bzzlink

Det er ikke originale VW felger. Har bestilt typegodkjenningspapirene, håper det står noen fra - til tall på sporvidde der.

Ja slik de tolker tallene ET30 er ikke et minimumskrav. De tolker det til «riktig ET» Maks sporvidde er ikke et maksimumskrav det er «riktig sporvidde» Bor ikke i samme by som mamma, så har ikke fått nøyaktig målt den faktiske sporvidden på bilen (gjorde det med lasermåler ved å ligge underbilen og da fikk jeg 1570mm med de felgene som står på som er mer enn 7mm «feil» et. Tenkte å ta med bilen til mitt eget verksted, å måle sporvidden nøyaktig, men tror ikke jeg kommer noen vei medet, for det må gjøres av biltilsynet. Søke ombygging og skrive inn i vognkort, da kan man gå tilbake og få bilen EU godkjent.

Det var slik jeg tolket det også. Men verkstedet og @mobile999 sier at det ikke er slik det funker De leser ET tallet i vognkortet og så leser de innpresstallet på felgen og teller på fingrene til 7. Dersom de kommer til 8 så blir det 2’er feil. De måler ikke sporvidde på bilen. Så sporvidde med ET30 er ukjent. Sporvidde med felgene som sitter på som den ble underkjent med er 1570mm det jeg klarte å måle med bilen på bakken. Jeg vet ikke ET på de bare at de er mer enn 7mm fra et30 Har bestilt typegodkjenningspapirene fra Møller for å se hva som står der Så må jeg bestille visningstime på biltilsynet og søke ombygging av bilen av det jeg leser. Min gamle mor er litt fortvila. Og jeg er forbanna på hva man skal bruke tid på. Det er ikke verkstedet sin skyld av det jeg kan finne ut. Skal ringe å prate med teknisk telefon hotlinen til BT i dag

Hmm takk for tilbakemeldingen, skjønner at «minimum» og «maksimum» ikke har noe så si da. Jeg får se positivt på det og kjøpe noen 8Jx18 ET23 felger, så blir det skikkelig stuk på bilen til mamma

Nå trenger jeg litt hjelp til å ettergå, slik at jeg er sikker på at jeg har rett. Verkstedet har rådført seg med vegvesenet, og nekter blankt å høre på meg, eller godkjenne bilen til mamma Noen som har noen gode kilder jeg kan bruke for å lære verkstedet hvordan de skal lese vognkort, og hvordan ET fungerer? Verkstedet sier: at «ET er mer enn 7mm avvik fra det som står hos vegvesenet» kjøp nye felger. (De har ikke notert ET som sto på felgene, og skillsa til muttern stoppet ved at hun klarte å ta bilde av riktig side i vognkortet, og riktig side av hjulet) Jeg sier: Vognkortet har forskjellige dimensjoner oppført. 30mm ET som står i vognkortet er minimumsmål. Så lenge ikke sporvidden avviker mer enn 7mm, så kan jeg ha den ET som passer for å oppfylle sporviddekravet. Verkstedet sier: Nei det er ikke sånn det funker, og uansett så vil endring i ET, endre sporvidde med samme antall mm Jeg sier: Nå er ikke jeg dekkmann, men bredere felg må vel ha høyere offsett enn en smalere? Verkstedet sier: Nå kan vi ikke bruke mer tid på deg, klag til vegvesenet det er de som har laget reglene. Jeg sier: Kan dere vær så snill å svare meg på hvordan dere forholder dere til de forskjellige godkjente dimensjonene i vognkortet? Tiguan 2013 4motion diesel. Reg opplysninger (tatt fra lik bil på finn, for ikke å utlevere muttern) https://www.vegvesen.no/kjoretoy/kjop-og-salg/kjoretoyopplysninger/sjekk-kjoretoyopplysninger?registreringsnummer=PR15030 Her er det som er ført i vognkortet om felger og dekk Her er kontrollseddel Her er dekkene

Passe på å utbedre lakkskader fort og kikke over understell og bremserør er det jeg gjør. Av tilbehør er dette den jeg er mest fornøyd med https://shop.tesla.com/no_no/product/model_y-luftmadrass

Det er det jo ingen som vet. Men basert på min erfaring med å saumfare forumer, YouTube og Finn.no så er Tesla Y og 3 av de bedre bilene å eie utenfor garanti. Full dele katalog på nett https://epc.tesla.com/no-NO/landingpage Full verkstedmanual gratis på https://service.tesla.com/docs/ModelY/ServiceManual/en-us/ Omfattende diagnosesystem innebygget i bilen så nye deler kan kodes inn Stort overskudd av brukte deler, slik at det er lave priser. https://finndel.no/bildeler.aspx?bk=140301&dk=0230 Av det jeg kan se så er de ganske så robuste, og tåler godt mange km Noe litt dårlig lakk / ikke helt gjennomtenkte rustfeller, men ved å følge med forebygge ikke noe verre enn andre merker Understellsdeler må byttes, men det må de på andre motorsterke og relativt tunge biler også Edruelige priser på originaldeler, lykter, interiør osv. som noen ganger er helt horribelt på andre merker Norges desidert mest solgte bilmodeller gir garantert uavhengige verksteder som spesialiserer seg på de etterhvert vurderer selv å bytte ut Skoda citigoen min til en gammel model 3. For Skodaen scorer dårlig på punktene over

Jeg har begynt å tenke på hvor jeg parkerer i forhold til Volvoer. Og er ekstra påpasselige når jeg går med barna på parkeringsplasser der noen driver å manøvrerer en Volvo i 40 serien.

