Snowleopard

Bil kjøpt til kona! https://dinside.dagbladet.no/motor/anette-greide-ikke-vente-lenger-pa-folke-teslaen/70446624#_ga=2.244294341.1948290770.1542056397-1595137903.1542056397

Sitter på jobb nå og leser denne saken. Tenker jeg fremdeles er blant de somm faktisk har fått med seg saken, i motsetning til folk flest. Batteriet mitt er dessuten ganske fullt nå, så hadde ikke orket å dra dit. Men om jeg hadde vært nesten tom, så er alternativet mitt 1,65 per kWh på lynlading, og nå 0,95 (0,35 + 60 øre for fast påslag) per kWh hjemme i borettslaget. Prisen går opp noen ører på dyreste timen, før det faller i noen nattetimer.

Når jeg ikke har egen garasje til bilen, men må parkere i offentlig gate, så liker jeg rett og slett ikke å ha slikt liggende i bilen, selv om det ikke ligger visuelt tilgjengelig. Og så liker jeg generelt ikke å la "verdisaker" ligge i bilen, i tilfelle innbrudd der selve bilen ikke er interessant. Jeg har selv bodd på steder der man gjerne kunne la bilen stå åpen og med nøklene i, men jeg får skikkelig noia når jeg ser folk gjøre slikt. Er ikke lengre slikt at man kan stole på folk at de respekterer andres eiendom. Og selv om ikke naboen eller vanlig besøkende er truendes til å gjøre slikt, er det alt for mange drittsekker som går rundt og ser etter mulighet for å skaffe seg penger eller ting, eller bare "låne" ting fordi det faller dem inn der og da. Bedre å passe på selv, så er ihvertfall ikke sløvskap grunnen til at man går på "tap".

Kunne fått montert en boks på døra som gjør at jeg kan erstatte nøkkelen inn til egen dør med brikkeløsning eller bruke tlf som nøkkel, men det mener jeg var 5,5 K, og det gidder jeg ikke spandere på boligen jeg leier, selv om jeg betaler lite for det krypinnet jeg har. Den boksen vil gjøre at jeg kan fjernåpne ytterdøra, så sånn sett hadde det kanskje vært interessant om jeg eide boligen, eller om det på samme tid fjernet behovet for egen nøkkel til postkassa. Er allerede en brikke til selve ytterdøra, men må som sagt ha disse 2 nøklene i tillegg foreløpig. Bilnøkkelen er jo uansett en kladd, og det blir nok en stund til den erstattes med noe som gir "nøkkelfri" adgang. Og de andre nøklene må jo være et sted uansett, og jeg hater rett og slett å måtte springe opp til et nøkkelskap når jeg trenger en av disse. Inkludert nøkkel til sykkelen. Den må jo og ha en plass. Samme med lader og ladekabel, ett sted må de være, og de må være med meg. Som sagt, kunne rydda opp i brikke-kaoset, og bare hatt noen svært få med meg. Og kortstokken med ladekort kunne sikkert vært klippet opp. Men et deksel til tlf med eller uten plass til slike kort, er ikke veldig stor forskjell på. Men får se hva jeg finner til nye telefonen min. Det kan godt være at den får meg til å ta endel av ryddejobben tidligere.

Skikkelige mannfolk har skikkelige lommer! Hehehe! Nøkkelknipper i ene lomma, men der er og plass til mobilen. I andre fremlomma ligger mobillader og kabel, og i tillegg en nødlader. Kan og få plass til mobilen her, men nøklene tar mindre plass i høyden, så foretrekker den lomma. Ellers så holder jeg den kanskje i hånda.

