bzzlink

Takker for innsikten, du er inne på noe. Jeg synes hybridbatterier hørtes veldig spennende ut. Slik jeg skjønte det så er Salt (Na-Ion) batteriene ikke så gode på energi tetthet og vekt. MEN de komplementerer Lithiumbatteriene ved å være gode til å levere effekt når det er veldig kaldt eller veldig varmt. Slik at bilen kan kjøre på saltbatteriet inntil den får varmet / kjølet ned lithiumbatteriet til å fungere optimalt. Når man ser hvor mye rekkevidde jeg mister på Citigo'en min bare det kryper under 10 varmegrader ute, så kan dette potensielt gjøre at man klarer seg med mindre wltp på biler, fordi man ikke mister rekkevidde når det er kaldt. Hvis batteriet itillegg koster halvparten pr kwh, så kan det bli en liten revolusjon.

Planen min var å beholde bilen min (Model Y) så lenge som mulig. Men må innrømme at jeg savner å kjøre noe annet enn familiefrakter. Så kan være at jeg går mot mitt eget råd jeg gir til de som blander fornuft og følelser når de skal kjøpe bil. (Ikke bland, kjøp fornuftig bil og ufornuftig motorsykkel) Noe som holder meg tilbake fra å bytte nå som den er snart 3 år gammel: Jeg tror ikke vi har sett det verste verditapet på elbiler enda. Det ligger i kortene, at verditapet kommer til å ligge i størrelsesorden «stor TV» her snart. For teknologien kan ta store steg fremover. Hvis man tror på CATL, så er det en liten revolusjon i anmarsj, og den kan lande allerede i år / neste år. De lover batterier som er MYE billigere. Og de lager hybridbatterier, med to forskjellige kjemier, en som kan brukes i kaldt vær, og en som kan brukes når man trenger ekstra rekkevidde.

All frakt på jernbane innebærer at det starter på bil og så blir det lastet om til bane, og så blir det lastet om på bil igjen. Det skal veldig spesialisert gods over lange avstander som starter og slutter på samme sted for at det skal gi mening. Så for å frakte kull fra en gruve til båthavna så ja. Det meste annet så bør det lastes på bil 1 gang, og så kan den bilen kjøre rett til destinasjonen(e)

Det er hele tankegangen om at man skal begrense behovet for bil jeg ikke skjønner. Alle trenger bil. 80% av Norges befolkning har brukt bil siste uken. samme tall for kollektivt er 28% Ja midt på Grunerløkka gir det mening å begrense bilene, men utenfor sentrumskjernen så gir det ikke mening.

Problemet med slike sammenligninger er at de later som om alle skal samme sted. Til samme tidspunkt.

Toget har i hvert fall gått for godstransport på bane. Når lastebilene ikke slipper ut noe klimagasser lenger, så blir det få argumenter igjen.

Hvor kort man kan gjøre kjøreturen henger vel bare sammen med prislappen. Og som the Traveling strawberries sa i The Julekalender: Det ska itj stå på pengan, dæm tar vi inn igjæn på bomringen. Det er ikke noe mer umulig å bygge veg hos oss, enn i alpene. Det eneste det står på er kost/nytte beregningene til vegvesenet og TØI. Men man kan jo lure på hva det hadde gjort for landet vårt om den veien sto ferdig med 2-3 filer i hver retning i 1991. Og snittfart på 100 km/t eller mer. Vi hadde pengene, vi hadde teknologien, vi hadde fremtidsoptimisme. Hvis man leter litt på internett så finner man ganske ferdig prosjektert veitrasé Oslo - Bergen, men den er ikke ambisiøs nok i min bok.

