Snowleopard

Chill mode på Tesla er jo i utgangspunktet for å kunne setter dette på gjestebrukere for å unngå at de kjører "halleluja"-kjøring med bilen, selv om eier og kan sette det på for egen del for å ha et litt "sløvere" oppsett. Så da blir jo fort spørsmålet om man kan gjøre noe tilsvarende for BMW i4, eller kan hvem som helst flippe den over i Sport+, og bruke akselerasjonsboost om man ønsker? Vet Volvo/Polestar har sin orange nøkkel som har "Chill-modus" låst via den nøkkelen. Litt av samme årsak som Tesla har sin Chill Mode. Har BMW i4 dette? For egen del setter jeg pris på at man kan stille inn bil mer individuelt. Forsåvidt greit med mulighet til å skreddersy. Dog setter jeg lite pris på at bilen som skal være premium normalt sett har vært renset for funksjoner mange setter som forventet/påkrevd i en moderne bil. Her er de tyske (alle 6, altså BMW, MB, Porsche, Audi, VW og Skoda) påfallende dårlig utstyrt i grunnversjon tross høyere utgangspris. Så må man konfigurere med masse valg og pakker bare for å få et minimum på plass. Man må fort regne med minst 100 K i ekstrautstyr i tillegg til grunnprisen bare for å få normale funksjoner med. Det verste jeg ser, er når pakkene settes sammen slik at det låser ett sett av valg, så veger du pakke B, kan du ikke legge til pakke F uten at det gir masse dyre tillegg man ikke ville ha, samt at det kanskje samtidig fører til at valg man hadde gjort allerede, må velges bort. Sånn sett er jeg mer glad i disse "Fully Charged"-pakkene, selv om de er mer komplette i navnene enn i praksis, da man fremdeles kan gjøre mange (kostbare) tilvalg i tillegg. Dog er man i mindre grad avhengig av å gjøre det, om man synes pakken for det meste er dekkende for sitt/sine behov og ønsker.

Nå var dette svar på @Syar-2003 sin kommentar til @Complexity sitt valg om å kjøpe TM3P som manglet adaptivt understell og samtidig klaget på endel valg hos BMW. Det blir da irrelevant hva de fleste andre velger, da det går direkte på @Complexity sitt valg. Jeg tipper han valgte TM3P nettopp pga funfactor/kr. og den er og var det altså få biler som slår, og ihvertfall når man ser per krone. Nå som TM3P ikke er tilgjengelig riktig ennå, så dukker det opp ettpar valg som kan være temmelig interessant, som topputgave av Volvo EX30 og Zeekr X, som er to av flere biler som bygger på samme bilen (Zeekr X), og disse to er spesielt trukket frem som typisk biler som kan levere på nettopp funfactor/kr. For all del, kampanjen på BMW i4 M50 til knappe 600 K er absolutt en utfordring på slike biler, der BMW'en også leverer på endel områder som vel TM3P ikke svarer på, og ligger vel akkurat der man kan tro TM3 Plaid maksimalt kan ligge. TMYP må man vel ut med minst 575 K ferdig levert med alt av avgifter, dog uten vinterhjul (eller krok som vel koster 10 K+mva og vektavgift ekstra om den kan leveres med slikt).

Jeg tipper du skjønte poenget mitt, altså funfactor/kr... Før denne kampanjen var det fort 200K forskjell. Nå er den prisdifferansen halvert i forhold til hva TM3P kostet sist den var mulig å få tak i. Da var altså ikke valget så vanskelig. Blir sikkert mer jevne priser når TM3 Plaid/Ludicrous relanseres.

Hva er prisforskjellen mellom en TM3P (pris mens de ennå var mulig å kjøpe ny) til hva rimeligste BMW i4 og heftigste versjon koster i greit utstyrt versjon?

Må jo ikke kjøpe fra nye selskaper som ikke har lang historikk og solid historie. Finnes mange gode biler som kommer fra velrenommerte selskaper, og som lager gode elbiler nå. Foreløpig er det vel bare Tesla av de nye, som har visst over tid at de kan lage gode biler og likevel tjene penger. Både koreanerne og tyskerne har gode alternativer som man nå kan klare seg godt med over tid, så trenger ikke nødvendigvis være så bekymret for restverdi og/eller verditap. Bruk bilen til den er klar for 2nd life, så slipper man å bekymre seg. De har både grei rekkevidde og grei ladetid, og kan fungere som familiebiler.

#3 er det jo en enkel fix for. Bare å gå over til samme prinsippet som stortsett resten av verden har adoptert allerede, nemlig at man kjører på høyre siden av veien, og faktisk sitter til venstre inni bilen!