Nå er det bare jeg som bruker min bil, men jeg har "en skog" av slike ladekort og brikker, som jeg alltid har med meg. I "heftet" av et lommeboklignende "deksel" til mobilen, har jeg kort fra Maingau, Eins, Chargepoint og E-On som nå er E-ON Charge&Drive. I tillegg ligger Coop medlemskortet mitt, og to nøkkelkort til jobb, Eurobonuskortet og Hertz Bilpool. I realiteten er det bare nøkkelkortene til jobb og coop-kortet jeg bruker. De andre kunne jeg sikkert klippet opp og brukt app i stedet for på (eller sagt opp), men jeg har så dårlig erfaring med lading med apper, at det er aller siste alternativ. I den vanlige lommeboka, ligger bank og kredittkort, førerkort og CMH-kortet. Og det er det eneste ladekortet jeg i praksis bruker, ennå en liten stund. Det forsvinner definitivt når Ionity-avtalen min går ut om ca 3 uker. På nøkkelknippet til bilen (har et lite eget for husnøkler) henger det i tillegg til bilnøkkelen, nøkkel til takboksen, takstativet og disse byladerne som vel nå snart er helt historie. I tillegg har jeg brikke fra Kople, Hyundai (kan ikke kobles til CMH.kontoen), Plugsurfing, Incharge, Naf og E-on Drive. I praksis bruker jeg nesten bare Hyundai-brikken, som er koblet til det meste av norske ladeoperatører og dessuten til ladeanlegget i borettslaget. Men har likevel hatt behov for både Incharge-brikken (i Sverige og til Ishavsveien) og Kople, igjen pga at noen ladere er kranglevoren. Plugsurfing er som NAF-brikken og E-On-brikken mer eller mindre bare reserve. Plugsurfing skaffet jeg meg pga at den i starten var tilnærmet eneste brikken som fungerte mot Ionity i starten. Det var en drøm å bruke denne under min første tur med el-bilen til Danmark og Tyskland (bare rett over grensen til Flensburg). Som antydet over, jeg kunne sikkert kvittet meg med mange av disse, og ikke merket noe negativt. Og kanskje app er blitt bedre og mer stabilt med tiden, men samtidig er det gjerne de med app som jeg ser knoter mest med problemer på ladestasjonene, og da fortrinnsvis på Ionity, siden de er min foreløpig prefererte ladepartner. Og, de verste tilfellene med knot på ladere, har alle vært med app-bruk. Ladekort har nesten alltid fungert helt sømløst, bortsett fra når det har vært knyttet gammelt bankkort til disse, og ikke minst etter det kortet jeg sperret etter horribel opplevelse med EnelX (igjen et forsøk på å spare penger med billig lading hos Ionity). De var forresten og de som var i bruk i mine mest horrible ladeopplevelser. Jeg liker ikke å la slikt ligge i bilen, eller andre verdisaker. Selv ikke om det er skjult. Og har jeg det med meg/på meg, så vet jeg hvor jeg har det. Men jeg har en tanke om at så snart bankkort kan brukes overalt, ikke bare i Norge men og utenlands, skal jeg ha meg en egen seremoni der jeg klipper opp absolutt alle ladekort og ladebrikker foruten den som jeg uansett må bruke i ladeanlegget hjemme. Kanskje burde jeg koble brikken for fellesdøra i borettslaget til ladeboksen, men det er foreløpig et tiltak jeg ikke gidder. Og jeg kan vel med sikkerhet si at Plug & Charge vil jeg sannsynligvis måtte bytte bil for å bruke, siden den er "dum" og ikke online med mindre jeg deler wifi med den. Men en slik løsning vil adri gi meg mulighet til å "fjernstyre" bilen, alt må gjøres fra bilen. Har ikke app mot den, og det kommer aldri. Jeg kan koble mot Mer sin Autocharge, men igjen, Mer er vanligvis den dyreste sammen med Cirkle K, så blir nok ikke til å aktivere dette. Jeg er klar over at mitt tilfelle kanskje er av de mer ekstreme, at det ikke er noen her inne som har en større kolleksjon. Flere av kortene/brikkene er skaffet pga at de ikke snakket med hverandre mellom operatører. Og endel av de utenlandske er skaffet i forbindelse med billig lading hos Ionity, noe de ikke lengre gir. Men det gjør meg foreløpig lite at de er der de er. Kanskje noen av de forsvinner nå som jeg har skaffet meg ny mobil og trenger nytt deksel... 😉 Så, er det noen som tørr innrømme at de har det tilnærmet like "ille" (men er forberedt på "alt"?), eller endog værre?

Ja, da er vi helt enige. Har du eksisterende CEE, så er det bare å lade i vei med en slik.

Nei, de vil være lovlig til "nødlading". Det er å benytte slike på nye CEE-kontakter som er ulovlig, og da for fast lading, f.eks. der du bor. Du må sette opp dedikert ladeboks på nye anlegg etter de nye reglene.

