsel hver gang det blir anstrengte situasjoner i kraftnettet. Enig i det. Dersom NO1 blir selvforsynt med f.eks kjernekraft så brygger det for enorm industriutvikling i NO2 og NO5. Norge trenger noe å leve av etter oljen og kjernekraft i NO1 kan bli et godt bidrag til det. Ja, de glemte å ta med andre faktorer. Det ville vært rettet opp med ordet bidra.

Ikke? Jeg lurer på hvilken pris de er villig til å betale for det når de vil kaste bort 35 milliarder på havvind. Det er "for enhver pris" i mine øyne. Men ja, i praksis kommer man jo ikke til uendelig så utsagnet er jo teknisk sett korrekt uansett hva det koster. Jeg tror egentlig at stortinget er villig til å betale en vanvittig høy pris for å avvikle fossil energi, men mange av stortingspolitikerne har også et underliggende hat mot biler og bilisme, til fordel for romantisering av kollektivt så betalingsviljen for et drivstoffskifte innenfor bil er tydelig begrenset. Det ser vi med incentiv-fallet og mykstarten på mva på elbiler. Men innen elkraft (havvind) og ferger så sitter pengene betydelig løsere og har neppe noe reelt tak. Svalbards egenforsynte energi er jo også avviklet i ren symbolpolitikk til en høy pris.

I 2022 var det 48% fyllingsgrad i NO2. Nå er det 58%. Så da sitter de vel i fengsel ennå? Enten produserer de massevis av kraft til 0 kr/kWh eller så produserer de null kraft til massevis av kr/kWh. 0 + 0 = 0 i inntekter. Men utgiftene opphører ikke av den grunn. Lån skal betales, vedlikehold og reparasjoner skal utføres.

Mente du områder eller land her? NO1 går med kraftig kraftunderskudd hvert eneste år. Er du enig i at vi burde bygge kjernekraft der da? I 2024 hadde Norge (hele landet) en netto eksport på 18,4 TWh. Jeg regner dette tallet for å være overskuddet i det nasjonale kraftregnskapet og regner met det er det tallet du er ute etter. Helheten er litt mer komplisert siden landet er delt opp i 5 regioner og 2024 er delt inn i 365*24 timer. Norge er ikke bare étt område og én tid. Bytt ut ført/føre med bidratt/bidrar så blir det riktig. Igjen synes jeg du er litt i overkant pedantisk norsklærer.

Jeg er en stolt mva-fundamentalist. Det burde være samme mva-sats på absolutt alt. Ønsker staten å markedsvridning gjennom støtte eller avgifter så må de gjerne det - men for all del ikke kall det forhøyet eller redusert mva-sats. MVA skal være samme sats uansett. Så får man heller legge til subsidier som noe helt eget eller ekstra avgifter som noe helt eget. Fossilbiler har vært utsatt for et voldsomt avgiftsregime som ikke føles riktig. Det har bidratt til så sterk markedsvridning at man ser bilparken er vesentlig annerledes i Norge både nå og før elbilenes tid. Markedsvridning er en uting. Nå som det knapt selges fossilbiler lengre så har denne melkekua krympet til det usynlige i statsbudsjettet. Sånn sett kunne man bare fjernet alt utover mva, men det det store spørsmålet er om det vil endre bilmarkedet drastisk. I så fall så tror jeg det er lurere å senke avgiftene sakte og i små trinn under radaren, samtidig som man i hvert fall opprettholder og inflasjonsjusterer bensin- og diesel-avgiftene.

Kyllingsalat! Dvs. jeg hadde litt ferdig stekt laks til overs og byttet ut kyllingfileten med den. Fugl eller fisk - ett fett, godt ble det uansett

Keith opphøyer Trump som en løsningens mann og lar han tenke ut siste ord i setningen så han kan ta æren for hele. Keith sier i praksis at maktvakuumet må fylles av "noe" og hinter til at Trump skal si hva: En internasjonal fredsbevarende styrke ledet av USA. Vi får bare smøre oss med tålmodighet og se om Trump tar agnet.

