Snowleopard

Ja, se deg i speilet gjerne, da du var en av de som ba meg ta saken i tesla-kaféen istedet for, da det tydeligvis ble for tesla-positivt. Det er noe helt annet enn å be folk la være å poste noe som nylig har vært postet, og da spesielt bilder som tar stor plass i tråden, og faktisk er i mot forumreglene. Her visste det seg at moderator tydeligvis og mente det ikke gjorde seg i forumet, og gikk i gang med ryddejobb. Jeg rapporterte ikke, så enten har andre gjort det, eller så så de poenget og ryddet ut fra eget ønske om å ha det ryddig. Men du mener sikkert det er likhet mellom å be folk la være å reposte samme bilde, og det å be folk holde seg unna fordi du ikke likte noe Tesla-positivt! Som sagt, Tesla er så definitivt elbiler, og kan da diskuteres i dette forumet. Men noen av dere liker tydeligvis bare å høre eller selv poste kritikk. Men, jeg stopper diskusjonen med deg (og andre) da jeg orker ikke gjøre en lang diskusjon om dette. Du får tenke selv om det er likt eller to helt forskjellige ting! Og om dere ikke var vel utenfor god folkeskikk der! At jeg da gjorde et lite stikk av det i en post, får dere jammen tåle!

Nå tenkte jeg spesifikt på de som skal over f.eks. Finnmarksvidda i -20 eller kaldere, der man kan risikere å bli stående et sted litt unna laderne som finnes, pga været. En bil som klarer 450 km på en flott sommerdag, vil kunne få kraftig redusert rekkevidde i slike forhold, så jeg kan se at noen ønsker ikke bare litt slingringsmonn, men ganske greit med restrekkevidde på en "normal" vintertur! Og spesielt om man gjerne vil dra med seg snøscooteren på en henger itillegg!

Ikke elbiler, men elbåter. Eller mer korrekt, elferger. Nå blir Baronen og Baronessen, hurtigbåtene som går i Oslo, over til eldrift. https://elbil.no/snart-kommer-nye-elektriske-hurtigbater-i-indre-oslofjord/

Vil og tro endel elbil-skeptiske i nord, der avstandene fort blir lange, også setter pris på lang rekkevidde!

Elbiler brer over seg i verden. Her noen eksempler fra land noen kanskje ikke forventet at ville gå så raskt over: https://elbil.no/disse-landene-overrasker-verden-med-aktiv-elbilpolitikk/

Diskusjonen gikk på de andre, som i4 bl.a. Uansett, dette er en elbil-tråd, og da må man forvente å kunne diskutere alle elbil-merker, både i positiv og negativ forstand, selv om du og noen andre Tesla-hatere prøver å ekskludere all positiv omtale av Tesla, og negativ omtale av fortrinnsvis BMW og VW/Audi. Så må det sies at jeg gir 🖕til dere som prøver å sensurere enkeltmerker fra positiv omtale, eller negativ omtale av deres favoritt-merker etter deres preferanser.

Nei, det kan jeg tydeligvis ikke her inne, for da blir man "hoppa på og trampa på". Trenger bare å minne på om da jeg gikk ut og kritiserte BMW for ikke å gi bilene frunk. Da var det flere som trodde og mente jeg dissa bilmerket "deres", og det ble det baluba av! Heller ikke mye mulig å si negativt om VW heller, for det ligger jo tydeligvis enkelte alt for nært hjertet.

Sjekket 3 stk på finn nå. ene var på 403 kg, de to andre var 377 kg. Ikke akkurat imponerende for en såpass stor bil. Som nevnt over, faktisk litt lite selv for mindre biler som kan tenkes brukt som 5-seter med bagasje for tur på hytta.

Nå er visstnok TM3 SR og LR-RWD temelig like i vekt, da LFP-batteriene er ca like tunge som de som brukes i LR-versjonene! Så må det og sies at Tesla-representanten var enige i at TV ikke var like god som sensorer i starten. Den trengte definitivt en SW-oppgradering. Om han er like enig i at den er dårligere, og tildels godt dårligere nå, er en helt annen sak. Just saying!|

Den vet jeg faktisk ikke hva har. Om det stemmer, er det skremmende lite for en så stor bil! Nyttelasten på 3 er allerede lav nok, og burde vært høyere! Det er riktignok en bil som i langt større grad bare vil ha en eller to voksne med, og eventuelt bare mindre barn! En ID7 vil helt klart være en typisk familiefrakter, der man forventer å få med både unger/venner OG bagasje utover en liten plastpose med undertøy!