Hvis det er et mål å få ned flyttrafikken, så burde man bygget veg mellom Oslo og Bergen på tidlig 90-tall. Hvis vi hadde bygget veier slik som f.eks Østerrike så ville kjøretiden vært: ✅ Bil: Å kjøre 330 km i 130 km/t tar ca. 2 timer og 32 minutter (forutsatt konstant fart uten pauser). ✅ Tog: Ved 160 km/t tar 330 km omtrent 2 timer og 4 minutter (uten stopp og jevn fart). Hvis man først skal bygge den korridoren, så synes jeg ikke det gir mening å gjøre det for både tog og bil. Det er billigere å gjøre det for bil tror jeg. Og da kommer det alle langs veien til nytte, (og ikke bare noen få stoppesteder, som man måtte legge opp til for å holde farten oppe på tog)

Jeg trodde jeg skrev at vi nok må komme oss tilbake dit. Historisk så har det vært slik at 40-50 prosent av salgsprisen på en nybil går til staten. Det har vært annerledes siste åra. Så vi kan vel forvente at effektavgiften kommer tilbake, kanskje noe høyere da den skal kompensere for bortfall av co2 og Nox siden bilene ikke har det lenger. Beregningsmetode (eksempel fra 2017–2021, da HK-avgiften fortsatt var tydelig) Effektavgiften ble beregnet trinnvis, slik: Effekt (kW) Sats per kW (omtrentlig, 2018–2020) 0–65 kW 0 kr (ingen avgift) 65–90 kW ca. 102 kr/kW 90–150 kW ca. 381 kr/kW over 150 kW ca. 1 037 kr/kW Det betyr at du betalte ingenting for de første 65 kW, og stigende sats for høyere effekt. 🔢 Eksempel: En bil med 200 hk (≈147 kW) fikk da: 0 kr for de første 65 kW 25 kW × 102 kr = 2 550 kr 57 kW × 381 kr = 21 717 kr Totalt ≈ 24 000 kr i effektavgift Dette var altså bare effekt-delen av engangsavgiften — vekt, CO₂ og NOx kom i tillegg.

Jeg er endel av den demografiske gruppen mennesker som er pluss for Norge i løpet av livet mitt. (med mindre jeg blir veldig syk over lengre tid i de ca. 25 årene jeg har igjen å leve) Det er mennesker i privat sektor, med ok skattbarinntekt, uten noen sykdommer eller perioder utenfor arbeidslivet, som føder 2 eller flere barn, som også vokser opp til å bli gode skattebetalere som betaler for alt. Jeg er så heldig at jeg er i den gruppen. Så derfor kan jeg si at jeg har betalt for veien. Jeg klager ikke, og anser meg selv som heldig. MEN jeg forbeholder meg retten til å granske hvordan pengene blir brukt. Når prisen på passasjer km blir såpass høy på persontransport på tog, så tillater jeg meg å foreslå andre løsninger. Elbusser som kan bookes via app, som kan plukke opp og levere nærmere der man er og slippe av nærmere dit man skal tror jeg vi er i nærheten av å kunne tilby, dersom vi tenker litt nytt. Tog er ikke fremtidens transportmiddel i et land med så lite mennesker, som lever så spredt som i Norge. Det er fortidens.

Helt enig meg deg, problemet er at det kommer såpass fort, og at de gir markedet potensielt 1-2 mnd på å absorbere endringene i avgiftsnivået. De siste 10 årene så har det gått an å ha en fullverdig familiebil, nesten uten å betale avgifter. Det må nok ta slutt nå. 30% av bilene på veien, har vært helt avgiftsfrie. Nå som vi skal videre og kjapt kommer opp i 50% pluss av bilene, så går det ikke lenger, vi må få opp igjen avgiftsnivået på bil, slik at staten får nok inntekter. Vi elbileiere som var tidlig ute har nytt godt av dette, det har vært gøy, men vi skal nok tilbake til at 40-50% av prisen man betaler for en ny bil er moms og registreringsavgifter.

Jeg tror faktisk det er det de er redd for. 2030 er angitt som et vippepunkt, hvor inntektene våre synker drastisk på grunn av eldrebølgen. Så vi som betaler skatt må betale veldig mye mere skatt i fremtiden enn vi har gjort til nå. Enten det, eller så må vi få ned offentlige utgifter. Og hvis mange nok tar toget, så har vi ikke råd til å ha tog, for det er de som kjører bil som betaler for kollektivtrafikken.