Man må holde tunga rett i munnen: - Norske personbilers gjennomsnittlige alder ved vraking er 18,8 år. Tilsvarende tall for varebiler er 16,9 år (2024). Det er før man tar høyde for at noen av de har vært avregistrert i en eller flere perioder før vraking. Siden dette er et gjennomsnitt så må man også forstå at mange biler lever betydelig lengre enn det. - Norske personbiler har en gjennomsnittsalder på ca 9 år. Det er da gjennomsnittlig alder av alt fra splitter nye biler til de eldste, og regnes ut fra de bilene som står som registrerte hos vegvesenet (har nr-skilt). Jeg er usikker på om det tallet inkluderer veteranbiler. - Norske bilers årlige kjørelengde avhenger av alderen på bilen. Nye biler kjøres lengre enn eldre biler. Det betyr at gjennomsnittlig alder på de bilene du faktisk møter på veien (vektet etter bruk) er lavere enn de 9 årene. Antagelig rundt 7 år.

Hvorfor kjøper folk 10 år gamle biler i stedet for nye? - Pris! Hva frykter kjøpere av 10 år gamle biler? - Svært kostbare overraskelser! Hvilke drivlinjer gir størst risiko for kostbare overraskelser? - Ingenting er risikofritt, men jeg tror dødt hovedbatteri er noe slike bileiere frykter mer enn f.eks at dieselmotoren skal skjære seg. Hva med alt mulig annet avansert som kan gå i stykker på fossil/elbil? - Det er omtrent likt når man sammenligner samme ca årsmodeller og prisklasse. Ca samme mediesystem, utstyrsnivå, cruisecontroll, elektriske vindusheiser, lykter sensorer og andre dippedutter. De har også omtrent samme understell, behov for skiver, klosser, foringer, justeringer, dekk, hjullager. Ting som ofte havner i kategorien overkommelige overraskelser. Dette forventes - ikke fryktes - uansett drivlinje. Så hva med f.eks 15 eller 20 år gamle biler? - Omtrent samme historie. Bare ennå større gambling med risiko for overraskelser, særlig de svært kostbare / kondemnerings-verdige. Elbiler er flott i garantitida, men så kommer frykten for kondemneringsverdige reparasjoner snikende. Nå som "hele Norge" elektrifiserer bilparken så kan det bety at vi får en kraftig eldrebølge av elbiler om ~10 år med ditto prisnivå. Samtidig som fossilene foretrekkes på bruktmarkedet som de langlevde (diesel)dyrene de er.

Heldigvis finnes det flere alternativer enn pest og kolera.

Hvis man har kaffe man vet man skal lagre lenge så går det an å være litt proaktiv og forsinke de kjemiske prosessene. Kjemiske prosesser går saktere jo lavere temperaturen blir, inkludert fordamping av flyktige oljer og aromaer. Temperaturen bør være mest mulig konstant for å unngå at oppvarming og nedkjøling flytter rundt på stoffene inni posen. Oppbevarer man kaffeposen i kjøleskapet eller fryseren så beholder bønnene aroma og oljer mye lengre enn i romtemperatur. Sånn røffly vil jeg anslå at hvis du kjøper en pose med nybrente hele bønner med datomerking 1 år fram i tid så kan du fint doble den tida ved oppbevaring i kjøleskap og firedoble ved oppbevaring i fryseren. Men det forutsetter at du ikke tar den inn og ut, tiner og fryser på nytt så temperaturen går helt jojo. Når du fryser den, kjøl den helst ned i kjøleskapet først. Godt innpakket i f.eks kjøkkenhåndkler sånn at du unngår kondens og rim inni posen. Bare for å illustrere det motsatte: Det verste du gjør for holdbarheten er å sette posen i vinduskarmen over sommeren. Da er temperaturen høy, oljene og aromaen fordamper raskt på dagtid, kondenserer når sola går ned, fordamper igjen neste dag osv. Med slik mishandel av posen kan bønnene bli tamme og elendige så raskt som etter en uke.

