Snowleopard

Ja, om du leter spesifikt OG forholder deg utenom NO1 og NO2, så er nok Tesla SuC fremdeles greit billigere enn nye Ionity-priser. Leter du derimot innenfor NO1 og NO2, så vil det være langt likere priser. F.eks. Ullevål og Vestby har inntil nylig ligget i prisområdet 4,50-5,50, selv om jeg nå ser de er langt lavere igjen. Er jo både en fordel og ulempe at Tesla endrer prisene så hyppig, men det er jo fort hipp som happ hva prisen er den dagen man står der ved "pumpene". I sommer f.eks. var jeg og ladet ved Eviny i Eidfjord. der jeg oppdaget at de hadde redusert prisen til nå 6,99. Jeg kunne kjørt til Maurset, men besparelsen ble for liten. Ser nå de er nede i 3,80/4,20 avhengig av klokkeslett, men da var det vel nærmere 5,80 jeg måtte ut med. Husker ikke nøyaktig, og uansett skulle jeg ikke lade mere enn at jeg hadde nok til å rekke Ionity utenfor Bergen, og jeg var i grenseland før lading, så trengte ikke så mye påfyll. Dette må man jo som sagt regne på selv, og se hva som lønner seg for de stasjonene man faktisk vil komme til å bruke. Selv vil jeg nok ganske sikkert hoppe over til Tesla SuC, med avtale. Antall ladere og oppetid hjelper godt på, sammen med antall ladestasjoner som er godt høyere. Men godt hjulpet av lite selvoplevd trøbbel, at jeg normalt reiser på tider det ikke er så mye kø, og at de som regel passer mitt kjøremønster, så har jeg i bunn og grunn vært fornøyd med de. Jeg har et inntrykk av at de som har mest trøbbel, er de som bare har app som alternativ. Da jeg i en periode knotet med app selv, var det rimelig mye frustrasjon. Med CMH har jeg ladekort, og da har det stort sett fungert alltid. Det vil nok være et større aber for meg at jeg uansett valg av SuC eller lading med Ionity Passport, vil være avhengig av app. Det gruer jeg meg faktisk til. Ja, jeg har og fått opplevd trøbbel ved Dal, selv om de nå har utvidet. Men det er sjeldnere at det er stolper nede. Var værre i Alvdal der de hadde 2 av 6 nede, og den stasjonen er det jo nesten alltid kø på når jeg kommer dit, uavhengig av tid på døgnet utenom ren nattestid. Edit: Ser nå at Maurset er der jeg ladet i 2020 på Eviny-laderne rett ved siden av, da jeg utrolig nok ikke fant laderne nede på Eidfjord pga av at de var tegnet feil i kartet, og jeg gadd ikke lete bedre. Tross at jeg bare stod på andre siden, ved Thai-Mat-boden som selvsagt var stengt på mandager (ingen får premie for å gjette hvilken ukedag jeg var der ;)). At man må gjøre store deler av fjellklatringen om man må kjøre tilbake fordi den i Eidfjord ikke er åpen for alle, gjør at mange sikkert biter i det sure eplet og lader ved Eviny Eidfjord. Da frister Norheimsund bedre, som jeg sikkert hadde rukket.

Min løper ennå, men da via CMH - Charge My Hyundai. Betaler nå 135,- per måned for å få 1,65 kr/kWh. Denne endres til 89,- per måned og en rabatt på 1,50 (iflge CMH), noe som vil bringe prisen ned i 5,49 med nye drop-in-prisen. Med Ionity passport til 129,- per måned, så vil man få 2,19 i rabatt, og havne på 4,80 kr/kWh. Har ikke regnet på dette med nye priser, men før prisendringen så ville månedskosten være betalt ned etter ca 50 kWh per måned, og med større rabatt direkte fra Ionity, så vil den totalt sett bli billigere. Jeg kan se at for de som sjeldent lader borte, er 89,- per måned en lettere "pille" å svelge. Men husk at du bør se på all kjøring i året, inkludert ferietider. Da vil man fort kunne se at det lønner seg med Passport direkte fra Ionity. Dog kanskje ikke sammenlignet med Tesla SuC for kunder med avtale, som fremdeles kommer bedre ut.

