bzzlink

Bør forbudet gjelde fly og båter også tenker du?

De samme argumentene kan (og har blitt) brukes om ABS, ESP, 4hjulstrekk, sette de beste dekka bak osv. Så lenge statistikken sier at det blir færre ulykker med sikkerhetssystemer aktivert, så må vi leve med noen ulykker

Vel denne grensesettingen består stort sett i at bilen når som helst bare slår av systemet og sender deg i grøfta. Det er ikke grensesetting, de klarer bare ikke bedre.

Absolutt, og jeg gjør det selv. Slår på autopiloten for å finne frem musikk på skjermen, google hvor jeg bør parkere i byen jeg nærmer meg, og svare på den snappen. Men har trafikken blitt farligere av at vi har fått bedre ADAS systemer? Jeg tror ikke det. Jeg tror den har blitt tryggere. Kjører motorsykkel i trafikken rundt Oslo, og da sitter jeg høyt og kjører ofte imellom filene. Kødder ikke når jeg sier at 6 av 10 sitter med nesa i mobilen.

Når du kjører på natta, og det er veiarbeidsområde med blinkende varsellys. Så skal du bøye deg ned å plukke opp de solbrillene bra lenge for å ikke se blinkende lys på natta. Vår vinkelsliper har en helt fantastisk gnistfanger! Den stopper omtrent alle gnister ved vanlig bruk.* *Du må fortsatt bruke vernebriller til enhver tid, ellers kan du få smelta metall i øya. - Jeg fikk smelta metall i øya, jeg saksøker fordi jeg trodde at en gnistfanger fanget opp alle gnistene. Det at de kalte det gnistfanger og ikke gnistskjold gjør at det er produsenten sin skyld!

Håper ikke den dommen blir stående. Men alt kan vel skje in the land of the free. Hvis man er for dum til å overleve, så bør man ikke kunne saksøke folka som lagde tingene du brukte når du var dum. Føreren sovna bak rattet garantert

Og det kommer det nok til å forbli også. Jeg har inntrykk av at folk flest hurtiglader svært sjeldent. Slik at å betale dobbel pris pr kW ikke har noe å si, man går tom for batteri der man går tom for batteri. Eller blir sulten etc. og så lader man der uten å sjekke masse apper eller planlegge hvor man skal stoppe for å spare 2 kr kW. Så da kan de ta det de vil egentlig. Selv om alle andre ladestasjoner hadde kostet 1,5kr pr KW hadde jeg ikke giddet å lade noe annet sted enn på Tesla ladere. Tesla sine har jo forskjellige priser på forskjellige ladere, men det har aldri vært med på å påvirke hvilken av de jeg stopper på. Fordi jeg hurtiglader kanskje 10 ganger i løpet av et år, hvis det er så mye en gang

Jepp, når det ikke blir tilført flere biler inn i markedet pga drittkurs på krona, og avgiftshopp på, hva da? 100 - 150 tusen siden 2022 på nye hybrider Da blir de få bilene som er i markedet ettertraktet. På samme måte, så gikk pris, leveringstider og rente i gulvet på nye Teslaer etter 2022, så da sier det seg selv at de brukte ikke er ettertraktede, og at de får bratt verdifall. Vet en del brukere her inne ynder tillegge det at folk ikke er fornøyd med elbil, og særlig ikke Teslaer, vekt for at bruktprisene er lave. Men så langt jeg har fått med meg i undersøkelser, så er folk strålende fornøyd med elbilen sin. Og kanskje særlig Tesla eiere.

Kan ikke tenke meg at de har vært teite nok til å sette den på et sted det ikke går an å komme til. Kikk i servicemanualen for bilen din. Dersom den er lett tilgjengelig er det en smal sak å bytte. Ser de estimerer 1,2t her. Fremgangsmåten hos Tesla. https://service.tesla.com/docs/Model3/ServiceManual/en-us/GUID-ECA1FB37-410B-4CFC-9071-27D0F55C33B4.html Mener jeg så på en YouTube video at det var skiftintevall på alder på disse sikringene også. Model S de bytta på der var enda lettere tilgjengelig enn på Model 3.