Det er alright at det er lov. Håper Tesla søker om det samme

Jeg tror det er lenge til vi har roboter som fungerer som hushjelp, eller driver hushjelp og vasketjenestene på et hotell. De siste 10% er uendelig mye vanskeligere enn de første 90%. Jeg tror vi er 90% der nå. Problemet er at hvis den roboten klarer å gå ned trappa uten å tryne og slå hull i gipsveggen 9 av 10 ganger, så holder ikke det. Når en pappa står på kjøkkenet og vasker opp, og snur seg og slår borti datteren på 5 år uten å mene det, så har det et bedre utfall en når en robotarm av metall og servomotorer gjør det samme.

Jeg likte meg i forsvaret, og stiller meg bak slagordet på myntene; alt for Norge. Men at jeg personlig skulle betale kostnaden for at Norge skulle holde meg trent til å forsvare landet, gjorde at jeg brukte ganske mye tid og ressurser på å komme meg ut av HV. Å gå uten lønn 1 uke i året i 20 år var uaktuelt. (De plasserte meg i «satsebrakka» så det var øvelse hvert år) Det er heller ikke bare lønnen det står på, i perioder av livet når man trengs veldig på jobb og hjemmebane med barn, så sliter det også på forholdet til arbeidsgiver og familie, at man plutselig blir «borte» en uke eller opptil 19 dager om man er uheldig å bli trukket ut til en stor øvelse.

Litt morsomt at det er en norsk grunder som ser ut til å ligge i fremkant her. Han har selvfølgelig rømt Norge forlengst.

ser at man må logge inn for å se bildene som ble linket til lenger oppe, så skenger ink noen screenshots. For meg som ikke er hundeeier så ser dette ut som den beste løsningen. Bare å løsne skilleplata og legge den flatt når man trenger plassen

Sliter med det samme på Skodaen citigo’en min. Bremsene slår ikke inn før jeg tråkker pedalen i gulvet, før det er det bare regen. På vinterføre er det jo ikke nok grep til å få klossene til å skure skikkelig på skivene

Jeg bytta fra 4.0 V8 som brukte 3,5l på bykjøring til elbil. Gjorde under for økonomien! At det står i dommen at man ikke kan forvente elbilbatterier til å vare noe særlig over 10 år er litt 😦

Her er PIR på hva som skjedde https://azure.status.microsoft/en-us/status/history/

Problemet er at man går tom når man går tom, og de færreste planlegger stopp etter pris. så da kan de ta hva de vil. Sjekket med Tesla appen her nå, og folk står og lader der det koster 7,4 pr kwh, mens det 7 minutter kjøring nordover koster 5,20 og 15 minutter kjøring nordover koster det 4,00 kr.... EDIT, ser nå at surge prisingen ikke har slått enda!!!

Det som kommer klart frem er vel at selv i en ekstremsituasjon der man stopper så lite som mulig, så er ikke elbilen noe særlig tregere. I en normal situasjon med familien i bilen, så er det ingen praktisk forskjell i kjøretid. Det er forskjell i komfort dog, hvis man synes typiske bensinstasjoner langs veien er helt forferdelig, og man nekter å tilbringe mer tid enn det tar å fylle opp tanken der, for å så å kjøre videre til en naturskjønn rasteplass og innta matpakke der. Man kan ikke på samme måte velge hvor man stopper med elbil, dersom man er ute etter å komme frem raskt. 1 ting til, som jeg skal være den første til å innrømme, er at hvis man foretrekker å holde mye høyere marsjfart enn 120 - 130 km/t så er elbil en god del kjipere, og tar endel lenger tid enn fossil. Igjen så trenger vi a det finnes flere og bedre sakteladere for at elbil skal bli bedre på roadtrip. Dersom man alltid kan lade der man sover, så kreves kun to stopp a 15 min. for å kjøre en typisk dagsetappe på 1000km

Ja det er nå nok hurtigladere her i Norge, er mitt inntrykk. Saktelading hvor man kan lade over natt når man er på tur er problemet: Kan ikke reservere på forhånd For få ladere For dyrt Virker ikke, må ha app, eller lage en konto som inkluderer å melde seg inn i det lokale kommunestyret via fax osv.

Som for alle gamle biler.

