Snowleopard

gir deg vel dårlig pris, og legger de rett ut på base der det auksjoneres bort til innkjøpere for andre firmaer! Selg heller bilen selv, vil jeg tro er langt bedre!

En ting som gjør at jeg tviler på at det skjer med det første, er at de som parkerer bilene, gjerne parkerer så tett til neste bil, at en autonom bil ikke vlle gått like tett inntil. For å maksimere antall biler de får ombord, så vil det være tilnærmet umulig å åpne dørene, så fort at de hopper ut vinduet på førersiden, og så kommer neste bil klin inntil der igjen!

Lucid var jeg klar over, men at EQS var gått såpass opp, det må jeg ha oversett. Men ser elbil.no sier opp til 822 på RWD, og 799 på 450 4Matic. https://elbil.no/mercedes-eqs-med-facelift-lenger-rekkevidde-og-mer-komfort/

Det skjønte jeg! Må vel opp i såpass for å få den snittfarta! 😉 Jeg må kjøre mer eller mindre gjennom Oslo for å komme meg på motorvei der jeg som oftest kjører, og da begynner jo 100-sonen et stykke etter tunnelene i etterkant av Tusenfryd. Og så er det først når jeg nærmer meg Vestby at det går opp til 110 km/t. så blir noen mil der jeg ligger under, som må hentes igjen for å få god snittfart. Eller om jeg kjører nordover, så kommer ikke 110-sonen før man har passert avkjøringen til Granskrysset, mener jeg å huske. Kjører jeg vestover, går vel ikke farten opp før man er passert Asker.

Snakker du om GPS-justert eller etter det du ser på måleren? Vil tro du da slipper unna endel vei før du kommer til motorvei med den farta, samt at du da nok ligger litt over, om du skal klare den snittfarta i praksis. Tross alt, all kjøring i 30, 50, 70 og 80-sone skal tas igjen for å oppnå såpass med snittfart. Jeg ligger gjerne i GPS-justert fart, og da gjerne 10 km over grensa i 80-sone og opp. Jeg sliter veldig med å nå opp i 100 km/t i snittfart, og da snakker vi dessuten det som visers i bilen, der farta IKKE er GPS-justert og derved viser fort 10 % over realspeed etter GPS!

Jamfør ADAC sin artikkel, hadde de en en toppfart på 130 km/t, og en snitthastighet på 111 km/t. Det virker på meg som noe høyere enn hva man lovlig får til på norske motorveier der toppfarta er 110 km/t, men snittfarta fort blir liggende mellom 90 og 100 km/t pga varierende hastigheter og trafikk. Ser de har testet i benk, der de har lest inn en referanserute som er faktisk kjørt, som tar med kurver og svinger, bakker opp og ned. Klarer ikke se hvordan de eventuelt kompenserer for med og motvind, sannsynligvis ingen, så ser ikke at noen får noen fordel av å ære mer aerodynamiske enn andre, med mindre denne testbenken og står i et vindkammer som kan simulere vindforholdene. Står heller ikke noe om de har kjørt de til de stopper, eller ca ved hvilken SoC de har valgt å trille inn til ladestopp. Ei heller om bilene har vært forvarmet eller stått i samme temperatur, og slik sett må varme seg selv opp til driftstemperatur. Ser heller ikke at de har regnet ut kostnaden på energi, som og er interessant når man sammenligner med icebiler først og fremst. Så mye manglende info her. Ja, er ikke noe sjokk at biler trenger mer energi dess raskere de kjører (eller høyere turtall de kjøres på for icebiler), og at luftmotstanden øker mye når lufta er kald, og når farta som sagt går opp. Og samtidig, så har de begrenset med energi med seg, som tilsvarer relativt lite antall liter bensin eller diesel.

Look whos talking! 🤣

Og likevel klarte du ikke å holde deg unna! 😄 Nå mente jeg at din kommentar var unødvendig, ikke min. Men det forstod du tydeligvis ikke...! 🙄

Aksjene skifter jo bare eier, så det påvirker vel Musk og Tesla lite, annet enn om du dumper de billigere enn prisen som de oppnår ellers. Kursnedganger merker de nok midlertidig, men aksjen vil nok mest sannsynlig gå videre opp en stund til, så i realiteten sier man jo bare fra seg en forventet fortjeneste. Videreinvestering kan jeg dog se at man er mer skeptisk til. SAS-aksjene er vel kanskje mer i faresone for å gå ned istedet for opp for de er vel mer ustabile. En streik som man vel kanskje , så det kan jeg kanskje forstå mer. Men skjønner ikke hva som gjør at du velger å boikotte.

Korrekt, men samtidig er ordet "å vite" et helt greit synonym til "å kjenne" i denne settingen. Har sett langt være feil når det kommer til gamle ordtak enn dette. Denne var faktisk ikke verdt å nevne, IMHO! 😉

Nå representerer jo de to helt forskjellige design-retninger. Er litt som å sammenligne tømmer/jakt-koia med et mer chic studio-leilighet! Jeg er nok litt mer mot tømmer/jakt-koia selv, men finnes og mellomting. Så, enig i håpet om å moderere seg litt. Men til gjengjeld så ser eksteriøret langt bedre ut i fronten ihvertfall. Ikke lengre bevertenner, mer mot tenna til en lemen! 😉 Dog, ikke så "sint" i uttrykket som jeg hadde likt!