Nyttelasten er normalt helt lik på samme årgang/serie, for den enkelte modell, så tipper det og gjelder for nye LR-RWD. 3 har dessverre bare 364 kg, muligens litt mer om man ikke tar med hengerfestet. Y har langt mer brukbare 454 kg!

Det var vel hele poenget i mitt innlegg over, for de som trenger å dra henger kan da kjøre ca 4 timer i strekk før de må stoppe for lading. En god strekning, og som og passer med en pause med påfylling og for sjåføren og passasjerene, og ikke bare bilen!

Nå har et merke det tydeligvis ikke er lov å nevne i positive former, kommet med en utgave av 3 som har LR-RWD til ca 40K mer enn SR-RWD og ca 40K mindre enn LR-AWD. Da har man fremdeles et stykke opp i pris for de som må ha 700+ km rekkevidde, men ikke trenger AWD. Den andre modellen de selger ganske så godt av, har og en LR-RWD, men der er prisforskjellen bare ca 10K mot versjonen med AWD. Da hadde jeg og tatt AWD uten å tenke meg mer om. Men kunne jeg klart meg med den mindre modellen, så hadde LR-RWD vært veldig interessant. Til og med veldig gunstig pris på denne, knapt dyrere enn min Kona kjøpt i 2019. regnet om til 2024-kroner, blir den vel kanskje billigere til og med. Men da med mer plass og langt mer rekkevidde!

15 mil er i mine øyne ikke langtur, bare mellomlang tur. 😉 For de som drar liten og lett henger type teardrop, så kan de nå tilnærmet kjøre 4 timer før de må stoppe for pause. helt glimrende! Jeg føler jeg trenger den større åpningen bake som finnes i TMY, så håper bare det snart kommer en TMYJ med ca like lang rekkevidde, selv om 600 på dagens RWD-LR ikke er dårlig. Men hadde gjerne sett 100-200 mer på den og!

Jeg tror de fleste som er innom denne tråden, er kjent med dette! 😎 Fremdeles bare ca 10K i forskjell, som var det jeg ville frem til. Eller for å være helt presis, med dine tall som bakgrunn, 11 233,-.

Nok forskjell i pris mellom denne, RDW og AWD til at den faktisk er aktuell. Med 355,6K for RWD, 400,4K for denne og 441,4K for AWD, så er det en veldig fornuftig pris (annen farge og vinterhjul kommer i tillegg). Og så litt rabatt om man man har en referral code man kan bruke, så havner den under 400K. For TMY er det tilsvarende bare 10K mellom LR-RWD og LR-AWD, så der velger man selsagt AWD-utgaven om man må ha LR...

Har "gnagd" mye på viktigheten av å vaske dekkene innimellom og. Kjører alltid med dekkvask liggende i bilen, og dersom forholdene er ekstra glatte, så er jeg raskt på med å spraye dekkene med dekkvask. Det hjelper veldig å få vekk salt og annen skitt som legger seg på dekkene. Da jeg kjøpte Carismaen (bodde et annet sted uten store, bratte og glatte bakker), fikk jeg den utlevert når den første snøen var kommet. Med gammel lærdom om at det var flere seipinger på vinterdekkene, så trodde jeg det var det som satt på bilen ved utlevering. Stor var derfor min overraskelse da jeg kjørte for å bytte til sommerdekkene, og fikk beskjed om at de allerede stod på bilen fra før. 🫢 Der hadde jeg altså kjørt en hel vinter med sommerdekk på, og måtte bruke dekkvask så snart det kom snøvær for å komme meg løs! Og jeg som hadde forbannet de dekkene for å være verdens dårligste vinterdekk, og hadde planer for å kjøpe nye til neste vinter! Den utgiften sparte jeg meg, og fant ut at det som faktisk var vinterdekkene, var ganske OK likevel! Har aldri brukt frostvæske for å smelte unna is/snø før, men det funker nok gull bare snøen ikke er for dyp og man bare kommer enda lengere ned. Men skvetter man litt ekstra så man får bar asfalt helt til man er på veien igjen, så hjelper nok det veldig godt på. Godt tips det!

Vel, nå hjelper det i første omgang å skjønne prinsippet om friksjon. Det bør ikke ta mere enn 5-10 minutter av den spesialtimen. Resten blir da å prøve å få inn litt trening. Da kommer man langt lengre enn å insistere på å være hard på gassen, som man fort lærer at er det dummeste man gjør. Så må man selvsagt finne egnede steder å trene mer, for når man kommer i situasjoner der man har bruk for kunnskapen, så hjelper definitivt treningen på å se hvordan man angriper situasjonen og de spesifikke forholdene man har der og da. F.eks. hva kan man utnytte for å få bedre grep.

