Snowleopard

Nå vet jeg intet om tilstanden til bilen, jeg så bare km-tallet, som på en såpass bil ikke virker å være kjørt avskrekkende mye. Mange av de som kjøper biler i den klassen, og klassene over, kjører vel generelt langt, noen passerer fort både 25 og 30K i året. Ser flere refererer til snittet, men for å få et snitt, så må noen kjøre kortere og noen kjører lengre i hverdagen.

Jeg har gangavstand til jobb, så jeg kjører mer eller mindre bare på fritiden. Kan dog bli litt når man må delta på noe utenfor våre egne lokaler. Jeg har forsikret for 16K i året, og bortsett fra noe senket kjøring da landet har vært Koronastengt, så har jeg ligget rett under det tallet de fleste år. Noe er til harryhandel, noe er til å besøke familie som bor litt i litt avstand fra der jeg bor, og ellers så har det blitt endel mil i ferietider. Det er altdå raskt å komme opp i slike tall, uten at man kan si det kjøres skrekkelig mye. Men igjen, det kommer både an på eget reisemønster, og om man har flere biler det fordeles på. Noen har jo typisk sommerbiler/campervans, noen har en gammel klassiker som bare kjøres i helgene, og mange er de som bare trenger en bil fordi det er for langt å gå til vanlig og kollektivtilbudet kan være så ymse der man bor.

Jeg er generelt ikke fan av leasing, du skal være heldig om det lønner seg mot å kjøpe bilen og så selge om det blir aktuelt etter 3 år. Men helst bør man vel beholde den lengre enn det. I mitt hode så er det kun om man trenger bil men har makset kreditt mot hus/leilighetskjøp at jeg ser det har en misjon, eller om man av andre grunner ikke vil presse på kreditt-mulighetene. For all del, har sett noen "supertilbud" som kunne gjort at man kom bedre ut med leasing, men det er sjeldent og gjerne avhengig av at leasingselskapet risikerer å bli sittende med modeller som er mindre attraktivt, og bare vil ha de ut fremfor å risikere å tape på de!

Ja, da trenger du ikke gjøre endringer på anlegget før du eventuelt bytter bil til en som kan utnytte det! 👍

Derfor ga jeg ikke noe spesifikt råd om å gå for det eller ikke, men ber han følge med... Var først nå nylig de åpnet den fjordkrysningen, så finnes vel ikke annet enn den umiddelbare prisoppgangen. Men hvordan det har påvirket til nå, ser vel best de som bor i nettopp det området...

OK, men større hopp når du går over 10 kW-grensa? Du har kanskje hatt bilen minst en vinter, så du ser vel hvordan den påvirkes om vinteren. Merker du den trenger endel mere kWh for å lade likt som om sommeren? Kan jo hende det hadde vært en fordel å gå opp et hakk på lade-effekten om bilen din støtter det. Vet Leaf ihvertfall støtter opp til 6,6 kW om man har kjpt oppgradering for dette, men usikker på hva e-NV200 støtter, om den "capper" på ca 3,3 kW. Sjekket nå på nettsøk, og virker som grensene er 3,3 kW og 6,6 kW om man har kjøpt oppgraderingen til den kraftigere AC-ladingen. Jeg lader på fellesladere i borettslaget, og min lader opp til 7,4 kW, som de nå har begrenset anlegget til (støttet opprinnelig 22 kW), men får stortsett det bilen ber om, så lenge de ikke begrenser pga effekt-uttak i borettslaget. Det styrer ikke jeg, kan heller ikke be om prioritering.

Ja, da vil jeg si du bør følge godt med på prisene, og se om du tror Norgespris ble mer fornuftig etter de åpnet ny "fjord-krysning" som åpnet for større eksport sørover, og derved pris-smitte. Bilen din fortjener vel i større grad enn nyere modeller, at du fortsetter med å plugge inn når du kommer hjem. Om Tibber eller lignende for å få kontroll på effektleddene og spot-prisene hadde lønt seg, må du sjekke nærmere. Har lite for seg om du får Norgespris når dag=natt på nettleiens flytende del.