De kommer jo snart med Neue Klasse iX, som kan fort overta for akkurat iX3. Uten å ha kunne sammenlignet helt, ser de ikke så veldig forskjellig ut størrelsesmessig (med forbehold om at jeg ser dårlig...) 😉 https://www.bmw.no/no/more-bmw/concept-cars/vision-neue-klasse-x.html#individualitet PS! Ligger visst mellom X3/iX3 og X5... https://www.bmwblog.com/2024/03/23/bmw-vision-neue-klasse-x-bigger-than-x3-smaller-than-x5/

Synes "Bevertenna" har blitt styggere enn sist! Ellers er det vel ganske greit.

Det var jo positivt! Hvor lang tid bruker du da på en 10-80 % SoC ladeøkt på sommeren? 32-34 minutter?

Jeg har som sagt ingen problemer med at enkelte klarer å legge såpass med km i en slik bil. Og det at den er billig, og samtidig får mye skryt for å være god å kjøre, trekker nok opp for mange. Det som overrasker stort, er som sagt at det er et høyt snitt på et ganske stort antall biler, på en bil med temmelig begrenset rekkevidde. Og spesielt fordi mange av de vil nok kjøre mer typisk 6-8-10 K i året, så da må mange nok legge i såpass ekstra at det fort fordrer lading i løpet av dagen, i tillegg til lading hver natt. DET overrasker, når snittet er såpass høyt, når bilen har såpass begrenset rekkevidde. Den opprinnelige Hyundai Ioniq hadde jo 28 kWh netto batterikapasitet, og klarte gjerne samme antall km om sommeren, fordi den var svært nøysom. Men den kunne du fort lade opp på bare 20 minutter på lynlader, eller 30 minutter på en 50 kW hurtiglader, og man kunne lade med god hastighet opp til ca 95-97% SoC, så da ville et eventuelt ladestopp være av kort varighet. Mazdaen bruker til gjengjeld rundt 40 minutter på å lade 10-80% SoC selv på lynlader (går ikke over 37 kW), så man får ikke engang tilnærmet full rekkevidde på doble tiden, og en "lengre enn rekkevidden-tur" vil derfor fort føles som en langt større utfordring. En tur Oslo-Strømstad-Oslo er på 270 km, og Ioniqen ville kanskje trengt litt lading, om man følger fartsgrensene eller litt over, hvor da Mazdaen fort trenger 2 ladinger for samme turen, om man ikke tåler å komme svært nær 0 %, spesielt siden man neppe står og lader til 100% SoC på den! Jeg er selv glad i Mazda, og når de etterhvert kommer med en japansk-produsert og japansk-designet elbil med god nok rekkevidde og lading, skal jeg være langt frem i køen for å teste ut for å vurdere et kjøp. Nå kommer de jo riktignok med en utseendemessig lekker bil, men dessverre er det en rebrand av en kinesisk bil, og da er jeg dessverre ikke interessert i den.

Som og kjører like langt som deg til vanlig? Ser den rakk nesten 220 km om sommeren, men da kjørte de den jo tom og helt til bilen stoppet, fra 100 %. Mange av eierne vil nok typisk ligge på 80 % til vanlig, og kjøre ned til 10-15 % før man lader, så vil tro 15 mil er i praksis det man normalt har i det spennet.

Som sagt, det er ikke unaturlig at enkelte kjører slikt med en "kort-rekkevidde-elbil. Men nå er det snakk om en snitt på 1 141 biler. Det er altså det som gjør tallet oppsiktsvekkende høyt Skulle trodd at folk som trenger såpass med rekkevidde gjerne kjøpte bil som gikk lengre. Opel Ampera-E som har rekkevidde på ca 450 km, der er det 604 biler og et snitt på 25 300 per år, om dette er "3-åringer" alle sammen. Skulle tro den hadde hatt et langt større snitt-tall enn Mazdaen. Typisk ville jeg trodd hovedvekten av brukerne bodde bynært og hadde relativt lavt antall km per arbeidsdag, der Amper-E i langt større grad ville blitt valgt av bilister som pendlet mellom byer. Det er f.eks. 94 km mellom Fredrikstad og Oslo, der Ampera-E hadde passet fint, mens en MX30 ville trengt lading for å klare avstanden tur/retur selv en vanlig høstdag kald vinterdag. Og for å dra snittet opp, så vil det typisk være mange av eierne som måtte hatt et slikt daglig km-behov for å dra opp snittet slikt, for noen vil typisk dra snittet nedover.

25K i året er mye på en bil som knapt går 200 km på en lading, og som er treg å lade, spesielt målt km per minutt! Selvsagt ikke umulig. men siden den ikke er noe særlig på langtur, der man typisk drar på km, så betyr det gjerne at den surrer rundt mye til daglig. Altså skulle man tro det skulle være temmelig vanskelig å dra på seg et slikt snitt-tall. Altså er det ikke bare en bil, men en stor andel som kjøres langt.