Så vidt jeg vet, er det ikke ulovlig å sette opp en type 3 ladeboks med CEE som kobling mellom boks og kabel fra sikringsskapet. Så det er jo temmelig latterlig at man ikke da kan lade direkte på CEE. EDIT: Nå er det ikke blitt ulovlig å lade på dedikerte ladekurser med schuko, men det er blitt ulovlig å sette opp nye ladekurser med schuko, og å benytte disse. Her er det mange som trør feil, og tror at punket satt opp for lading etter gamle regler, er blitt ulovlige.

Dersom du fjerner ladetrafoen, så kan dette tolkes som endring av ladeløsningen, og da vil det nok kreves at man setter opp en egen type 3 ladeboks. Men den er kanskje i grenseland, om trafoen bare var koblet til CEE-stikket i ettertid, slik at det var CEE som var satt opp med formål elbil-lading. Da kan man argumentere for at trafoen bare var "annet tilfeldig utstyr" som var koblet på.

Er du sikker på at det stemmer? Regelen om bruksendring gjaldt schuko-stikk og ikke CEE, da CEE nettopp var begrunnet i at den var beregnet for høy og kontinuerlig last. Det er vel kun nymonterte CEE som ikke lengre er tillatt å bruke til el-billading. Altså etter siste versjon av NEK-standarden.

Darn! Selvsagt! Hehehe!

Campingsteder, bensinstasjoner og andre industrianlegg har gjerne slike. Finner det og på gårdsbruk som bruker slikt til diverse utstyr på gården. Rød schuko med 16 A eller 32 A er nok mer vanlig i Sverige og utlandet forøvrig. Vi ser ut til å bruke mest av 16 A blå CEE, som og er gjengs på de fleste campingplasser.

Selvsagt. De er jo del av et sett. Men om man har adapteren og flex-laderen, er man klar for å lade så godt som alle steder. Veldig fint å ha om man er litt vågal og tar med elbilen til land og områder der ladetilbudet er så som så med. Tilsvarende ladere fra andre produsenter går fort for 10-12 K og oppover...

Små beløp over tid er fort vanskeligere å oppdage enn et større beløp nå og da.

Jeg har ingen problemer med å se at hybrid funker gulle godt for svært mange. Har selv en kompis som kjører en Audi A3 e-Tron, som jeg lånte i en periode når han var uten lappen pga et infarkt. Men den hadde ikke så lang elektrisk rekkevidde, så man måtte lade veldig ofte (etter hver tur) for at det skulle lønne seg. Han har lading på egen plass, og da er det ikke mye styr med å koble til, sammenlignet med f.eks. å måtte ta seg en helt egen tur for å fylle, ihvertfall om man ville utnytte prisvariasjonene. I eget borettslag hadde vi da bare 4 plasser, så det ble ofte kamp om disse. Da var det et slit å sørge for at man hadde strøm på batteriet. Mot kortrekkevidde-elbiler ser jeg helt klart at det er et alternativ til helelektrisk, og jeg forsvarte avgiftsfordelene de hadde. Bl.a. annet i forum til Broom og Dinside, mens det var tilgjengelig. Men nå har de fleste elbiler så lang rekkevidde, at jeg ikke helt ser det på samme måte. De fleste klarer seg nå veldig godt med hel-elektrisk, også når man skal dra henger på ikke alt for lange turer. Skal man dra henger med en hybrid, så går fort forbruket i taket, og da er det faktisk bedre med en ren dieselbil. Alternativt en elbil med ganske lang rekkevidde, og rask påfylling.

Det er klart at hybridene har endel mindre tank enn tilsvarende bensiner eller "dieselgnager" uten elektrifisering. Og man lader heller oftere, så det tar tid å tømme bensintanken. Men jeg har aldri eid en hybrid selv, gikk rett fra en Opel Vectra C til Hyundai Kona, men den Vectraen var da uansett bare ment å fylle behovet mens jeg ventet på å gå helelektrisk. Både min Vectra C stasjonsvogn og min Mitsubishi Carisma som jeg hadde før dette igjen, hadde rundt 60 liters tank. Jeg fylte som regel på bilen en eller 2x i måneden, litt avhengig av kjøringen, som oftest brukte jeg å fylle på på søndags sein aften, fordi da var prisene aller lavest. Så ikke noe poeng å fylle på dager der prisen var endel høyere, om jeg ikke måtte. Så om jeg "bommet" på en søndag så fylte jeg kun nok til å klare meg til helgen, om jeg var kommet langt nok ned. Så hadde jeg vært nært "påfyllingsdag, ville jeg som regel hatt svært god plass til å kunne tjene litt på dette. Og dette var da prisene var langt snillere enn nå. Glad jeg slipper det styret der.