Det er helt klart de som har behovet. Men det er jammen meg endel som burde få refresh på glattkjøringskurset, og da gjerne en spesialtime som omhandler det å starte kjøring på glatt før. Tidligere hadde jeg en Mitsubishi Carisma. Bilen var vel rundt 14 år, og dekka var ikke helt ny for å si det sånn. Gårdsplassen var lett skrånende, og så hadde vi en passelig bratt oppoverbakke for å komme til hovedveien. Naboen i en relativt ny BMW x3 eller X5 (husker ikke nå) sleit noe grusomt med å komme seg av flekken, for sjåføren trodde det hjalp å spinne seg løs, men det var ikke myk snø den dagen. Heller temmelig hard, og litt våt is! Da ber man om problemer. Jeg med min gamle bil gikk opp uten alt for store problemer bare jeg fikk bygd opp litt fart, mens de i BMW'en tror jeg ikke kom seg avgårde den dagen.

Ikke hele tiden, men når jeg drar på tur, så er kjøleboksen på konstant. Det sørger for at matvarer som er sensitiv for "jojo-temperaturer" får stabil temperatur. Andre varer tåler nok helt sikkert fint å ligge i frunken, så lenge det ikke blir for lenge i for kaldt eller for varmt vær. Men jeg liker å bruke kjøleboksen for å ha kontroll på det selv! Men er jo og andre grunner til å ville ha bilen halveis "på", f.eks. unger som ikke vil bli med inn til butikken men heller sitte og vente i bilen (her kunne sikkert Camp Mode fungere helt fint). Men tar man seg en tur bort fra bilen og har ting som ikke bør få det for varmt i bilen mens man ikke er der, så vil det kunne være nødvendig å ha 12V aktiv og bilen temperert, og gjerne med Sentry på! Er ikke helt fornøyd med forslaget om at jeg skal begynne å modde meg inn på bilen fordi en slik flott funksjon plutselig tas bort. For meg hadde det fort blitt en reklamasjons-sak ut av. For andre, så bruker de ikke dette, så de vil sikkert ikke merke det. Dem om det, men for meg så er det en (betydelig) degradering av bilen og min bruk!

Var en spekulasjon om det kun gjaldt de som hadde fått 16V "startbatteri" av Li-Ion-type fremfor old faskioned 12V-batteri, men orket ikke lese alle kommentarene for å se om det stemte! Ja, jeg håper det bare var en "glitch", og at det er blitt eller blir fikset i en nyere versjon! Ellers faller Tesla (MY for min del) ned på lista over aktuelle modeller. Men om Juniper kommer med 800V og V2l (og jeg drømmer fremdeles om HUD på disse), så kan jeg leve med den feilen, selv om det er noe som gjør Tesla høyaktuell, sammen med en rekke andre fine features!

Det var vel en av problemene, at du ikke fikk strøm på 12V lengre nå! Se f.eks. 6.40 i videoen over!

Stemmer dette, 12V ikke på i de fleste situasjoner man gjerne vil ha det på utenom når man faktisk kjører bilen, med "nye" 2024.32.3"-oppdateringen?

Litt avhengig av bilen, og også vinteren tatt i betraktning, så ville jeg fort regnet på ca 2 kWh/10 km, så da snakker vi 60 kWh. Til en pris på ca 2 kr i snitt inkludert nettleie, så er det ikke mer enn 120,- i måneden i strøm. Men med mye småkjøring og forvarming, så vil du nok bruke mer. Og legg til ev langturer du ikke har beregnet med, så vil du nok bruke noe mere. Men som du nok ser, endel av summen går på å betale ned boksen, for 1000,- er bare monteringen, og knapt nok det. Og så har du jo og sikringen mot langt høyere strømpriser på vinteren og ved vindstille og lite sol i Europa. Synes 30 mil i måneden hørtes litt lite ut, men det kommer jo an på behovet. Dess mindre du bruker bilen, dess mindre gunstig blir avtalen, og motsatt. Min erfaring er at man fort bruker bilen mer, når kostnaden blir så liten, og bilen er så rask å komme seg avgårde med!

Kan alltids være at du lader mindre noen måneder, men husk å sammenligne med spotpris + påslag + fastavgifter + avgifter og mva. Og så er det tryggheten i at du ikke får "sjokk" om du har en måned eller 2 der du lader mer. Og spesielt om vinteren, er du mer fri til å forvarme bil før avreise. Synes du har en knallfin avtale!