Snowleopard

De kommer jo snart med Neue Klasse iX, som kan fort overta for akkurat iX3. Uten å ha kunne sammenlignet helt, ser de ikke så veldig forskjellig ut størrelsesmessig (med forbehold om at jeg ser dårlig...) 😉 https://www.bmw.no/no/more-bmw/concept-cars/vision-neue-klasse-x.html#individualitet PS! Ligger visst mellom X3/iX3 og X5... https://www.bmwblog.com/2024/03/23/bmw-vision-neue-klasse-x-bigger-than-x3-smaller-than-x5/

Synes "Bevertenna" har blitt styggere enn sist! Ellers er det vel ganske greit.

Det var jo positivt! Hvor lang tid bruker du da på en 10-80 % SoC ladeøkt på sommeren? 32-34 minutter?

Jeg har som sagt ingen problemer med at enkelte klarer å legge såpass med km i en slik bil. Og det at den er billig, og samtidig får mye skryt for å være god å kjøre, trekker nok opp for mange. Det som overrasker stort, er som sagt at det er et høyt snitt på et ganske stort antall biler, på en bil med temmelig begrenset rekkevidde. Og spesielt fordi mange av de vil nok kjøre mer typisk 6-8-10 K i året, så da må mange nok legge i såpass ekstra at det fort fordrer lading i løpet av dagen, i tillegg til lading hver natt. DET overrasker, når snittet er såpass høyt, når bilen har såpass begrenset rekkevidde. Den opprinnelige Hyundai Ioniq hadde jo 28 kWh netto batterikapasitet, og klarte gjerne samme antall km om sommeren, fordi den var svært nøysom. Men den kunne du fort lade opp på bare 20 minutter på lynlader, eller 30 minutter på en 50 kW hurtiglader, og man kunne lade med god hastighet opp til ca 95-97% SoC, så da ville et eventuelt ladestopp være av kort varighet. Mazdaen bruker til gjengjeld rundt 40 minutter på å lade 10-80% SoC selv på lynlader (går ikke over 37 kW), så man får ikke engang tilnærmet full rekkevidde på doble tiden, og en "lengre enn rekkevidden-tur" vil derfor fort føles som en langt større utfordring. En tur Oslo-Strømstad-Oslo er på 270 km, og Ioniqen ville kanskje trengt litt lading, om man følger fartsgrensene eller litt over, hvor da Mazdaen fort trenger 2 ladinger for samme turen, om man ikke tåler å komme svært nær 0 %, spesielt siden man neppe står og lader til 100% SoC på den! Jeg er selv glad i Mazda, og når de etterhvert kommer med en japansk-produsert og japansk-designet elbil med god nok rekkevidde og lading, skal jeg være langt frem i køen for å teste ut for å vurdere et kjøp. Nå kommer de jo riktignok med en utseendemessig lekker bil, men dessverre er det en rebrand av en kinesisk bil, og da er jeg dessverre ikke interessert i den.

Som og kjører like langt som deg til vanlig? Ser den rakk nesten 220 km om sommeren, men da kjørte de den jo tom og helt til bilen stoppet, fra 100 %. Mange av eierne vil nok typisk ligge på 80 % til vanlig, og kjøre ned til 10-15 % før man lader, så vil tro 15 mil er i praksis det man normalt har i det spennet.

Som sagt, det er ikke unaturlig at enkelte kjører slikt med en "kort-rekkevidde-elbil. Men nå er det snakk om en snitt på 1 141 biler. Det er altså det som gjør tallet oppsiktsvekkende høyt Skulle trodd at folk som trenger såpass med rekkevidde gjerne kjøpte bil som gikk lengre. Opel Ampera-E som har rekkevidde på ca 450 km, der er det 604 biler og et snitt på 25 300 per år, om dette er "3-åringer" alle sammen. Skulle tro den hadde hatt et langt større snitt-tall enn Mazdaen. Typisk ville jeg trodd hovedvekten av brukerne bodde bynært og hadde relativt lavt antall km per arbeidsdag, der Amper-E i langt større grad ville blitt valgt av bilister som pendlet mellom byer. Det er f.eks. 94 km mellom Fredrikstad og Oslo, der Ampera-E hadde passet fint, mens en MX30 ville trengt lading for å klare avstanden tur/retur selv en vanlig høstdag kald vinterdag. Og for å dra snittet opp, så vil det typisk være mange av eierne som måtte hatt et slikt daglig km-behov for å dra opp snittet slikt, for noen vil typisk dra snittet nedover.

25K i året er mye på en bil som knapt går 200 km på en lading, og som er treg å lade, spesielt målt km per minutt! Selvsagt ikke umulig. men siden den ikke er noe særlig på langtur, der man typisk drar på km, så betyr det gjerne at den surrer rundt mye til daglig. Altså skulle man tro det skulle være temmelig vanskelig å dra på seg et slikt snitt-tall. Altså er det ikke bare en bil, men en stor andel som kjøres langt.

Jeg var ikke sjåfør men skytter på NM135! Så var bare med som passasjer ved etpar anledninger, enten i feltvogn fra MB, eller gode gamle Volvoen! Men, vi har altså HELT forskjellig oppfatning av hva "blålappen" betyr! 😄 https://no.wikipedia.org/wiki/Giro#/media/Fil:Postgiro.png Disse kom gjerne ferdigutfylt med beløp, i postkassa hver måned frem til "frøet" var fylt 18, eller om du var skikkelig "heldig", frem til 20 årsdagen...! Mvh Trygdeetaten! PS! Ikke personlig erfaring, men jeg lurte en kar på studentkomplekset jeg bodde ved, da jeg i en spøk påstod at jeg fikk 2 slike, og med 2 forskjellige mødre!