Det gir mening i Tyskland og Storbritannia også. Mer mening? Mehh. I Norge gir det mening å frigi regulerbar kraft som nå brukes på en uregulerbar måte. Da får vi en tjeneste mer å eksportere (selge dyrt, kjøpe tilbake billig = europas grønne batteritjeneste). I tillegg gir det grobunn for kraftkrevende industri i Norge. Lavere priser, mer stabil forsyning og mer kraft totalt. Disse TWh-ene bør videreforeldres til blant annet aluminium her i landet og deretter eksporteres. Al er både mer verdifullt enn strøm og lettere å eksportere verden rundt enn strøm. Al er også en viktig mellom-råvare for ytterligere videreforedling på norsk jord, med skatteinntekter og arbeidsplasser til Norge. Så ja, det gir veldig mye mening med kjernekraft i Norge/NO1. Tilbake til spørsmålet ditt: Ja, det gir mening i Tyskland og Storbritannia også, med omtrent samme begrunnelse for dem. Men ikke si det høyt fordi vi vil gjerne ha en større del av markedet for kraftkrevende produkter på bekostning av disse landene. At Tysklands Die Grüne er en katastrofe for Tysk kraftproduksjon og industri er deres problem. La de nå lide i fred, som de vil, så kan vi produsere de varene tyskerne ikke vil produsere. Samme med UK. Aluminium er aluminium uansett hvem som produserer det - og når det produseres verdensledende effektivt på Karmøy så er det faktisk en liten miljøgevinst der i tillegg - på tross av potensielt lengre frakt. Frakt er en klimamessig bagatell i forhold til selve produksjonen, så det har mye større virkning for klimaet å effektivisere produksjonen enn å redusere fraktdistansen. Kortreist er ikke best i dette tilfellet.

Du henger deg fortsatt opp i den firkantede kalenderår-definisjonen? Usedvanlig tørt var det, ca et år i strekk fram til uke 39 i 2022. Både NO2, hele Sør-Norge og hele Norge lå betydelig under medianen. Samtidig som Putin forberedte invasjonen med å strupe gass-tilførselen til Tyskland så gassprisene gikk til himmels. I år er gassprisene normale, mens NO1 og NO5 har ganske normal fyllingsgrad og NO3 og NO4 har godt over normalen. Så mye at Norge samlet sett ligger ganske nøyaktig på medianen. Selv med noe begrenset kapasitet mellom nord og sør for Dovre så har vi altså både priser og magasin til å jevne ut dette over så langt tidsperspektiv som ut året. Og skulle mot formodning været slå seg helt vrangt hele høsten så har Europa en mye større evne til å kunne selge oss dyr kraft nå enn i 2022. Dyrt er uansett bedre enn utkobling (kraftsituasjonen var kategorisert som anstrengt (gult) i flere måneder høsten 2022. blant annet med 20% mindre energi i magasinene i slutten av juli enn det vi har nå).

Plot twist #2: Når to troll mater hverandre Edit: Tror bare jeg hopper av togkræsjen nå, tar fram popcornet og ser på resten i sakte film.. tråden er ødelagt.

Ærlig talt! Mulig det er en kulturforskjell fra KG som jeg burde vært mer klar over, men DU EIER IKKE denne tråden! Du er jevnbyrdig deltaker her på lik linje med alle andre menn og kvinner. Du trenger ikke takke for svar, for de er ikke til deg med mindre du blir sitert direkte. At du startet tråden har ingen betydning i en sånn pratetråd som dette. Du kan ikke bare legge strenge premisser for å delta i en sånn åpen tråd for å bli kvitt de du ikke liker å snakke med. Vi er alle like deltakere som rundt et rundt bord. Velger du å forlate tråden så er det ikke veis ende for tråden. Det blir bare en færre deltaker, og med så mange deltakere så vil det neppe merkes. Det er sånn det fungerer her på dette forumet. KG kultur og ukultur må lemnes igjen andre steder.

Jøsses! Så det er derfor jeg ikke har havnet oppi noe særlig kinky. Jeg er rett og slett ikke religiøs nok.

Du dreier stadig diskusjonen tilbake til underdanige menn. Min erfaring er at folk kanskje framstår sånn på overflaten men når man begynner å kjenne dem og man blir trygge på hverandre så oppdager man at folk har sterke interesseområder, meninger og kunnskaper som gjerne ble holdt tilbake i starten for å ikke overvelde. Jeg har mine ting og er bevisst på det. Andre har sine. Noen setter fotball over alt annet i livet. Noen setter barn eller politikk eller en eller annen fritidsinteresse over det meste annet. Det hender jeg tar meg selv i å ha tenkt folk er kjedelige, tafatte og kunnskapsløse - også plutselig treffer man deres interesse og blir totalt overkjørt av deres kunnskap. Kjapt eksempel: Ei jeg kjenner har en vanlig kjedelig jobb og er egentlig ganske så grå på det meste, men jeg visste at hun var litt interessert i stjernehimmelen og sånt. Så vi var på et foredrag sammen og satt og snakket litt om astronomi. Da kom det fram at hun hadde dr.grad i astrofysikk, hun bare forlot yrket pga interne konflikter og smalt arbeidsmarked. Astrofysikk er noe jeg synes er interessant og har godt over gjennomsnittlig kunnskap om, så det ble jo ganske interessant når hun begynte å korrigere meg om Chandrasekar-grensen for roterende stellare sorte hull. Jeg ble litt blåst av banen for å si det sånn. Youtube-utdannet som jeg er på det feltet. Det ble veldig mye mer interessant og lærerikt enn jeg hadde trodd. Hun fikk ny respekt for å si det sånn. Jeg må bare dra et til eksempel: Ei barndomsvenninne jeg pratet litt overfladig med om oppussing og sånt, som jeg trodde hadde litt vage meninger om farge på maling og møbler og sånn generell synsing som kvinner ofte har, viste seg å ha mottatt priser for interiørdesign, klesdesign og underviste i kunstneriske fag. Det er så utrolig givende og interessant når man oppdager sånne perler av kunnskap og erfaring - ofte fra folk som man trodde var ganske kjedelige og ordinære. "Gillette - the best a man can get" (orspill-rim) Beklager at den har svidd seg fast, men dette måtte rettes.