Nå fikk jeg akkurat epost fra Ionity, om at de reduserer drop-in-prisen i Norge til 6,99. Dermed er de "on par" med f.eks. Eviny, dog uten noen "straff" for å lade over 80% (Eviny) eller over en viss tid (Kople?), som andre har innført. Det gjør også Ionity Passport-prisen "hyggeligere", for i følge brevet, så blir ladeprisen 4,82 om man har Passport-avtalen. Da er man fort konkurransedyktige mot Tesla for "ikke-Teslaer" uten avtale, g noen SuC-steder også for de som har avtale, eller kjører en Tesla.

Nå må du lese litt bedre. Jeg er fullstendig klar over at båten du tenker på, klarte seg. Men det var et slikt roro-skip som ikke klarte seg i fjor, som du fikk veldig godt svar på av @Zeph. Som jeg siterer, da det var den båten jeg snakket om, som sank. Og takk for den! Jeg orka ikke lenke til den, for jeg trodde dette var kjent stuff, siden det ble behørig kommentert på i denne tråden også. Ja, det var den jeg tenkte på.

...ellers er jo og Chopchop verdt et besøk. Asiatisk fastfood som har både sushi og andre gode asiatiske retter, flere av de ved typisk ladesteder. Testet de i Karlstad, og falt pladask. De må bare etablere seg i Norge, gjerne samlokalisert med nevnte Sunset Boulevard. 😉

Nå husker jeg rett og slett ikke hvilken bil du har, og dermed ikke rekkevidden. Var det en i4 du hadde skaffet deg? Har du fått deg en OK avtale med Ionity? Uansett, om Ionity faller for dyrt, så virker det som ladeprisene hos flere selskaper ligger på 5,50-7 kroner. Tesla SuC er ikke spesielt billig med mindre du har avtale med de. Fordelen er dog at du kan melde deg inn og så melde deg ut før neste månedsperiode starter. Det kan fort være veldig lønnsomt. Nå som ferien stort sett er over for de fleste, er det neppe mye fare for kø om du ikke kjører i prime time. Og både Ionity og Tesla SuC ligger som regel i grei avstand nedover ruta til København, selv om du "bommer" på feltet nede ved Mamlö som har mange greie alternativer på matfronten, inkludert KFC som unger tydeligvis er så glad i. Ellers bør du holde øynene åpne for Sunset Boulevard, fastfood-kjede med "restaurantkvalitet" på burgerne og kyllingen sin, med bl.a. burgere laget på kjøtt fra Hereford-rasen. Også Vegan/Vegetar-alternativer, men obs, kan hende disse stekes i samme fettet som kyllingkjøtt, om det påvirker valget. For oss uten slike kvaler eller allergier, så er det jammen beste fast-food-kjeden som finnes.

Siden det visstnok var mannskapet selv som meldte dette, så lot jeg meg lure inn i fella, og trodde på at det denne gangen faktisk var en elbil. Nå som det viser seg at alle elbilene var uskadet, så er det vel like riktig å konkludere med at forrige brann, også skyldes en ice-bil. Nå er jo den båten langt nedi dypet, og vi får neppe vite for sikkert, men man har jo nå enda bedre holdepunkter for å skylde på ice-bilene. Tross alt, det var ikke el men ice på Sola, og heller ikke denne båten. Da er det mest sannsynlig at det ikke var el, men ice på den som sank.

Om du alltid har løs kable koblet til de kontaktene som finnes i bilen, og det bare er å dra frem denne fra ev. annet man oppbevarer der, så er det sikkert mer enn godt nok. Samme om du bruker de til å gjemme en USB-hub inni der for flere kontakter. Men det kan jo hende man ønsker å lade noe som f.eks. bruker ikke-standard kabler, eller at man kanskje har en bruker som vil lade en Apple-enhet, og så er de "faste" kablene bare USB-C, så blir det fort mer knot med å bytte kabel. Kan selvsagt løses med kabel med påhektet adapter for lighting. Jeg lader gjerne trådløst, er kjekt det om man har enhet som ikke går seg glovarm og reduserer batteriet i enheten over tid. I egen bil, har jeg dog ikke støtte for trådløs Android Auto. Har riktignok kjøpt meg en AAWireless enhet for dette, men aldri tatt den i bruk. Glemmer den hver gang jeg skal til bilen, og uansett er det en oppsett-prosedyre. Så det betyr at jeg burde gjøre det når jeg har tid, og ikke når jeg må avgårde snarest. Det er denne jeg har kjøpt meg: https://www.aawireless.io/