Kommer veldig an på hvor du bor, og om du har Norgespris eller ikke. Prisene hopper så mye, og ikke konsekvent er lavest om natta, så er man på spotpris så bør man helst ha noe som kan stoppe/begrense ladingen på de dyreste tidspunktene, og heller "kjøre på litt" når prisene er lavere og eget forbruk ellers er lavt. Men viktig å balansere det mot totalt effektuttak, så man ikke hopper opp på et dyrere effekttrinn enn nødvendig. Har du Norgespris, så bør ladingen utsettes til kveld/natt/helg, fordi strømleddet i avgiftene normalt sett er lavere, selv om selve spotprisen ikke påvirker ved Nprgespris. Det vil altså lønne seg likevel å lade om natta. Når det gjelder temp på batteri, og energi brukt til å varme det, så er det flere faktirer med. Bl.a. så er dagens batterier flinkere til å holde på varmen lengre, så med mindre det er skikkelig grisekaldt (2-sifret antall kuldegrader), så er det begrenset hvor mye varme du taper på å vente til "kveldstakst" på nettleien starter. Men lader du med lav effekt, så vil kanskje det føre til at du bruker unødvendig mye på oppvarming, i de verste tilfellene slik at du mer eller mindre bare betaler for å fyre for kråka. Endel elbiler vil gjerne ha minst 4-5 kW effekt for å kunne varme opp, så lader man i området 1,3-2,5, så er det en viss fare for å bruke strøm unødvendig, og da kan de lønne seg å kjøre på fra man parkerer bilen. NB! Ikke alle nettleverandører har redusert pris på løpende strømbruk (den flytende avgiften), så det må du sjekke opp med eget selskap hvordan det er hos deg. Her påvirkes det ikke av strømavtalen du har med strøm"leverandøren", her er det nettselskapet som avgjør!

Mistenker at VW ikke vil "kannibalisere" markedet for sine egne, innredede Campervans. Samtidig har de ennå ikke lansert en egen modell på elektrisk plattform, så det kommer nok senere. Men tydeligvis viktig at de ikke leverer "godt nok" på disse kombi-bilene, tydeligvis...

Nettopp lagt i Campertråden, men synes den fortjener å komme med her og 😉 Først, en liten hint om tredjepart-app for ID. Buzz, som jeg plukket opp på elbilforum: "Har testet app fra tredjepart på Buzz, den funker knall. "EV Camper Mode" på Play Store, den benytter VW-autentisering og deres API-er for å styre klima, og da kan det stå på hele natten eller perioder av natten alt etter hva man stiller den inn på. Usikker om den virker på alle ID-bilene. Finnes kun til Android." Så kommer Broom med titt på KIA PV5 passenger van, som kan se ut til å bli en sterk utfordrer: https://www.tv2.no/broom/ny-utfordrer-prisen-overrasker/18266258/

Først, en liten hint om tredjepart-app for ID. Buzz, som jeg plukket opp på elbilforum: "Har testet app fra tredjepart på Buzz, den funker knall. "EV Camper Mode" på Play Store, den benytter VW-autentisering og deres API-er for å styre klima, og da kan det stå på hele natten eller perioder av natten alt etter hva man stiller den inn på. Usikker om den virker på alle ID-bilene. Finnes kun til Android." Så kommer Broom med titt på KIA PV5 passenger van, som kan se ut til å bli en sterk utfordrer: https://www.tv2.no/broom/ny-utfordrer-prisen-overrasker/18266258/

Kan jo være at det stemmer, "over there", men ikke for våre breddegrader! Sånt må man alltids ta høyde for! 😉

Ja, men da spiller du dum, og viser til denne den jeg sendte deg, og sier du kunne tenkt deg bilen med denne kampanjen! 👍😎

Var/er ingenting som sier at denne er avsluttet: https://www.polestar.com/no/offers/

Om du ikke skal cashe den ut, hva er differansen når du tar hensyn til ev lavere rente de 3 første årene på den nye? Ser Det er 0,99% rente de 3 første årene, men kjøper du brukt, får du vel ihvertfall 6,1% (NAF) om du fyller kriteriene. Med 0,99% lønner det seg å låne 100 % og heller sette ev. cash på høyrentekonto eller fondssparing fremfor å betale den ut cash. Jeg tenker, ut fra andre regnestykker jeg har sett, at differansen neppe er mer enn 20K på ny med fullfinansiering vs brukt med fullfinansiering, muligens mindre (orker ikke kontroll-regne nå i kveld rett før jeg hopper til køys)...

PS4 er vel relativt ny. Kom i fjor, om jeg skal tro funnene og stole på hukommelsen. Med såpass liten forskjell, så må du nesten se på hva som kommer av tillegg, i forhold til prisen du ser via konfigurator. Er den foliert/keramisk coating på, har den flust med ekstrautstyr som gir pluss, og er den kjørt så langt at prisen burde være lavere? Er vinterdekk og leveringstkostnader med i nyprisen? Så må du se på finanskostnader. Kanskje er det lav rente de 3 første årene som nuller ut prisforskjellen sammenlignet med finansiering av en brukt. Og er ett år ekstra garanti og følelsen av å være første og eneste eier med på å nulle ut eventuell prisdifferanse? Min første tanke er at ny er verdt prisforskjellen, men da har jeg som sagt ikke anelse på hva svarene er på de punktene jeg nevnte, som endrer regnestykket.

