Snowleopard

Alt kommer med en "kostnad". Med mindre jeg har missforstått, dersom du går ut av bilen uten å aktivere f.eks. dog mode eller "keep climate on", så vil vel musikk og varme og slikt slå seg av etter en liten stund. Detekterer den at folk er i bilen og holder seg våken da? Forstår det slik at VW/Skoda/Audi som og mangler start/stopp-knapp, så slår bilen seg av etter en stund, og man må knote med mange triks/hacks for å få bilen til å forbli i en eller annen på-status. Med min kan jeg bare la bilen stå i park og gå ut. Jeg kan til og med låse den med rett fremgangsmåte, og så komme tilbake igjen, og bilen er fremdeles på.

Rådene er nå egentlig universale, så de gjelder enhver elbil, og ikke Kia/Hyundai-biler spesielt. Først og fremst ville jeg anbefalt å bare holde seg til produsenten sine offisielle apper i utgangspunktet, og ellers være skeptisk til det meste annet. Og skal man bruke andre apper, sett rettigheter til "kun når denne appen brukes", for å unngå at noen driver å kaller på bilen i tide og utide. Og bruk appen når du trenger, og ikke vær "for nysgjerrig. Se over at du har slukket alle lamper før du slår av bilen og forlater den. Sjekk alltid at du lukker dører skikkelig, så du er sikker på at det ikke står åpent en liten glippe. Er ikke døra/bagasjerommet i flukt med resten av karosseriet, så åpne døra/bagasjeromsluka og smell denlitt hardere igjen, selvsagt etter å ha sjekket at det ikke er noe i åpningen som kommer i klem. Kjører man mye småkjøring, så er det viktig å vedlikeholdeholdslade 12V-batteriet, eller sørge for å ta en lengre tur for å la bilen få ladet 12V. Litt mer Hyundai/KIa-relatert, hold bilen i gang om man ikke skal forlate den. Og skal man forlate den, men vil ha kjøling/AC-regulering, musikk og mobillading i gang (fordi det sitter andre i bilen), aktiver Utility mode". Det er Kia/Hyundai sitt "camper/dog-mode"-program. Da sikrer du samtidig at ikke noen ved et uhell eller utilsiktet setter bilen i gang. Bruk og denne modusen om du trenger musikk til "arbeid", eller bare skal sitte litt i bilen og fikle på innstillinger som er tilgjengelig utenom park-mode. Altså, egentlig ikke så veldig mye annet enn det som man uansett bør ha kontroll på, uansett elbil.

Her burde de helt klart sjekket bedre "hvem" som sender forespørsler, og ikke ha samme begrensning på egen app.

Nå var ikke den situasjonen på en Kona, men en Ioniq 5 om du sjekker skjermdumpen (Ioniq 5 forum). Men er ikke uenig i at det ikke er godt nok.

Det var noen problemer med at bagasjeluken ikke lukket seg skikkelig, som gjorde at 12V ble utladet fordi den stopper backup-lading ved visse tilstander og når hovedbatteri er under en viss prosent. Min bil levert i mars 19 hadde fått justert bakluka, så det ikke var et problem. Ellers har jeg ikke vært strømtom på 12V utenom den siste gangen, der jeg kunne skylde på bilen. De 3-gangene jeg har hatt behov for starthjelp før den siste situasjonen, har alle vært brukerfeil. Bakluka bare delvis lukket, glemte å slå av taklys en annen gang, og siste gangen var at jeg slo av bilen fremfor å sette den i "utility mode" når datteren min ville sitte i bilen fremfor å bli med inn i butikken. For all del, jeg har hørt at det har vært noen som har slitt langt mere. noe som selvsagt kan være pga apper som er for hissige på å holde bilen våken, samt at jeg mistenker noen er brukerfeil man ikke vil innrømme og andre er fordi man ignorerer eller ikke registrerer varselet om at batteriet tømmes ved å fortsette å høre på radio. Eller at man "slår på" bilen uten å slå den helt på (trykke startknapp uten å holde inn gassen) mens man f.eks. vasker bilen eller pakker den etc. Dog, jeg tror de har gjort en programvare-endring, for nå fader bilen ut straks jeg åpner døra fremfor brått kutt, så kanskje de har implementert den endringen allerede om å begrense antall app-forespørsler. Som jeg nevnte over, Tesla gjorde endringer i SW som stengte endel appleverandører ute, som i praksis tvang de til å gjøre endringer som gjorde appene mindre hissige. Det ble vel og begrensninger på appenes tillatelser i samme slengen. Altså ikke bare Hyundai som gjør dette. Men Tesla sin endring ble gjort uten egentlig å si så mye om hvorfor, men gjorde endringen uten forvarsel og holdt kjeft. Det ble altså opp til leverandørene å finne ut hvordan de skulle få tilgang uten å bl nektet tilgang eller miste funksjonalitet. På forum ble det endel diskusjoner om hvorfor appene ikke fungerte som de skulle, frem til app-produsentene kunne melde at "de var på saken".