Byttet til H4 LED pære fra biltema på KTM 690 min, det er en merkbar forskjell i lysstyrke! og den drar mindre strøm, så det er vinn-vinn Er kjølevifte på den fra Biltema så var litt styrete å installere. Ser at philipsen kan leveres uten aktiv kjøling, så bytter til den om den jeg har noen gang ryker

Jeg tror ikke at hybridene som har blitt solgt siste 7-8 år kommer noe særlig bedre ut. Her er en som er på auksjon idag. (lenken slutter å fungere hvis bilen blir solgt, så legger ved pdf) https://www.stadssalg.no/items/54163 EDIT: Tror jeg heller ville gått på å reparere en Model S eller Model 3, enn den BMW’n. Det ser ut som det er flere som ønsker å selge Model 3 batterier enn det er folk som ønsker å kjøpe de. Prisen ligger på 30.000,- for batteri. Tipper du kan prute litt også, for det er maaaange som prøver å selge de. https://finndel.no/bildeler.aspx?bk=140301&dk=0230&_gl=1*l1rm2z*_up*MQ..*_ga*MTU1Njk0MjYxMS4xNzU0MDYxMzQw*_ga_PP77PVFF1V*czE3NTQwNjEzMzkkbzEkZzEkdDE3NTQwNjEzNTUkajQ0JGwwJGgzMzY3NDU4NTk. 16' BMW X5 xDrive40e.pdf tilstandsrapport.pdf

MG har vel også et helt greit volum.

Se etter skader som utbulinger, rifter og mikrosprekker i gummien. Jeg ville testet bremselengden på vått og tørt. Om den er grei, så går det helt fint. Så lenge du ikke kjører mil etter mil i 130 km/t, og bremselengden er grei, så ville jeg ikke hatt noen betenkeligheter. Har det slike skader, så bytt med en gang.

Du kan vri på det så mye du vil, men personbilene i verden bruker mye mindre energi dersom de er BEV, enn om de har eksplosjonsmotor. Energi er enn så lenge en knapphet, så å få ned energibruken gir mening.

Hvis duver i kjøreavstand fra Asker så koster det 1490,- her http://bilnokler.no Men de må ha bilen for å kode inn den nye nøkkelen ser jeg. Lønner seg alltid å ha minst to nøkler til moderne biler, mister du begge kan det bli helt dustedyrt

Ja solceller har et helt sinnsykt tap, så det bør vi slutte med!

Super oversikt. Har du samme for å pumpe opp olje, raffinere det, og transportere til bensinpumpen også?

Jeg har bundet meg to ganger, så nå har jeg både Telia og altibox fiberkablene inn til huset. Da får man en annen prisliste. Betaler 700 kr for 1000/1000

Jepp har samme opplevelse. Det mange glemmer er at alle testene jeg har sett fokuserer på frontkollisjoner. (Naturlig nok fordi det er de mest dødelige) Men med en forovervendt stol, med innebygget airbag vil man antageligvis være bedre stilt ved kollisjoner fra alle andre sider også. + at man sitter mer i sweetspoten for bilens aktive og passive sikkerhet med bjelker og airbags.

Jeg har snudd begge unga før de har vært 3 år. Bakovervendt er en uting ift bilsyke, se ut av vinduene og ikke minst/kjøling varming fra AC i bilen, som blåser rett rundt setet og gjør at ungen steker. Bruker denne stolen. (Haters kommer til å si at det er barnemishandling helt til de googler ADAC testen som viser at den er tryggere en 90% av de bakovervendte stolene der ute.) Med denne kan ungen trygt sitte forovervendt fra de er 15 mnd gamle. https://www.jollyroom.no/bilstoler/bilstoler/i-size/cybex-anoris-t-i-size-bilstol-soho-grey?gad_source=1&gad_campaignid=18090826043&gclid=Cj0KCQjw4qHEBhCDARIsALYKFNMG2vonctUznzBFHELtgAzp3pLOq6_eM2AqD50_5kVgLY6cWLT6Uc8aAjGkEALw_wcB

Ja interessant fyr. Ligger et annet intervju ute også, hvor han andre grunderen (altså ikke Musk) også er med. Verden er full av folk med planer og visjoner. Tesla hadde vært konk før, eller rett etter lanseringen av Model 3 hvis han her hadde valgt den andre investoren. Men det kan godt være at Tesla går konk av samme grunn som gjorde at de overlevde oppskaleringen til masseproduksjon. De hadde gått konk hadde det ikke vært for at Elon Musk klarte å overbevise verden med Raketter, selvkjøring og Roboter. Nå kan det hende at det går konk fordi Elon Musk tror for mye på selvkjøring og Cybertruck.