Personlig synes jeg Cupra Born ser langt bedre ut enn ID.3, og tilsvarende ser Cupra Tavascan langt bedre ut enn både Skoda Enyaq, VW. ID.4 og Audi Q4 e-Tron! At den i utgangspunktet dessuten er billigere, gjør dealen langt bedre. Nå er det riktignok endel kampanjer ute og går, og mulighet til å prute, så hva man faktisk kommer billigst ut med tilslutt, skal ikke jeg svare på. Egentlig interessant å se hva små design-variabler og friskere farger samt en cool logo gjør for noe som i utgangspunktet er samme bilen!

Jupp, for gammel SW. Du må nok vente til 2024.8 ramler inn hos deg! Det er der den kommer for "Legacy-bilene" som har rette lamper. Sånn jeg forstår det, gjelder dette alle TMY som er solgt i Norge. Bare TM3 som er levert her med "ikke-matrix" frontlys på tidligere modeller. Så kom de med de nye lampene i løpet av -21...

2024.8

Får kreve mer for gamlebilen. Er mer verdt med Matrix! Hehehe!

Du må aktivere Matrix inne i innstillingene, så du har det neppe på nå selv om du kanskje har fått lastet inn den nye versjonen.

Det ser ut som de har fikset samtidig, noe som er helt naturlig. Det er jo en del av matrisefunksjonen at de blendede matrisene/LED'ene tennes raskt etter at de ikke lengre er i siktsonen til møtende bil.

Klart mer aktuelt å bygge ferdigprodukt med såpass rekkevidde i bunn på så store biler, ja! Og nå som det meldes at batterier skal falle rundt 50 % i pris i løpet av året, så kan det bli godt rimeligere når vi kommer mot slutten av året eller i løpet av neste år. Er vel uansett noe tregheter fra batteriprisene faller, til biler med de billigere batteriene blir tilgjengelig og gir utslag i utsalgsprisen!

Mercedes e-Sprinter skal nå klare 440 km WLTP i nyeste versjon, som vil gjøre den temmelig godkjent til ombygd campervan for de som vil ha full ståhøyde uten å måtte heve noe tak. https://elbil.no/mercedes-benz-esprinter-na-klarer-den-440-km/ Artikkelen nevner og at Stellantis allerede har annonsert at nyeste versjoner skal klare det samme, og Nissan Interstar-e skal klare 460 km. Da begynner det å smake fornuftige kjørelengder. Nå vil sikkert både motorvei (luftmotstand) og fullt opplastet camperversjon stjele noen km/mil rekkevidde, men kommer vel uansett godt over dagens 240-260 km i paksis "på en god sommerdag". https://elbil.no/nissan-interstar/ Ford leverer jo allerede e-Transit med rekkevidde over 400 km, så utvalget begynner å bli veldig bra for disse. https://elbil.no/ford-e-transit-en-stor-overraskelse/

Beste du gjør, er å prøvekjøre en TM3 Highland, og se om det er noe som du mener er helt greit å bruke, eller om du har sterke motforestillinger mot dette. Da vet du bedre om du bør kjøpe før Juniper kommer, eller om du da foretrekker å vente. Når Juniper er her, blir det nok bare brukte "pre-Juniper" å få tak i. Da har nok Tesla allerede kvittet seg med alle på lager/"inventory". De har sjeldent mye biler stående utsolgt, da de selger stort sett alt de tar inn, raskt.

Bilen er jo ikke det samme under skallet nå, som da den først kom. Det er jo nesten det første man lærer om Tesla, at de forandrer gjerne alt under skallet om det er til dems fordel! Tror derfor ikke det skiller veldig under skallet på 2024-versjonen som leveres nå, mot hva Juniper vil være om den kommer i år. Det meste skjer i fronten (ny design) og i cockpiten/interiøret. Stalks vet jeg det kommer ettermarkedsdel på, men kan jo hende det betyr mer for @Niram, selv om hen nok ikke er veldig låst på dette slik jeg tolker det som er skrevet.

Føler med deg @Complexity, det ville nok jeg og gjort i begge tilfeller. Men kommer jo litt an på prisdifferansen. Med varmepumpe får man tross alt lavere forbruk og greit bedre rekkevidde om vinteren sammenlignet med den uten, så det merker man direkte. Med Juniper vil man nok miste stalks/arm for vindusvisker og blinklys, som jeg mener dagens TMY fremdeles har (åpen for å korrigeres om jeg tar feil), og rekkevidde-endring er det vel neppe snakk om. Men endret og mer premiumfølelse på interiør og bedre støydemping er det nok. Spørsmålet er om det er verdt prisdifferansen om et godt tilbud dukker opp. Jeg har det ikke travelt, så for meg ville jeg nok uansett ha ventet.

