bzzlink

Følger myndighetenes råd for vann og tørrmat og har ved og gass, om vi må klare oss hjemme. Dersom det er et nært forestående angrep mot Oslo området, eller dirty bomb, atom nedfall etc. så har jeg og kona en motorsykkel hver med knast / piggdekk. Slik at vi kan evakuere raskt, ved å putte en unge bakpå hver sykkel. Når jeg ser hvordan veiene her går til stillestående bare det er en bil som får motorstopp, så kommer man seg ingen vei i det hele tatt med bil, om det skulle bli behov for evakuering.

Sammenligner med Skoda, siden jeg kjøpte en Skoda og en Tesla omtrent samtidig. Tesla har konsekvent hatt mye kortere ventetid på verksted, og man kan gjøre alt via app, veldig effektiv inn/utlevering. Skal sies at jeg bor i stor oslo, så jeg kan velge og vrake i verksteder. Mobilservice ved at de kommer hjem til deg, og gjør servicen der bilen står er også et stort pluss med Tesla. Begge har satt seg på bakbeina hver sin gang om lånebil ved garantireparasjoner. Dersom du liker å ringe og prate med noen hos forhandleren, så ikke velg Tesla. Alt fikses i tekstmeldinger og app. (Skal sies at Skoda har blitt flinkere på det de siste par åra også.)

Hvis man skulle ha puttet en sånn motor i eller nærme hvert hjul så har det jo litt å si om man trenger variabel utveksling eller ikke på motoren.

Hvor mye dreiemoment er det i den? jeg mener hvis det er 40nm så er den jo ikke så imponerende. Ser jo ut til å være dårlig plass til både magneter og kobbervindinger i den. Men er kanskje det som er det revolusjonerende?

Vekt betyr ingenting. Så man kan trygt slå til på lørdagstilbudet på smågodt på Meny (og abonnere på denne glimrende YouTube kanalen)

Dersom det ikke er noe de rasket sammen så er det jo enda verre for Mercedes. Trekke en modell etter knapt 3 år i markedet tilsier at de bommet skikkelig i produktutviklingen. Enig i at når det bare er et halvt års tid så er vel det vanlig bestillingstid hos mange merker Når etterfølgeren nesten dobler rekkevidden så sier det litt om at de lå bakpå

Med litt ettertanke tror jeg du har rett i det

Dette er spekulasjon fra min side, men tror både utgående Toyota Bz4X og Mercedes EQB er eksempler på litt sånn "la oss raske sammen noe greier sånn at vi har elbil å selge" Hvorfor de slutter å selge de, uten å ha arvtager klar er fordi de ikke tjener penger på de. Og fordi det er så små volumer at det ikke gjør noe å miste salget et halvt års tid.

Jeg kjøpte TM3LR standard farge med vinterhjul og hengerfeste for 483.000,- i mai 2019. Solgte den i februar 2023 for 280.000,- Så for meg var dette et helt normalt verditap. For å skjønne verditapet, så pleier det å funke, å se på finn.no etter sammenlignbare biler, og så se på prisen til den som er 3dje billigste. og trekke fra 8% Men det er viktig også å se på hvor i landet man bor. Kjøpergruppen din innsnevres endel av at folk ikke gidder å reise superlangt for å se på, og kjøpe bil. Når det gjelder at det kommer moms på elbiler, så ville jeg ikke tillagt så altfor mye påvirkning av prisen på det. Jeg tror den generelle prisen på biler kommer til å gå ned, eller stå stille, selv om det kommer moms.

Er det når det er en bakketopp, slik at lysene til motgående lastebil ikke er synlige? Men fyren i førerhytta blir blenda?

Jeg har kjørt med lysene konstant i auto siden ifjor høst. Enda ikke blitt blinket på, så de fungerer veldig bra! (2023 YLR) De har blitt raskere til å gå over til fullt igjen også. Selve lyktene er ikke like bra som det beste fra VAG, men automatikken er fullt på høyde vil jeg si.