Jeg har allerede betalt for veien. Og så mye jeg har betalt i vegavgift, engangsavgift, drivstoffavgift og bomavgift siden mine første km med moped i 1993, så vil jeg ha meg frabedt insinuasjon om at jeg ikke har betalt nok. At de valgte å bruke pengene på noe annet enn veg skal ikke gå ut over meg. Vi trenger veg. Vi trenger ikke tog imellom byer. Det ser ut til at vi betaler mer enn 16,- pr km som mennesker reiser med tog i Norge. I tillegg til billettinntekten! Og med et vanvittig vedlikeholdsetterslep! Som sagt; på ett eller annet tidspunkt å blir det bedre å kjøpe biler til folk https://www.regjeringen.no/contentassets/a953aa9643a94bd38572decd8bc86fda/kartlegging-av-utfordringer-i-jernbanesektoren_kpmg-pdf.pdf

Ja bompengene som går til å subsidiere kollektivtrafikken er høyere enn i budsjettet De andre tallene er ganske spot on, forsikringen min er litt billigere enn budsjettet. Betaler 5700,- inkludert vegavgiften. Også verdt å huske på at man må ha bil her, så budsjettet bør halveres for å reflektere marginalkosten for å bruke den til jobb Hvis mange nok tar toget så koster mnd billetten 5100 pr person. Det blir bra! Jeg gjentar at jeg synes vi som tar ansvar for og betaler for egen transport bør behandles med respekt.

Ok, men de andre landene har mer enn dobbelt så mange meter motorvei pr innbygger. Om vi inkluderer påkjøringsrampene eller hvor mange av de som er i nedoverbakke endrer ikke på det

Nei det tar ikke 25-30 min i rushen, det tar som regel 45-50 gange - tog - T-bane - gange tar minst 90min for min del Legg til at jeg først må kjøre til barnehage og så kjøre hjem igjen for å parkere bilen for så å gå til toget. For de fjernet parkering ved stasjonen i fjor vinter Her er bilbudsjettet på en ny rimelig elbil, f.eks en Nammi Box eller Citroen C3 til 200000,- (selv har jeg en citigo som kostet 169000 ny) https://chatgpt.com/s/t_68f335c283a081919c91213b14883f63 3500 - 4000 i mnd koster det alt inkludert edit lenka til ChatGPT funka ikke her er underlaget for utregningen La oss sette opp et enkelt og realistisk bilbudsjett for en liten elbil til 200 000 kr, med 15 % restverdi etter 10 år, altså 30 000 kr igjen ved salg. 🔹 Grunnlag Kjøpspris: 200 000 kr Eiertid: 10 år (120 måneder) Restverdi etter 10 år: 15 % = 30 000 kr Avskrivning = 200 000 – 30 000 = 170 000 kr totalt → 1 417 kr/mnd i verdifall 🔹 Vedlikehold og service Små elbiler har lave servicekostnader, men det kommer bremser, dekk, EU-kontroll osv. En realistisk snittkostnad over 10 år: 6 000 kr/år = 500 kr/mnd 🔹 Forsikring Avhenger av fører, selskap og bonus, men typisk for liten elbil: 6 000–8 000 kr/år = 500–670 kr/mnd → Vi bruker 600 kr/mnd 🔹 Trafikkforsikringsavgift Obligatorisk del av forsikringen (ca. 8,38 kr/dag i 2025) = ca. 250 kr/mnd 🔹 Strøm (lading) Anta 1,5 kr/kWh og 1,5 kWh/mil, kjøring 1 200 mil/år = 1,5 × 1,5 × 1 200 = 2 700 kr/år = 225 kr/mnd 🔹 Dekk Sommer/vinter med utskiftning hvert 5. år Ca. 15 000 kr for to sett + ett bytte hvert 5. år → 15 000 / 10 år = 125 kr/mnd 🔹 Bom, parkering, vask, diverse Avhenger av bruk, men legg til 300 kr/mnd som lavt snitt.