Nå har vel rentekampanje og redusert pris på "inventory"-biler gjerne vært virkemidlene når Tesla har forberedt seg for "modell-skifte". Dvs, tenker jeg, at vi vil merke dette rett før det renner inn båtlaster med oppgradert modell. Altså bør det være mulig å sikre seg bil til god pris, mot at man får "forrige modell". Downside vil sånn sett fort bli at den prisdifferansen tildels vil følge når bilen skal selges igjen, justert for endrede priser i mellomtiden. Tenker du å beholde den lenge, så ville ikke det bekymret i det hele tatt. Er du derimot "smittet" av det viruset som heter "må ha siste av det siste", så ville jeg pøst på med kaldt vann, ventemusikk og ventepølse! Og så ville jeg ha fokusert på noe helt annet enn bil i en periode, til Juniper faktisk kommer "plutselig"...

Flott at det er noen som er våkne!

Korte svaret på det, er "Alltid"...

Selvsagt kan man motorbremse, men igjen går all energien til varme for kråka i stedet for noe nyttig. Det er jo her regenerering er så genialt. Vinn tilbake energi, fremfor å la den gå tapt. Er ikke mange steder i Norge man ikke har bakker som er mer enn nok bratt til at man må bremse ned farten for ikke å overstige fartsgrensen betraktelig, og i verste tilfelle risikere utforkjøring. Som sagt, alt du må bruke mekanisk kraft og få ut varmegenerering som resultat, er sløsing man i stort monn unngår med elbil.

Her mener jeg du tar feil. Begge bilene må selvsagt bruke energi for å komme seg opp til dette høyere punktet. Men med en ice, så får du i praksis ingenting tilbake på vei nedover. Du får bare lavere forbruk pga at den ikke trenger å bruke energi på å dytte en fremover. Om bilen har støtte for motorkutt, Kan man unngå å forbruke energi når alt man trenger er gravitasjonskreftene. Men all nedbremsing på vei nedover, som du uansett må bruke for ikke å få for stor fart nedover, vil bli tapt energi som du får med varmeutvikling. God kjøling av bremsene blir viktig for å unngå at disse går så varm at de risikerer å svikte. Med en elbil eller hybridbil, vil du få denne energien regenerert. Altså dytter du den energien tilbake i batteriet. Dette kan så forbrukes senere når man ikke får all eller litt hjelp til å dytte en fremover, som gjør at du får lavere forbruk i snitt. Dette er jo med på å øke den totale effekten av elektrisk drivlinje.

Jeg synes designet er friskt ennå. Jeg hadde gledelig valgt en Rivian om jeg hadde hatt mulighet og råd, og det siste bør vel kunne bli noe med for en R2 og/eller en R3. Men dessverre ikke kommet over dammen ennå! Har vært noe, både med "brinking" (bilen slutter plutselig å fungere pga uventet feil) og det automatiske/elektriske lokket, som de vel nå ikke leverer mer på R1T. Jeg tror det er veldig mye det første punktet. Bilene dekker helt klart et marked for de som vil ha SUV eller Pickup, og den har jo masse lagringsplass og features man ikke får på de gamle ICE-variantene. I tillegg er det jo heller ikke kjøretøy som det florerer av, så man merker nok fremdeles mye positiv feedback i form av tomler opp, blikk etc, og kanskje ikke det samme "hatet" som Tesla-eierne fikk/fremdeles får fra visse typer mennesker. Det siste kan også være litt fordi den ikke skiller seg så mye ut som Teslaene. Og folk uten peiling, aner ikke at det er en elektrisk bil "som de skal hate"...

R2 blir 4,7 meter lang, EV5 er 4,6 meter, så disse vil nok konkurrere tett. Ser R2 får NACS fra start, men så kommer den ikke ut før 2026. Vil forresten ha nedsenkbar bakrute og de bakre sidevinduene kan settes i "lufteposisjon, så nesten "California mode" som Fisker kaller det! Ser de bruker 4695-battericeller og har strukturelt batteri. Nå må River få enten fabrikk i Europa, eller tillate å sende noen over hit, for denne blir interessant, spesielt med den prisen.

Rivian overrasker med å ikke bare lansere R2 (startpris på $45K) som er en suv som muligens vil konkurrere med EV5 (uten at jeg nå husker målene), men kommer og med en noe mindre R3. Den var det kanskje ikke mange som så komme! Ikke sett prisen på den ennå, men størrelsesmessig kanskje mellom EV2/Niro EV og EV5. Pågår nå, så klikk på linken for å få med deg resten: https://rivian.com/ EDIT, og der kommer de og med R3X, som er en mer sporty utgave av R3, om jeg forstod videoen i bakgrunnen rett! Showet over, men nettsidene oppdateres nok snart, så får man lest mer om bilene og ev. specs.