Har samme erfaring som deg. Panikkbremsing er ikke et stort problem. Men lurer på om det oppleves verre om man ofte kjører på smale svingete veier. Den curvature assisten lurer jeg på om holder seg til noen eu regler om grader AP har lov til å dreie rattet, og sideveis G som AP kan tillate før den må slå seg av. Model 3 min sin AP ble merkbart dårligere når de reglene kom. I 2020 en gang lurer jeg på det var

Smart tilbud av Volvo. Koster de nesten ingenting og de får masse presse på det. og de kaprer mer av verdikjeden ved at de oppnår vendor lock-in på hjemmelading Og Vattenfall får en ny kunde som ville kostet de en tusenlapp eller noe å skaffe seg vanligvis, så tipper de sponser her. synes strengt tatt de burde gitt litt mer enn 5000 KWh.

Kjenner jeg blir litt skremt av Kina. Mer enn av Russland. Så denne igår, hjalp meg å skjønne bedre hvor Kina kommer fra. https://youtu.be/1oh8mk_PJS0?si=80Ijike9cilP6BGV

Jeg er enig, men han fyrn i videoen mener de er i steg 8 av 9 på kommersialisering. Virker som om det kommer før robotaxi i hvert fall

Takker for innsikten, du er inne på noe. Jeg synes hybridbatterier hørtes veldig spennende ut. Slik jeg skjønte det så er Salt (Na-Ion) batteriene ikke så gode på energi tetthet og vekt. MEN de komplementerer Lithiumbatteriene ved å være gode til å levere effekt når det er veldig kaldt eller veldig varmt. Slik at bilen kan kjøre på saltbatteriet inntil den får varmet / kjølet ned lithiumbatteriet til å fungere optimalt. Når man ser hvor mye rekkevidde jeg mister på Citigo'en min bare det kryper under 10 varmegrader ute, så kan dette potensielt gjøre at man klarer seg med mindre wltp på biler, fordi man ikke mister rekkevidde når det er kaldt. Hvis batteriet itillegg koster halvparten pr kwh, så kan det bli en liten revolusjon.

Planen min var å beholde bilen min (Model Y) så lenge som mulig. Men må innrømme at jeg savner å kjøre noe annet enn familiefrakter. Så kan være at jeg går mot mitt eget råd jeg gir til de som blander fornuft og følelser når de skal kjøpe bil. (Ikke bland, kjøp fornuftig bil og ufornuftig motorsykkel) Noe som holder meg tilbake fra å bytte nå som den er snart 3 år gammel: Jeg tror ikke vi har sett det verste verditapet på elbiler enda. Det ligger i kortene, at verditapet kommer til å ligge i størrelsesorden «stor TV» her snart. For teknologien kan ta store steg fremover. Hvis man tror på CATL, så er det en liten revolusjon i anmarsj, og den kan lande allerede i år / neste år. De lover batterier som er MYE billigere. Og de lager hybridbatterier, med to forskjellige kjemier, en som kan brukes i kaldt vær, og en som kan brukes når man trenger ekstra rekkevidde.

All frakt på jernbane innebærer at det starter på bil og så blir det lastet om til bane, og så blir det lastet om på bil igjen. Det skal veldig spesialisert gods over lange avstander som starter og slutter på samme sted for at det skal gi mening. Så for å frakte kull fra en gruve til båthavna så ja. Det meste annet så bør det lastes på bil 1 gang, og så kan den bilen kjøre rett til destinasjonen(e)

Det er hele tankegangen om at man skal begrense behovet for bil jeg ikke skjønner. Alle trenger bil. 80% av Norges befolkning har brukt bil siste uken. samme tall for kollektivt er 28% Ja midt på Grunerløkka gir det mening å begrense bilene, men utenfor sentrumskjernen så gir det ikke mening.

Problemet med slike sammenligninger er at de later som om alle skal samme sted. Til samme tidspunkt.

Toget har i hvert fall gått for godstransport på bane. Når lastebilene ikke slipper ut noe klimagasser lenger, så blir det få argumenter igjen.