Vel vi har litt å gå på når det gjelder vegbygging i hvertfall. Pendlerparkeringer nærme byer og over på buss / metrobus / T-bane. 3 passasjerer+ felt på 2 filer inn om morgen og 2 filer ut på ettermiddag Det kommer faktisk et punkt hvor trafikken ikke øker. Vi er ikke så jævlig mange mennesker. Bare det å ha fleksibelt antall filer inn/ut hadde fjernet det bittelille av kø som er inn/ut av oslo nordfra Pendlerparkering og skikkelig kollektivtilbud siste 5-7km for de som skal innenfor Ring2 (helt inn til sentrum)

Jeg bor på Jessheim 25-30min til Oslo med bil. 30 dagersbilletteb her for å ta toget til Oslo koster 2510kr per pers Det jeg finner ut med googling er at kollektivbilletter er subsidiert, man betaler ca. 45% av den virkelige prisen. Noe skurrer noe veldig. For er det ett sted kollektiv burde lønne seg er det midt i pendlergryta her. Mistenker at vi betaler for togtilbudet i resten av landet. Vi er to i husstanden som skal innover. Det er billigere å pendle med bil enn tog. For 5020 kr i mnd så dekker det alle kostnader på en billig bil! Og vi sparer over 1,5 time hver dag. På ett eller annet tidspunkt så er det billigere å kjøpe en Tesla Model Y til alle istedenfor å drive med det håpløse togtilbudet. Folk sier at vi ikke kan bygge veier og det blir bare køer. Nei, dette er ikke Manhattan eller LA. Ja man trenger T-bane / light rail akkurat i de 3 byene i vi har i dette landet. Men alle andre steder? Elbiler og busser

Jeg er hjertens enig med deg. Du har min stemme også Alle vi som tar ansvaret for egen transport, og legger ut 60000 - 200000 kr i året av våre allerede skattede penger på å effektivt sørge for produktiviteten i samfunnet burde bli behandlet med litt mer respekt av politikerne ja. De som reiser kollektivt er de faktiske snylterne. I stedet for å ta ansvar for egen transport så sitter de å sutrer for at transportmidlet deres som er subsidiert med 60% av oss som tar ansvaret for egen transport, er for trangt eller ikke kjører når de vil. Når det gjelder insentiver for å få persontransporten til å bli elektrisk, så trengs det. Det hadde nok skjedd uansett, men forurensingen i byer (både lyd og smog) har ikke tid til å vente.

Var mange biler fra den tiden som hadde problemer med batteriene. Tesla kjøper celler fra LG de og? Samme som Jaguar, Hyundai og Audi et al?

Fossilbiler slipper ut en livsfarlig gass der folk bor og ferdes. (𝐶𝑂2) er en ufarlig gass som vi puster ut, mens karbonmonoksid (𝐶𝑂) er en svært giftig gass som dannes ved ufullstendig forbrenning.

Og det kommer nok. Det er jo avgift pr km gjennom drivstoffprisen på ice. De har allerede overlatt til forsikringsbransjen å kreve inn årsavgift, så her kan de bare gønne på. Jeg tjener heldigvis nok til å alltid ha råd til å kjøre bil det jeg trenger i stor Oslo, så de kan bare fortsette å sette opp for min del, etter køen i rushtiden å dømme er det fortsatt flere som bør tvinges over på kollektivt.

Det er et godt poeng, at man heller bruktimporterer en gammel fossilbil, istedenfor å kjøpe en ny elbil til samme pris. Uansett så var vel MVA fritak på en vare et unntak som ikke kan fortsette. Det som er sikkert er at uten bilen, så stopper Norge. Derfor er det så kjekt å skattlegge både innkjøp og bruk av den, fordi alle er helt avhengige. Det er skikkelig usosialt å skattelegge mobilitet, på en slik måte at de som ikke har høy lønn ikke får råd til å forflytte seg. Jeg klarer ikke helt å skjønne folk som stemmer på slike partier. Det er en menneskerett å kunne ha bil.

Med straffeskattnivået på fossilbiler i Norge, så er det vel ikke noen overhengende fare for at folk velger å gå tilbake til fossilt tror jeg. Dersom de tar full MVA på elbiler i morra: Vil folk velge en Model Y til 650.000,- eller en BMW 225 active tourer til 750.000,- ?

Jeg er ikke enig at den burde fjernes, men den burde vært maks 9%