Du skjønner veldig godt hva jeg mener, de "originale" kontaktene er til tider alt for langt unna og for mye knot med å bruke, sammenlignet med å ha de bak et lite lokk helt oppe ved der luka er. Hvert til sitt bruk, som sagt, og uansett greit å ha flere. Kan nesten aldri få nok kontakter i en bil, selv der trådløse løsninger fungerer veldig greit, da alt trenger strøm. Og bedre å få ladet dingsene fra bilen, så de er fulladet (eller nært nok) når man går ut av bilen og trenger de med seg.

Derfor jeg helst ville ha de bak et deksel. Sees knapt når de ikke er i bruk, men er samtidig lett tilgjengelig. Men enig i at dette definitivt er smak og behag. Noen vil helst ikke ha noe der, nettopp pga det estetiske. Og om alt den gjør kan løses veldig elegant med stemmekommandoer som @CaZpeR sier, så er det jo litt poengløst. Da er det bedre å spare pengene, og heller vurdere å kjøpe en som gir bedre plassering av USB-kontakter, gjerne i tillegg til å splitte de skjulte, så man har flere tilgjengelig totalt.

Det hjelper på. Men nå tenkte jeg det ville vært kjekt å ha de lett tilgjengelig. Fint med kontakter langt der inni for HD/SSD og annet man vil ha "skjult" tilkoblet, som selve enheten her. Men for å koble på noe som ikke funker på ladeplate, eller man vil lade mens man bruker telefonen (passasjeren fremme, f.eks. så synes jeg ikke de kontaktene er godt plassert. Og med tanke på hvor mange produkter det finnes som "løser problemet", så er jeg neppe ensom i å mene dette. 😉

Den så jo nice ut. Kunne kanskje lagt til ettpar USB-C-kontakter for å komplementere den, gjerne bak et deksel. Men uansett et langt bedre valg enn "Sexy Buttons", som ikke ser sexy ut i det hele tatt... 😉

Jeg var ironisk... 😉😎

Nei, det er ingen fordeler med å felle inn speilene. Folk får slanke seg eller parkere lengre unna. Og hvorfor skal man bry seg med at litt vann i forskjellige former skal komme inn i bilen enten når den står parkert eller når man kjører i god fart på motorveien. Eller støyen av vinden som ev. Finner en vei. Nei, ingen fordeler. Bare fancy skitt som kan komme til å koste penger en gang i fremtiden. 🤔😶😎😉

At eldre biler er lettere å stjele, er et ubestridt faktum. Men man har lært mye, bl.a. ved å ikke ha slike knapper med hode man drar opp. da man lett kunne gjøre det samme med en stålstreng man fikk inn mellom glass og dør, også på biler med ramme rundt vinduene. Jeg synes det er et dårlig argument mot rammeløse vinduer i moderne biler med startsperre og flere tiltak mot innbruddstyveri/inntrenging i bil.

Kan jo være at du står litt langt frem, spesielt om bilen bak står veldig langt fremme der den skulle stått. Det gjør jo noe med "tilgjengelig" kabellengde. Er eneste jeg kan tenke meg. 😉👍

Slenger meg på med en gratulerer så mye! Kos deg veldig med den bilen. Sikkert kjempefin bil for både korte og lange turer, det er jeg ikke i tvil om! 🙂

Står en 1. gen Leaf og lader her, og ser jo ut som kabelen har godt med strekk å gå på. Kan det være at du kjører front inn istedet for å rygge inn, om du ikke kan "kjøre gjennom"? Eller er det feil sted jeg ser?

Jeg har og ladeport i fronten, og må som regel vri fronten inn mot ladestolpen for at den skal rekke frem, om laderen kommer på siden. Men har i mitt hode forestilt meg at de fleste ChaDeMo-laderne er plassert slik at man kjører front inn mot laderen, og da har godt med plass, så lenge man kommer langt inn i luka. Parkerer du ikke nært nok men gir plass til en sittegruppe foran, så blir det såklart et problem du kan unngå greit ved å kjøre enda nærmere. Men tipper/håper ikke det er det som er problemet. Så har du navnet på en plass/ladestasjon der du sliter? Er jo nysgjerrig nå.