Drivstoff må man jo ha for å komme seg rundt, og nå i disse tider er jo alt ekstra dyrt. Ja, det er nok litt overreaksjon om man tar seg fri fra jobben for noen få hundrelapper, man er der tross alt mot betaling, og tiden er da i hovedsak arbeidsgivers. Men siden man ikke vet den enkeltes personlige økonomi, så vil jeg ikke dømme noen. Har selv slitt med dårlig råd og at lønna ikke har strekt til neste lønningsdag, og da er en mulig besparelse på en utgift man uansett har, svært velkomment.

245? Med pris nedi halvparten av vanlig pris, så er det greie penger å spare. Sparer man 10 kroner literen og fyller 50 liter, så er det 500,- å spare.

Var sagt at det var prototype i den nederste videoen, men ikke sagt noen datoer, som jeg har fått med meg.

MB EQT Camper edition! 🙂

Om NIO legger ned, så vil jeg forvente at de først tilbyr kundene som leaser batterier, muligheten for å kjøpe ut dette for restkostnaden. De har jo ikke akkurat muligheten til å komme og hente dette. De kan jo og fortsette og lease ut batteriet, men tror ikke det er mest ønskelig. Det de kan gjøre er selvsagt å plukke ned disse byttestasjonene og ta med seg de og batteriene disse har inne. De kan, om de vil være H..t.u. sperre bilene via fjerntilgang, men ser det som lite sannsynlig. Gjeld på biler som ikke er ferdig nedbetalt vil alltids bli overtatt av andre kreditorer, så personkunder slipper å tenke på om de slipper å betale mer på bil og eventuelt batteri-leasingen.

Batteribytte er sikkert fint for de som skal kvitte seg med bilen innen 3 år, eller som har vansker med å finansiere kjøp av bil med batteri, der det er lettere å få finansiert uten batteri da leiekosten ikke påvirker lånegraden. Jeg kan og se at det er en fordel i land der sliter med plassproblemer og dårlig ladeinfrastruktur, inkludert dårlige muligheter for lading hjemme. Men nå begynner rekkevidden å bli så lang, og ladetiden tilsvarende går nedover, så vil det bli mindre og mindre interesse for batteribytte. Ikke mange årene frem i tid, vil vi se på dette som er rar event. "da man trodde batteribyttestasjoner var tingen". Jeg kan tildels se det som et valg der man har moped eller mc, og batterier som er så små og lette at man selv kan ta ut batteriet, sette på plass i et stativ og hente ut et nytt og oppladet batteri, og fortsette turen forbi normal rekkevidde. Men ikke for biler med batterier på flere hundre kilo, og man trenger en gedigen robot med tilsvarende lagringsplass med lading for batterier som skal byttes i.

Fikset det for deg Sant nok, men du får alltids bytta i et batteri som skal være sjekket at er fungerende, og hvis et batteri "feiler" på sjekken, så er det i utgangspunktet NIO sitt problem om man ikke ser at det kan klandres kunden. Problemet, for de som leier, er at ved videresalg av bilen, må ny kjøper tegne leieavtale, eventuelt velge å kjøpe ut batteriet. Det tror ikke jeg er så gunstig, og vil skremme bort kjøpere. "Lukter" thorn-fella her. Etter en viss tid er varen så godt som nedbetalt og de har hatt god fortjeneste på deg som kunde, men du fortsetter og betale for "gammel" vare, og ingen som bryr seg om du begynner på 3. eller 4. runde på nedbetalingen om du ikke benytter muligheten til å bytte batteriet innimellom. Og er heller ingen som kan si at "nå har du betalt så mye leie, så nå anser vi varen for din, og slutter å sende regning på denne."

Viktig å få med seg at de muligens sitter på noen "gamle" modeller som de prøver å bli kvitt først. Er et innlegg på elbilforum som tar opp dette. En eier som ikke er helt fornøyd med at han ikke får oppdatering til sin modell, som hadde løst endel problemer, men det skal være fikset på den nyere modellen. Dette var vel ES8. Sjekk innlegg #2 i denne tråden: https://elbilforum.no/index.php?topic=65341.0;topicseen