Jeg var ikke sjåfør men skytter på NM135! Så var bare med som passasjer ved etpar anledninger, enten i feltvogn fra MB, eller gode gamle Volvoen! Men, vi har altså HELT forskjellig oppfatning av hva "blålappen" betyr! 😄 https://no.wikipedia.org/wiki/Giro#/media/Fil:Postgiro.png Disse kom gjerne ferdigutfylt med beløp, i postkassa hver måned frem til "frøet" var fylt 18, eller om du var skikkelig "heldig", frem til 20 årsdagen...! Mvh Trygdeetaten! PS! Ikke personlig erfaring, men jeg lurte en kar på studentkomplekset jeg bodde ved, da jeg i en spøk påstod at jeg fikk 2 slike, og med 2 forskjellige mødre!

Klar over at det er greia for endel. Men du kjøper ikke en slik fordi det er det beste kjøpet du gjør for firmaet, men fordi man da kan selge den i ettertid med god fortjeneste pga dette. Og sikkert noen som ser for seg å sette inn seter i ettertid når man har unnagjort de tre første årene (eller mer) for å få rabatt også på ombyggingen. Eller man har rett og slett eget firma, og unner seg denne som firmabil, før man overdrar den til seg selv for en lav pris, for så å selge den privat langt dyrere enn man selv "kjøpte den ut" for! Gjerne uten å omregistrere den før den er solgt videre!

OK, trodde de hadde kjørt ut noen "preprod/testprod"-biler som ble brukt til å vise frem, siden det virker som prøvekjøring ikke er på agendaen. Men, da må jo det ansees som et godt tegn, selv om det kan hende disse og er "preprod/testprod", bare fra Berlin istedet for Shanghai! 👌

Har sittet på i en grønn versjon med gule skilter på... 🪖😉 Mange år siden, og kan neppe sammenlignes, men de var jo gode i terrenget. Dog, man måtte fort holde seg litt fast i terrenget, og også ved litt skarpere svinger i litt fart. Nå er nok både fjæringen og demperne av en helt annen kvalitet, og både seter og interiør er nok en helt annen verden. Og ikke minst støyen (dempingen innvendig) og interiøret ellers er jo milevis fra det jeg opplevde da!

Ja, nå kjøpte jo mange av eierne bilene i varebilutgave, så det blir vel så ego-bil det går å få det. Legge flere mill. i en bil, og så lar man være å ta med baksetene. Litt mere forståelse når man kjøper en hyperbil som ikke har mulighet til slikt, men det kjører man jo helst for å ha som morobil, mens denne er jo "nesten" fornuftsbil som kan fungere som en fullverdig familiebil, men både er praktisk og luksuriøs på en gang. Her må jo nesten den elektriske skuffe, siden det ikke er pristillegg for å ta med bakseter... PS! Den lover jo opp til 468 km rekkevidde, og maks 200 kW for å fylle opp et batteri som kan ta 116 kWh med elektrisk energi. Men får vel neppe noen gang 400 km med endel motorveifart på kjøreturen. Kommer jo da an på ladekurven, men den var jo temmelig flat på vinterteste i El-Prix, så den var jo på helt greie 33 minutter på 10-80 %, Gikk vel bare under 150 kW de første 12-14 minuttene før den gikk opp igjen, og så opp til ca 76 % og var vel under på 141 kW ved 80 %. Kanskje det går enda bedre på sommertesten.

Trenger ikke mere rekkevidde mellom Holmenkollen og Aker Brygge/Tollbugata 2... Rekker sikkert å lade mens den venter på hjemturen og, i tilfelle eieren føler seg fristet til en detour! Det største problemet blir vel å få bilen uskadet inn i og ut av parkeringsgarasjen! Men det gikk vel greit med dieselversjonen eller AMG-versjonen med V-motor, så går sikkert greit med el-versjonen og! 😉

Ja, den versjonen de har ustilt, er nok produsert i Kina. Men de startet produksjonen 14. januar etter det som er informert om, og de første leveransene er meldt at kommer i mars. Så heller tvilsomt at noen av de som selges i Europa, vil være produsert noen andre steder enn i Berlin! Er vel og begynt produksjonen i USA, og også der forventes de første leveranser å bli i mars. Tipper de allerede har stoppet produksjon av den vanlige versjonen, og kun produserer Juniper-utgaven. Som flere sier, når de er kvitt "pre-Juniper", så kommer og de vanlige versjonen i Juniperdrakt, og prisene vil nok gå ned, om ikke helt ned til "pre-juniper"-prisen i første omgang. Etterhvert, og ettersom salget begynner å stagge, så vil vi kanskje til og med se den komme ut billigere enn dagens versjon. Men, nå er sjansen for å skaffe seg en "pre-juniper" til god pris, og sikkert med enda mer rabatt jo nærmere man kommer Mars. Dog, det kan bli hardt å få den i rett farge på både interiør og eksteriør etter sin smak.