Syar-2003

Anantech har reviewet den. Det ser ut som en veldig dugandes PSU for kun kr 999 https://www.anandtech.com/show/20021/the-asus-tuf-gaming-850w-gold-psu-review

God jul til alle BMW i4 M50 folkene her

Jeg trenger ikke lese tester. Jeg har eid og kjørt i4M50 i to vintre og to somre. Og jeg tror Bjerknez setter pris på erfaringer jeg har delt her hittil. Det iom at vi nesten har samme biloppsett av I450 også og at kjøremønsteret matcher ganske bra (mtp landsdel og andel småkjøring)

Har du lest emne tittelen. Jeg syns dine innlegg her hadde passet bedre i elbil tråden. Haha, det har stor betydning ift det Bjerknez tar opp og ønsker andres erfaringer om. Jeg sa M-bumper (hele fronten). Som at fronten du har på din non m-sport har mindre luftmotstand enn en m-sport line. Og sammen med 225 hjul vil det gi merkbar endring i oppnåelig rekkevidde/forbruk. Veldig rart. Skulle tro du ikke har kjørt en M50 overhode. Den er bakhulsbiased så det holder, noe man merker godt i disse dager.

Du må nok lese deg litt opp på M50 som du ivrer å diskutere 245 foran og 255 bak er standard på alle 18, 19 og 20 tommer sommer-hjulsett ( 7 av 8 ) med kun ett unntak: Bestilt 868 fra fabrikk sammen med mtech ,ekstra store bremser, og påklistret hjulbuelist på bakskjerm grunnet 285 dekkene). Disse har også 255 foran. 245 er forøvrig standard på samtlige 18" vinter-hjulsett til i4 M50. 19" vinter-hjulsett har 245/255.

Jeg har 20" hjul med samme dekktype med 245/255 som deg på sommerhjulene. For vinterhjul på bmw sine 18" med 245 eller dems 19" 245/255 er det liten til ingen forskjell. En og annen enkelt tur på 16 komma noe kan du kanskje få til i juni/juli. Men ikke i månedlig gjennomsnitt.

Selvsagt , du kjører en i40 uten msport bumber kjører lange turer (2000km/mnd er fire ganger så mye) og har "sykkelhjul" (225). Men det er interessant å se hva en slik konfigurert i4-40 kan ha i forbruk. Men lite relevant for oss med M50 🙂 Spørsmålet til Bjerknez var om 22kwh/100 snitt i småkjøring med M50 i desember med 245/255 vinterhjul var som forventet. Og jeg bekreftet det. Samt la til et samlet årsforbruk brutt ned pr måned med omtrent likt kjøremønster på Østlandet han kan forholde seg til. Norge community til i4M50 er forresten mye større i antall.

Nei, det er helt irrelevant for tråden. Og temaet er forresten småkjøring og jeg har svart @Bjerknez om hva "han" kan forvente med liknende kjøring og med M50.

Gjennom året (fremdeles mest småkjøring i det daglige, typisk 20-30km pr dag) I månedene Mai til September kan man forvente ned mot 17-18 kwh/100 i snitt. Gjennom hele året i ett ligger man på ca 20 (med denne type kjøring og lite eller sjelden preklimatisering før tur)

Ja. Bare småkjøring uten fast prekondisjonering. Har 22kwh/100 snitt desember, som er 3% under community gjennomsnitt av i4 50 i Norge, og 8% mere enn November. Du finner det i MyBMW appen. Snitt turvarighet er 19 minutter og 11km. På onsdag den 18 kjørte jeg litt lengre (82km) og hadde snitt den dagen på 18.9 kwh/100.

Det hender jeg bruker det også når det er større og uvanlig kødannelser i Oslo i rushtiden. Er det ikke rush eller det flyter som vanlig i rushtiden vet man jo når man er fremme og trenger ikke navigasjon til å fortelle seg det. Den er også kjekk å bruke ved uvanlig store kødannelser når man vil se på navigasjon (live trafikk) om man skal gidde å ta noen alternativer veier for å komme "fortere" frem. Navigasjon velger jo vanligvis raskeste vei, men jeg kjører heller alternative veier gjennom byen som beveger seg enn å stampe i kø (selv om kødannelsen er over en kortere eller lengre strekning)

Det samme gjør min bmw i4 M50 om jeg bruker dens native navigasjon - på akkurat samme måte du beskrive. Men jeg bruker ikke "ruteplanlegger" til småkjøring og til/fra jobb kjøring og andre ærend i hverdagen. Det er forbeholdt litt lengre turer.

Estimatene til GOM (om man ser på de faktiske data i foregående 100km kjørt) er faktisk ganske så riktige og edruelige. Men GOM vet ikke noe om fremtiden, om du skal forsette med små og butikkkjøring eller kjøre i ett strekk til Trondheim. I det siste tilfellet vil den korrigere seg selv. Man vil også få mere korrekte estimater i gom om man oppretter en rute med en destinasjon.