Kan jo ta med til neste ChaDeMo-bil, dessuten er det jo ofte langt billigere løsning enn et bilbytte, om man ellers er fornøyd med bilen. Men ellers enig i at det var en noe stiv pris, som nok endel ikke vil klare å forsvare. De som ofte kjører langt, vil kanskje i større grad se på dette som en gavepakke til bilen. Og kanskje og gjøre at de lettere kan forsvare det å oppgradere bilen med større batteripakke.

Er ikke uenig i at 12V-ladefunksjonen burde ha fikset det. Men samtidig må det være greit å gi et signal til app-leverandøren at appen er alt for hissig på gassen. Det er kanskje og et greit signal til endel brukere, om å ikke gå inn i appen unødvendig. Hvis ikke, så vil jo ikke app-leverandøren få signal om at det er problematisk å vekke bilen i utide. Forøvrig, fint å vise til Tibber som faktisk brukers til å styre lading til bilen. Om den i seg selv blir et problem, så er det jo bare rett at de blir informert om det, og justerer ned "hissgheten". Så vidt jeg vet måtte vel og "scanMyTesla" og/eller "NotATesla"-appen og gå inn å justere. Her fikk de vel også beskjed fra Tesla om jeg ikke husker feil, eller om det var Tesla som stengte de ute midlertidig ved å gjøre noen endringer.

Nå har vel Hyundai antydet dette tidligere. Vil tro tiltakene er gode, men uansett er det jo greit å ha litt bedre buffer på 12V-batteriet i vinterland som Norge. Men om det er 3.partsapper som sørger for å tømme batteriet, så kan vel Hyundai i så tilfelle være litt "tungvindt", og si nei med det som årsak (ikke på 18 og 19-modellene da de ikke har appløsning), men samtidig er jo det litt negativt, så kan være god grunn til å ta det på goodwill. Selv fikk jeg nytt batteri på garanti etter at bilen paja ned da jeg skulle koble til lader, og den ble stående ikke fullt et døgn i kulda (skrevet om i tråden her). Men om ikke, så tror jeg at jeg hadde brukt penger på et batteri selv. Er en anbefaling på et batteri i en tråd om Kona på elbilforum, der batteriet er fysisk like stort og gir rette effekter, men det inneholder mer energi. Tenker jeg ville endt opp med dette om jeg skulle måtte betale for et selv.

OK, takker for info. Da burde jo den egentlig hatt lavere forbruk. Men det kan jo og bero på endel ytre faktorer, om det er testet på vei og ikke i lab.

Nå er vel det større batteriet noe tyngre naturligvis, så er jo bare å forvente at det gir litt økt forbruk. Dessuten, uten at jeg har sjekket tabellen, er ikke LR og 4x4? Man kan jo alltids klage på størrelsen, men det er jo knapt større enn TMS/TMX sine batterier på LR, som vel er 100 kWh de og. Så da må man vel ha det for å få en større bil til å ha bra med rekkevidde. Er jo endel folk som kjører endel med henger, også over avstander. Vil tro de setter stor pris på å få et slikt alternativ, så de kommer nærmere en ok kjørelengde med henger før de må lade. Tross alt er tapet fort 50 % og mer, litt avhengig av vekt og volum på henger. En dobbel-boogie campingvogn av litt størrelse, vil nok fort trenge dette for at man skal gidde å bruke en elbil til trekkvogn. Og endel taxi-førere klager jo på at de må over på elbil, fordi de må lade så ofte på vakt for at bilen skal takle vakta, eventuelt et dobbeltskift. Denne vil derfor bli populær blant disse, vil jeg tro.

Skal du sammenligne med brukt mot elbil, må du sammenligne og mot brukte elbiler. 2018-2019 Kona bør det vel nå være mulig å få pruta under 200K, ihvertfall om det ikke er premium utstyret på den, og den har WLTP på 448 km på de modellene. 2020-modellen med nye dekk og litt justering av hjuloppheng etc, fikk oppgradert WLTP til litt over 480, tror det var 484 km. Den fikk da i tillegg litt større skjerm, appløsning og støtte for tilhengerkrok som drar en liten og lett henger (300 kg tror jeg det er), som kan være grei til å henge på litt volumiøs men lett ferieoppakning på, ev. sette på bagasjeboks eller sykkelstativ. Så lette batteri, tror jeg vi må vente fort 10+ år på. Men frem til å har jo vektfordel stortsett blitt brukt til å øke rekkevidden, ikke til å få lettere biler. Med 6-800 km rekkevidde blir det bra også for de som trekker henger, så da kan det hende vi etterhvert ser at batteripakkene blir lettere, slik at det og merkes på egenvekta til bilene.