Merk at den jeg linket til er video 4 av 4. Så for å se hele testen så må du sette av 14 timer Poenget her er at det er ikke noe reel tidsbesparelse å kjøre bensinbil over lengre strekninger. Når man sammenligner med de beste elbilene. Ja det finnes ekstremsituasjoner, der det er litt mer stress å kjøre elbil, men for de aller fleste så er ulempen svært liten, målt opp mot at vi trenger å elektrifisere persontransport så fort som mulig. Det er ikke noen reel prisbesparelse på drivstoff å kjøre elbil heller, når man lader langs veien.

Det var derfor jeg viste til den testen hvor de bytter fører og kjører 2 døgn i strekk over 4900km Bensinbilen vinner bare med 2 timer. Hvis den skulle vunnet med mer, så måtte sjåførene tisse på flaske og bæsje i eske. Testen er helt urealistisk ja, fordi de færreste kjører jo sånn, og da er det ikke noe forskjell mellom el og bensin. Det er bøttevis av biler som klarer 500km uten å lade. Og de begynner å koste rundt 150.000kr

Nja hvis du har alt utstyret, og har gjort det før, så tar det ikke så lang tid, men hvis man følger "boka" til Tesla så tar det litt tid da, og caliperboltene skal ikke gjenbrukes. - og ordtaket "any 20 minute job is 1 broken bolt away from a weekend" er definitivt dekkende for bremsejobber. https://service.tesla.com/docs/ModelY/ServiceManual/en-us/GUID-6701FBB8-A353-4C47-85E5-322A7F6B1313.html

Spent på om Tesla legger inn motorvei kjøring i nær fremtid. Da blir det "game over" alle andre. Men først og fremst må Tesla få sikkerhetspersonen ut av bilen tenker jeg, før de kan være "breiale" Korte svaret er : Aldri Hadde en model 3 I 4 år, og byttet kun kupefilter, hjul og vinduviskere, og alt det gjorde jeg selv. Smurte også bremser 1 gang selv. Akkurat det med bremseservice kan være viktig avhengig av hvor man bor. Men en ting å tenke på er at det koster ganske mye, så man kan også bare kjøre så lenge det går, og bytte bremsene når de blir ødelagte. Hva som lønner seg avhenger av kjørelengde og kjørestil, hvor mye man bremser rett og slett. Bremseservice fikk akkurat en jeg kjenner pris på 3300,- hos Tesla. Så hvis man gjør det 1 gang i året, så kommer man til et punkt der man kan kjøpe nye skiver og klosser for samme summen.

Jeg tror at "folk" har kort hukommelse. Når Musk ikke er like mye i nyhetsbildet med rabiat utseende og svinger motorsag, så vil man ikke sette like mye fokus på den delen av produktet. Tesla har en av de mest attraktive produktene. Med et attraktivt produkt så mener jeg hele totalpakka av hvordan det er å være eier av en Model 3, eller Model Y i europa. De andre modellene er uinteressante i sammenhengen, da de appellerer til en liten kjøpegruppe. Dersom elbilsalget i europa fortsetter å stige, så kommer salget til Tesla til å øke, så lenge de klarer å produsere nok biler, og skalere ettermarkedet sitt i hvert land. Akkurat det med ettermarked er en viktig del av produktet, her i Norge hadde de en imponerende skalering. Illustrert med å klatre fra bunnen av listen over folks tilfredshet, til topp 3 eller hva det var på Autoindex. Sammenligninger av markedsandel i markeder i sterk vekst er ganske uinteressant. Det er topplinje vekst og lønnsomhet som bør være målestokken. For å ta Mac som jeg sitter å skriver på nå, så har vel de aldri hatt mer enn 5% av markedet. Men de lager fantastiske produkter med høy lønnsomhet. Model 3 ble introdusert til Europa i 2019. Model Y ble introdusert i 2021. Hvis man ser på suksessfulle modeller i volumsegmentet i europa, så er det eksempler på modeller som har levetid på 20 år uten store forskjeller. Golf og Corolla f.eks. Det er ikke gitt at man må gjøre store karrosseriforandringer for å holde produktet attraktiv og konkurransedyktig. I hvert fall ikke ikke i folkefrakter segmentet. Jeg tror ikke kunnskapen din om elbiler er helt oppdatert, eller du er farget av erfaringer fra å ikke ha rett bil for jobben. Uttrykket don't bring a spoon to a knife fight er viktig å ha i mente. Dersom du kjører fort og langt så må man velge en bil som kan kjøre fort og langt. I gamle dager, så kunne man velge hvilkensomhelst bil for å kjøre fort og langt. Med elbiler så er det bare noen få du har å velge i mellom. Resultatlisten under er fra I-90 surge challenge. De kjørte fra Seattle til Boston langs motorveien I-90. 4900 km 3 personer pr bil som kjørte på skift De sov på skift i bilene De stoppet kun for å fylle drivtoff, kjøpe mat og gå på do Bensin bil brukte 44 timer og 20 min Taycan brukte 2 timer og 8 minutter ekstra Model 3 brukte 4 timer og 18 minutter ekstra https://www.youtube.com/watch?v=7-CHiEdfODg