Plinger/piper og drar meg tilbake i fila, men lar meg overstyre om jeg insisterer. Har en egen funksjon for blind spot detection, så jeg blander ikke med den, sånn bare i tilfelle man lurte. LFA er den som prøver å holde meg sentrert i fila, men ikke piper, og som gjør at den er behagelig til å la styre bilen. Men den piper om jeg ikke tar og beveger i rattet når den ber meg om det. Har aldri latt den gå gjennom hele "programmet" ved å ikke høre på den, så vet egentlig ikke hvordan den oppfører seg videre, og hvor lang tid før den enten stopper bilen eller disabler seg selv.

I Hyundai-verdenen kalles de hhv: LKA - Lane Keep Assist LFA - Lane Follow Assist Den første vil "ping-ponge" deg innenfor fila di, den siste vil forsøke å følge fila så godt som mulig, og kjennes mer "smooth" ut. Jeg bruker den første hele tiden, men LFA går på når jeg aktiverer EACC - Enhance Auto Cruise Controll. Fungerer kjempebra, bortsett fra at jeg synes den maser for raskt om at jeg må styre selv når jeg har begge henda på rattet, men lar den få lov å jobbe.

Sier ikke det nødvendigvis bør bli gratis, men kommunene burde ha interesse for å sponse dette i større grad enn mange kommuner gjør nå. Om man skal kjøre ekstremt fort, har jeg ikke akkurat sagt. Men 120 i 80-sone f.eks. eller 150 i 100-sone (begge tilfeller er 50 % over fartsgrensen) trenger ikke å være veldig farlig om man er seg veldig bevisst. Og det er jo heller ikke slik at slike situasjoner skjer veldig ofte. Men når det skjer, kan slike grenser ha feil virkning. Det kan selvsagt være noe helt annet i bystrøk, så noen fast fasit synes jeg er vanskelig å på akademisk vis spikre fast. Og det vil jo i mange tilfeller følge en granskning om noen blir målt eller innrapportert for slik høyhastighetskjøring. Det måltallet som hadde vært interessant, er å se hvor mange ganger slik nød-fartsforbrytelser skjer, og hvor ofte skjer det ulykker som følge av dette. En anonym innrapportering f.eks. fra akuttmottakene, der tallet er viktigere enn hvem det gjelder, kunne gitt gode angivelser her. Bør selvsagt innføres snarest, og så kan man heller diskutere da om dette er et veldig stort problem. Og så bør man uansett gjøre de andre tiltakene uavhengig av dette.

Det skjer stadig at helsevesenet gjør dårlige avgjørelser. Slikt må man dessverre leve med. Jeg synes dette er god grunn til å legge overformynderiet litt i bakhånd, og prøve de andre løsningene først. F.eks. hvor mange dødsfall og alvorlige ulykker kunne vært unngått eller redusert skadevirkningen av, pga. at sittende regjering har satt på håndbrekket på viktige samferdselsprosjekter, og nå i tillegg skal gjøre det billigere ved å redusere kvaliteten på veiene? Dette går direkte på bekostning av både liv og helse, samt personlige drivstoff-besparelser ved å få så rett og jevn vei som mulig. Og det er i stor gfrad tungtransporten som vil få de store drivstoffbesparelsene pga kortere kjørevei og mindre bratte stigninger og svinger. Dette vil helt klart bidratt til redusert utslipp av bl.a. CO2 og andre avgasser og partikler for tungtransporten. Og det ville i endel tilfeller og ledet gjennomgangstrafikken vekk fra sentrale by/bygdeveier, som og reduserer faren for livet til de myke trafikantene. Angående priser for å dra på motorsport-senter, så husk at det ofte er de som har det dårligst i utgangspunktet som ikke ser at de kan bruke ca 2 K kr på dette. Det er de man i stor grad ønsker å treffe med slike tiltak, så ikke fart og spenning løses langs by og bygdeveier.

Jeg tenkte mest på denne påstanden: Det er flere som har slike personlige historier om at dette skjer i praksis med ujevne mellomrom.

Ja, så feil kan man altså ta. Ref. innlegget mitt over.