Det er "en" test. Om du har noen bedre enkel og forståelig test å henvise til så post gjerne link. Nedkjøling i 35° om sommeren eller oppvarming fra null grader til +20° har begge vesentlig energiforbruk som påvirker rekkevidde (i tillegg til alt annet). Alle bør også vite at WLTP test sykluser ikke inkluderer varmeapparat/klimaanlegg. Mange som "glemmer" det. Ved WLTP testing skal produsenten inkludere ulike konfigurasjoner som leveres som standard, men dessverre uten hensyn til bruk av varme/klima. Resultatene skal presenteres som TEL (Test Energi Lav) og TEH (Test Energi Høy). - TEL refererer til den mest energiøkonomiske konfigurasjonen (f.eks. minste felgdiameter). - TEH refererer til den minst energiøkonomiske konfigurasjonen (f.eks. større felgdiameter, høyere ytelse og høyere vekt pga inkludert utstyr). WLTP regelverket sier at hvis differansen mellom TEL og TEH er liten, så skal kun TEH brukes

Valg av telefon (android eller iphone) definerer om apple maps eller google maps er integrert i hud med kjøreanvisninger. Det er default map applikasjon i mobil os som definerer andoid auto/carplay integrasjon for headup.

Jo, man kan sende en søkt destinasjon fra google maps (vha share) til BMW. Enten velge dele med BMW app eller rett til bilen.

I route setting kan man angi å unngå ferger. Men enig at Here (og bmw) har noe å gjøre for å oppgradere kartmatrialet for Norge. Har hatt noen merkelige rutevalg selv opp i gjennom med BMW nav. Men google maps har også ført meg på noen merkelige omveier/avsporinger.

Her (evkx.net) har man ganske bra informasjon om BMW i4-M50 sett opp mot egen erfaring. https://evkx.net/nb/models/bmw/i4/i4_m50/rangeandconsumption/ Samt generelt nye nytting og bra lesestoff og forbruk og rekkevidde for elbil i "rekkeviddeguide" https://evkx.net/nb/guides/understandingrange/ I BMW kan man med fordel sette instrumentcluster-displayet til å ha kontekstvisning av kwh/100km "forbruk siden lading". Da ser man konstant kwh/100 tallet sitt siden bilen var tilkoplet lader. Og man lærer seg å huske beregningen hvilken rekkevidde 18kwh/100, 20kwh/100, osv står for. Jeg bryr meg ikke noe særlig lenger hva GOM (gjettometeret) sier. Da masse småkjøringer i hverdagen gjør at det lite sier noe i forkant om range anslaget for en kommende hyttetur til helga. GOM vil derimot re-kalkulere seg underveis.

Kjeramisk coating med hydrofobiske egenskaper gjør bilen lett å holde "ren" om vinteren uten berøringsvask (eks kun forvask/avspyling i vaskeenlegg, eller en børsteløs bilvaskeanlegg). Det gjør også at snø ikke fester seg like godt som uten. Jeg har innendørs parkering hjemme så bilen min ser "nesten" aldri en snøkost (annet enn for å fjerne snø som pakker seg i hjulbuene)

Så mye rekkevidde «stjeler» klimaanlegget Tysk test avslører de kalde fakta. https://www.tv2.no/broom/sa-mye-rekkevidde-stjeler-klimaanlegget/16910683/

Dette gjelder elbiler generelt. Småturer bruker mere enn langturer. Klimaanlegget kan stå for mye av energiforbruket. Og ved småturer må klimaanlegget varme opp eller kjøle ned bilen fra start for hver tur.

Det er instruksjonsbok på app og i bilen iDrive som hele tiden er oppdatert. @Bjerknez Så er vi på rekkevidde diskusjon nå Du får forresten ikke nullstilt GOM (gjettometer estimatet). Som sagt er det et estimat av rekkevidde basert på bilens telematikkdata, sist kjørte 100km, din kjørestil, vær vind og temperatur. Når du kjøpte bilen var den oppladet innendørs ved klargjøring og hadde ikke blitt kjørt noe enda, det er tall du ikle kan bruke som grunnlag. Ingen vits å dra til selger med dette. Det er å kaste bort tiden til dere begge. Det er kanskje en fordel derimot å be selger om en "opplæring på bilen" og elbil generelt.

Tror egentlig ikke bmw plutselig har endret noe på dette, det er også i overensstemmelse med enkelte innlegg (observasjoner) i i4talk forum for over to år siden (at klimasettingen satt i bilen ble brukt). Kanskje det "var" en bug på et tidspunkt i din bil 🤷‍♂️

Kupé er 25° etter prekondisjoneringen startet fra app (gått nesten 30 minutter). Så da prekondisjoneres det til den temperaturen som er innstilt i bilens klimaanlegg. Case closed

Jeg synes i allefall det blir fort kaldt når kjerringa somler med "entrance" i bitende kulde. Varm luft stiger til motsetning til kjøleskap sammenlikningen og det er ikke mange kubikkmeter luft i en bilkupe. Og er flere dører åpne får man gjennomtrekk. Poenget er at det blir raskt varmt igjen til det fører har valgt som innstilt ac temperatur (i bilen), noe som gjør denne "fast 22°" prekondisjonering diskusjonen litt meningsløs imho.