Jeg vil si at å avfeie den mest grundige testen jeg har sett av ADAS systemer i tilnærmet virkelig trafikk som tøv er enda værre kirsebærsplukking. Jeg kan ikke nok om ADAS systemer til å vite om lidar bilene tok ut presisjon i høyere hastighet, eller om de bare var dårlig til å skjønne dataene. Uansett så synes jeg de 2 første (BYD og en eller annen kinesisk luksus SUV) bilene i testen satt fingeren på noe, den med færrest sensorer gjorde det bedre enn den med flest. (Som sikkert regissøren av videoen også ønsket å få frem da) Det er jo bevis på at flere sensorer ikke hjalp i den testen.

Ja, men med mindre det var bevisst forsøk på å få Tesla til å klare samtlige tester (delt imellom seg X og 3 feilet på forskjellige tester) så vil jo inkonsekvent testing slå ut for alle bilene. Og akkurat de to nattestene kan man si var rimelig repeterbare. Når det gjelder hastigheten i de, så var jo det endel av testen. Det var opptil bilen å bestemme hastigheten, utifra forholdene og om den klarte å lese den provisoriske skiltingen. Det evige dilemmaet med tester er at hvis man kjører en syntetisk en (tenk WLTP) så blir den 100% repeterbar og sammenlignbar, men vil aldri stemme overens med virkeligheten. Om man tester I virkeligheten, så blir det aldri 100% repeterbart

Jeg var for upresis når jeg brukte ordet feilkilder. Min påstand er: For mange målinger, som isolert sett er riktige, kan gjøre det vanskeligere å ta riktig beslutning. Her er tankerekken min: Tesla model 3 Ser at en trailer har stoppet på høyre side inne i veibanen Ser at det er veiarbeidskjegler på venstre side, slik at det går ned til 1 fil Ser at det er en bil i filen man må merge inn I noen meter bak Ser at det kanskje er mulig passere traileren uten å krasje Ser at det kanskje er mulig å merge inn i filen og bremse hardt uten å få bilen i den filen i rævva Beslutning: Merge til høyre Bremse hardt til stopp Kjøre forbi traileren i gangfart nå som den er sikker på at det er plass LIdar bil Ser at en trailer har stoppet på høyre side inne i veibanen Ser at det er veiarbeidskjegler på venstre side, slik at det går ned til 1 fil Ser at det er en bil i filen man må merge inn I 10,53m bak Ser at det er mulig å passere traileren med 10cm mellomrom på hver side Ser at den kommer til å få bilen i høyre fil i rævva om den bremser hardt Beslutning Merge til høyre Bremse halveis for å ikke å få bilen som er 10,53m bak i rævva Passere traileren i (for) stor fart

Dette blir jo bare synsing, og folk på internett like synsing. Jeg tenkte selv på hvordan klarte de å gjøre testene repeterbare, siden de hadde mennesker som sjåfører på de bevegelige hindrene, og litt forskjellig plassering på disse kunne utgjøre en stor forskjell. Men at en gjeng kinesere skal rigge sin egen test, for å få et amerikansk bilmerke til å vinne virker ganske søkt. Then again; hvis man trekker konspi' hatten langt nok ned, kan man sikkert finne noen bindinger til at det var Elon via Trump som påvirket de, slik at TikTok (morselskapet til DCAR som gjorde testen) skulle ha fortsatt access til å kjøre TikTok i USA. Så kan vi fortsette å sove godt om natta sikker i kunnskapen at Tesla ikke er en døyt innovative, de bare scammer seg til alt, og bruker AI til å redigere alle videoene, for det ser man på tomlene mener jeg å ha lest. (kanskje jeg skal lansere denne teorien på Reddit og se hvor mange upvotes jeg får)