Så vidt jeg vet er det vel bare en batteriprodusent som har kommet så langt at vi snart kan se det i biler. Det har celler som gir ca 300 Wh/kg, men håper å komme med 500 Wh/kg snart. Mener det er BYD som har presentert dette. De andre sliter ennå med å klare å komme ned i såpass lav pris at de faktisk kan konkurrere med dagens Li-Ion-batterier. Jeg håper jo selvsagt at noen kan snart komme der at de annonserer biler med dette som selges til fornuftige priser, men selv med de 300 Wh/kg-batteriene, så snakker vi minst 2-3 år til, kanskje endog noen år til.

Toyota skulle demonstrere SSB ved sist OL på dems øyer, og så kommersielt noen få år etter. Det er endel år siden. Tar derfor Toyota sine spådommer om disse, med en temmelig stor klype salt... 😉

Her fikk man endel mer svar på spesifikasjoner for Toyota HiLux BEV, og test-inntrykk selv om det er preprod-biler: https://www.yrkesbil.no/ny-generasjon-hilux-helelektrisk-pickup-som-skal-tale-alt/4151818

Nice find! Det var jeg ikke klar over! 👍

Men du sleper vel aldri på en tilhenger med din Citigo, det er noe som skjer relativt ofte med en pickup. Og de gjør det gjerne med vekter større enn det denne pickupen skal tillate. Ergo får du godt lavere rekkevidde i praksis, og da blir det fort ubrukelig til den jobben den er tiltenkt å gjøre. Legg til at det er ikke en typisk "hjem-jobb-hjem"-type kjøring. Noen dager er det kanskje svært få mil, andre ganger så blir det fort lengre turer. Det er blant annet hvorfor jeg tenker at use-cases er for lav til at dett vil selge særlig til målgruppen. Ergo må den passe for en større målgruppe. Jeg tenker altså at rekkevidden bør være minst 350 km, men helst over 400, og den må klare å dra henger som miimum opp til 2500 kg, kanskje så mye som 3500 kg. Ice-versjonen har 3500 kg tilhengerkapasitet til sammenligning. KGM Musso har nok mer fokus på ikke-profesjonelle og "lett" bruk, og kan derfor komme unna med lavere slepekapasitet, men har faktisk mer enn denne Toyota HiLux med sine 1800 kg. Og der mange ice-pickups har 1 tonn (Hilux 1005 kg), har begge disse i underkant av 750 kg (Musso har 730 kg, HiLux har 715 kg oppgitt her).

Likevel var vel du en av de som for noen år siden påstod at Afrika og andre tredje verdensland ikke ville få elbiler, for det var for dyrt og for vanskelig med infrastruktur, så de måtte først komme gjennom bensin/diesel-utbygging før de kunne gå elektrisk. Flere av landene i Afrika har tilgang til vannkraft, flere av de har gode forhold for å bygge seg opp på solenergi, og kan hoppe av eller hoppe bukk om hele utbyggingen av stabil "oljefyrt" infrastruktur. De kan istedet gå rett på elektrisk.

Stod det nevnt noe om diesel-generator i teksten, som påstod 100 % elektrisk? Nei, gjorde visst ikke det. Så hvorfor spør du? Burde det ikke være klart at den turen altså er gjort 100% på ren, elektrisk energi?

Til inspirasjon og ettertanke, eller...!?! 2 motorsykler, 2 pickups og en laste/varebil kjører fra Nairobi til Addis Abeba i Etiopia. Det spesielle, alle kjøretøyene var elektriske. Jupp, elektriske kjøretøy på langtur i selveste Afrika! https://elbil.no/helelektrisk-kolonne-fra-nairobi-til-addis-abeba/

Er dette en typisk "håndverksbil" for sentrale strøk? For meg virker det motsatt, dette er for megkjøretøy mer for landsbygda og mindre sentrale strøk. Men selv for sentrale strøk, er rekkevidden vel kort. Vi har jo allerede sett det på varebilene, var først da det kom opp i noe nærmere 400 km rekkevidde før det bl noe særlig salg av de elektriske variantene. Mer spesifikt. det var ID. Buzz med sine rundt 430 km som gjorde at omsetningen av elektriske varebiler begynte å ta seg opp. Jeg tipper at 240 km rekkevidde, som i praksis fort går godt under 200 om vinteren. Er jo knapt 200 km om man skal holde seg helst mellom 20-80 om sommeren. Ergo tipper jeg det er svært få "use-cases" hvor denne passer inn. Tipper derfor salget kommer til å bli temmelig lavt, selv om det er en Toyota HiLux Pickup!