2 stykk som mener det stod der (den ene, meg, bekreftet det som ble sagt), 1 stykk som mener det ikke stod, og det er da flertallet som må innrømme feil? Dream on, sier nå jeg! 🙃

Litt vanskelig å ta skjermbilde, om de har endret på dette i mellomtiden. Så da får det bare være at du ikke tror det. Det går greit for min del. Skal ikke ha bilen selv, så orker ikke legge mer innsats i det.

Snurreseter er vel lettere å løse men campermode er nok største Buzz-killeren for interessen. Hevetak er og noe som kan løses, men hadde vært kjempefint om VW hadde tilbudt det som fabrikkmontert tilleggsutstyr, gjerne med snurreseter og foldbart bord slik de har til andre vans de leverer.

Godt mulig det er feil i annonsene, men jeg kan bekrefte at det stod 21". Det er og mulig å spekke opp bilene i konfigurator, og 21" er et alternativ. De sier jo og at det er godt uTstyrte biler, så det kan jo som sagt tyde på at det faktisk stemmer. Vi nordmenn kjøper jo sjeldent de mest skrapede versjoner.

Svært mange som ofrer noen km rekkevidde for utseendets skyld. Jeg ville nok ikke valgt slik, eller bedt om 20" og prisredusjon på pakken, om jeg skulle hatt den bilen!

Tipper Matrix kommer til alle biler som har matrix-kompatible lyskastere, men at de tester det ut på Highland før de distribuerer til de andre bilene etterhvert. Autoviskerne meldes altså å ha blitt veldig bra nå, så det er nok, endelig og til slutt, et lukket kapittel vil jeg tro. Tesla har nok vært i overkant fokusert på FSD og dermed USA, så det er nok grunnen til at man ikke har sett så mye SW-forbedringer i Europa. Men nå som de innfører FSD-stacken i hoved-SW, så får man mer og mer forbedringer også på ikke-FSD i de andre markedene.

ID. Buzz Pro er "personbilen" med 5 seter, ID. Buzz Cargo er varebilen. Har ikke hørt så mye om kvaliteten og holdbarheten, men det er jo helt klart en "billigbil" når det kommer til interiør og comfort. Det bør selvsagt reflekteres i prisen, som kanskje kan lokke noen som synes ID. Buzz blir for dyr for eget budsjett.

Har du AC på "driver only" som standard? Leser ut fra en tråd på elbilforum at den er langt bedre på dette når du ikke har det valget aktivt. De virker heller ikke å merke noe merforbruk ved å fjerne haken, faktisk kanskje noe mindre pga at den blir litt mindre hissig på avdugging!

Ser prisen hos B&S står med 21" istedet for 20" dekk, service-avtale og vinterdekk, samt at frakt og leveringskostnader er inkludert, så helt standard virker den ikke. Men vanskelig å lese mer ut av hva som er tatt med av pakker. Selv skriver de dette, som man selvsagt må sjekke opp: "Prisene gjelder ferdig leverte biler med masse utstyr, vinterhjul og serviceavtale, samt frakt og leveringskostnad." Prøvde å "bygge bil" selv, og kom fort opp i over 500K fra Peugeot sine sider. Men irriterende med de pakkene, for valgte man en komfortpakke, så var plutselig Sikkerhetspakke "ikke kompatibel", selv om jeg ikke så noen av tingene i tilleggspakkene som gikk på samme sak. Virket å være høy nyttelast da, 532 kg minus det ekstrautstyr legger på egenvekta... Fått siste oppdatering? Slik jeg leser de som har fått den, så er problemene fikset i svært stor grad.

Kan det være snakk om en lagerbil med mye ekstrautstyr?

Håper du har rett der! 🤞

Det "ansiktet" er jo nesten som om de har tatt "grillen" til Honda-E! Blir jo artig å se hvor tro de blir til "prototypen"/konseptet når de endelig kommer med den versjonen som kommer i salg. Spesielt det med seteløsningen, som er der ID. Buzz sviktet...

De trakk vel bare 4WD-versjonen, mens FWD er testet. Subaru som bare har 4WD, trakk seg fra denne, igjen fordi de ikke ville teste den da de gjorde seg dårlig ut i sommertesten.

Som fremdeles er dårligere enn min -19 Kona...! 🙃