Litt fri-oppdragelse-inspirert? Jeg tror ikke barn har godt av så stor frihet fra rammer. En far/bonusfar bør ha større autoritet og respekt enn at man ender opp som klovn, bokstavelig talt.

Vel, jeg gjør dette i nåtiden. Reiser alene som kvinne i Europa. Jeg ser faktisk ikke problemet. Blir kontaktet av hyggelige menn i alle mulige situasjoner. Høres ut som du fremstiller dagens menn som rovdyr her 😵 Jeg tror faktisk sånne ting er tryggere nå enn før. Mens frykten for rovdyr har økt. Det går igjen i mange andre ting i samfunnet. På 80-tallet var det ikke uvanlig å kjøre barn korte avstander uten å gidde å ta på sikkerhetsbeltet eller sittepute. Nå blir man anmeldt over en lav sko om det oppdages f.eks på vei til barnehagen. Ikke at jeg oppfordrer til å droppe sikkerhetsbeltet, det er ikke poenget her. Poenget er at frykten for hva som kan skje sitter så mye lengre framme i panna enn det gjorde før. Vi går definitivt langt mer på tåspissene for å være føre var, enn det vi gjorde for en generasjon siden. Det er jo (marginalt) bedre f.eks for trafikksikkerheten, men det gir nok også en negativ bieffekt for psyken å gå rundt med frykt i stadig flere situasjoner.

Kvalitet er en faktor ja, men å kaste ut en årslønn til en terror-støttende diktator sitter likevel svært langt inne. Uansett om kvaliteten hadde vært tipp topp. I tillegg skal man jo gjerne eie eller selge bilen etter garantitid og hvor mye kan man stole på å få deler og kompetanse på akkurat den bilen - på norsk/engelsk etter det? Kineserne har et annerledes forhold til levetid etter garanti enn vi europeere har. De tenker mye mer bruk og kast, og driter i miljøkonsekvensene bare de kan framstå flott utad. Så alle synder som feies under teppet er helt greit så lenge ingen oppdager det. Nei, et sånt drittland med horrible holdninger til menneskerettigheter, demokrati, miljø og det meste annet er totalt uaktuelt å bruke så mye som en årslønn på. Det får holde i lange baner med noen USB-kabler og dilldall til noen tiere og hundrelapper som siste utvei siden man ikke får tak i sånt produsert andre steder. Men biler, det produseres andre steder og er lett å få tak i. Én bil koster i størrelseorden 10 000 USB-kabler og kvantum/beløp har definitivt noe å si.

Det var et usedvanlig tamt utvalg "alternativer" som egentlig ikke er alternativer men død og begravet før de er født. Strekker virkelig ikke fantasien lengre? Selv etter 370 sider med minst et utall ideer der mange av de gode er fremmet et tosifret antall ganger...

Kineserne vil være til stede i absolutt alle kategorier. De vil være alt og det eneste. Også når de må ofre noen av sine egne for troverdighet. Du ser jo i "testen" at det nesten ikke finnes noe annet enn Kina og kinesisk. Det er skremmende at man faktisk må påpeke det for at nordmenn skal våkne opp fra den kinesiske virkelighetsbobla som presenteres i videoen. Virkeligheten her i Norge og Europa er at mindre enn 10%* av bilene på veiene er kinamerker. * korriger meg gjerne om dere har oppdaterte og nøyaktige tall.