Hvor kort man kan gjøre kjøreturen henger vel bare sammen med prislappen. Og som the Traveling strawberries sa i The Julekalender: Det ska itj stå på pengan, dæm tar vi inn igjæn på bomringen. Det er ikke noe mer umulig å bygge veg hos oss, enn i alpene. Det eneste det står på er kost/nytte beregningene til vegvesenet og TØI. Men man kan jo lure på hva det hadde gjort for landet vårt om den veien sto ferdig med 2-3 filer i hver retning i 1991. Og snittfart på 100 km/t eller mer. Vi hadde pengene, vi hadde teknologien, vi hadde fremtidsoptimisme. Hvis man leter litt på internett så finner man ganske ferdig prosjektert veitrasé Oslo - Bergen, men den er ikke ambisiøs nok i min bok.

Hvis det er et mål å få ned flyttrafikken, så burde man bygget veg mellom Oslo og Bergen på tidlig 90-tall. Hvis vi hadde bygget veier slik som f.eks Østerrike så ville kjøretiden vært: ✅ Bil: Å kjøre 330 km i 130 km/t tar ca. 2 timer og 32 minutter (forutsatt konstant fart uten pauser). ✅ Tog: Ved 160 km/t tar 330 km omtrent 2 timer og 4 minutter (uten stopp og jevn fart). Hvis man først skal bygge den korridoren, så synes jeg ikke det gir mening å gjøre det for både tog og bil. Det er billigere å gjøre det for bil tror jeg. Og da kommer det alle langs veien til nytte, (og ikke bare noen få stoppesteder, som man måtte legge opp til for å holde farten oppe på tog)

Jeg trodde jeg skrev at vi nok må komme oss tilbake dit. Historisk så har det vært slik at 40-50 prosent av salgsprisen på en nybil går til staten. Det har vært annerledes siste åra. Så vi kan vel forvente at effektavgiften kommer tilbake, kanskje noe høyere da den skal kompensere for bortfall av co2 og Nox siden bilene ikke har det lenger. Beregningsmetode (eksempel fra 2017–2021, da HK-avgiften fortsatt var tydelig) Effektavgiften ble beregnet trinnvis, slik: Effekt (kW) Sats per kW (omtrentlig, 2018–2020) 0–65 kW 0 kr (ingen avgift) 65–90 kW ca. 102 kr/kW 90–150 kW ca. 381 kr/kW over 150 kW ca. 1 037 kr/kW Det betyr at du betalte ingenting for de første 65 kW, og stigende sats for høyere effekt. 🔢 Eksempel: En bil med 200 hk (≈147 kW) fikk da: 0 kr for de første 65 kW 25 kW × 102 kr = 2 550 kr 57 kW × 381 kr = 21 717 kr Totalt ≈ 24 000 kr i effektavgift Dette var altså bare effekt-delen av engangsavgiften — vekt, CO₂ og NOx kom i tillegg.

Jeg er endel av den demografiske gruppen mennesker som er pluss for Norge i løpet av livet mitt. (med mindre jeg blir veldig syk over lengre tid i de ca. 25 årene jeg har igjen å leve) Det er mennesker i privat sektor, med ok skattbarinntekt, uten noen sykdommer eller perioder utenfor arbeidslivet, som føder 2 eller flere barn, som også vokser opp til å bli gode skattebetalere som betaler for alt. Jeg er så heldig at jeg er i den gruppen. Så derfor kan jeg si at jeg har betalt for veien. Jeg klager ikke, og anser meg selv som heldig. MEN jeg forbeholder meg retten til å granske hvordan pengene blir brukt. Når prisen på passasjer km blir såpass høy på persontransport på tog, så tillater jeg meg å foreslå andre løsninger. Elbusser som kan bookes via app, som kan plukke opp og levere nærmere der man er og slippe av nærmere dit man skal tror jeg vi er i nærheten av å kunne tilby, dersom vi tenker litt nytt. Tog er ikke fremtidens transportmiddel i et land med så lite mennesker, som lever så spredt som i Norge. Det er fortidens.