Klar over at det er greia for endel. Men du kjøper ikke en slik fordi det er det beste kjøpet du gjør for firmaet, men fordi man da kan selge den i ettertid med god fortjeneste pga dette. Og sikkert noen som ser for seg å sette inn seter i ettertid når man har unnagjort de tre første årene (eller mer) for å få rabatt også på ombyggingen. Eller man har rett og slett eget firma, og unner seg denne som firmabil, før man overdrar den til seg selv for en lav pris, for så å selge den privat langt dyrere enn man selv "kjøpte den ut" for! Gjerne uten å omregistrere den før den er solgt videre!

OK, trodde de hadde kjørt ut noen "preprod/testprod"-biler som ble brukt til å vise frem, siden det virker som prøvekjøring ikke er på agendaen. Men, da må jo det ansees som et godt tegn, selv om det kan hende disse og er "preprod/testprod", bare fra Berlin istedet for Shanghai! 👌

Har sittet på i en grønn versjon med gule skilter på... 🪖😉 Mange år siden, og kan neppe sammenlignes, men de var jo gode i terrenget. Dog, man måtte fort holde seg litt fast i terrenget, og også ved litt skarpere svinger i litt fart. Nå er nok både fjæringen og demperne av en helt annen kvalitet, og både seter og interiør er nok en helt annen verden. Og ikke minst støyen (dempingen innvendig) og interiøret ellers er jo milevis fra det jeg opplevde da!

Ja, nå kjøpte jo mange av eierne bilene i varebilutgave, så det blir vel så ego-bil det går å få det. Legge flere mill. i en bil, og så lar man være å ta med baksetene. Litt mere forståelse når man kjøper en hyperbil som ikke har mulighet til slikt, men det kjører man jo helst for å ha som morobil, mens denne er jo "nesten" fornuftsbil som kan fungere som en fullverdig familiebil, men både er praktisk og luksuriøs på en gang. Her må jo nesten den elektriske skuffe, siden det ikke er pristillegg for å ta med bakseter... PS! Den lover jo opp til 468 km rekkevidde, og maks 200 kW for å fylle opp et batteri som kan ta 116 kWh med elektrisk energi. Men får vel neppe noen gang 400 km med endel motorveifart på kjøreturen. Kommer jo da an på ladekurven, men den var jo temmelig flat på vinterteste i El-Prix, så den var jo på helt greie 33 minutter på 10-80 %, Gikk vel bare under 150 kW de første 12-14 minuttene før den gikk opp igjen, og så opp til ca 76 % og var vel under på 141 kW ved 80 %. Kanskje det går enda bedre på sommertesten.

Trenger ikke mere rekkevidde mellom Holmenkollen og Aker Brygge/Tollbugata 2... Rekker sikkert å lade mens den venter på hjemturen og, i tilfelle eieren føler seg fristet til en detour! Det største problemet blir vel å få bilen uskadet inn i og ut av parkeringsgarasjen! Men det gikk vel greit med dieselversjonen eller AMG-versjonen med V-motor, så går sikkert greit med el-versjonen og! 😉

Ja, den versjonen de har ustilt, er nok produsert i Kina. Men de startet produksjonen 14. januar etter det som er informert om, og de første leveransene er meldt at kommer i mars. Så heller tvilsomt at noen av de som selges i Europa, vil være produsert noen andre steder enn i Berlin! Er vel og begynt produksjonen i USA, og også der forventes de første leveranser å bli i mars. Tipper de allerede har stoppet produksjon av den vanlige versjonen, og kun produserer Juniper-utgaven. Som flere sier, når de er kvitt "pre-Juniper", så kommer og de vanlige versjonen i Juniperdrakt, og prisene vil nok gå ned, om ikke helt ned til "pre-juniper"-prisen i første omgang. Etterhvert, og ettersom salget begynner å stagge, så vil vi kanskje til og med se den komme ut billigere enn dagens versjon. Men, nå er sjansen for å skaffe seg en "pre-juniper" til god pris, og sikkert med enda mer rabatt jo nærmere man kommer Mars. Dog, det kan bli hardt å få den i rett farge på både interiør og eksteriør etter sin smak.

Ja, det vil nok påvirke litt. Men er sikkert stoffmatter i bunn, så tror forskjellen blir liten. At det er for spesielt interesserte, kan vi vel slå fast. Selv om de skulle fått den inn som C1 med full nyttelast og alle 5 seter tilgjengelig. Prisen er jo en ting, utseendet er nok ganske polariserende. Enten elsker man den, eller så hater man den, ellers har man ikke helt klart å falle ned på en konklusjon ennå. Jeg er der, og hadde nok tatt en Rivian hvilken som dag helst, foran denne! Flere av de bekymringene dine, er nok løsbart. Finnes allerede adaptere for å gå fra NACS til CCS2 som vi bruker i Norge, og flere leverer ombyggingsmoduler, så tipper det ikke er store problemer å få inn en slik så man får til CCS2 uten adapter også. Men kan være at porten må flyttes eller det må skjæres mer i bilen, for å få plass, siden CCS2 tar godt mere plass. Man får kanskje ikke den samme sømløse ladingen og prisen på Teslas egne SuC-stasjoner, men må vel bruke Tesla-app og ev. abonnere for å få Tesla-priser på ladingen. Det gjenstår dog å få verifisert. Radio er nå det minste problemet. Man kan vel bruke Tune-in eller tilsvarende på den (app er vel i infotainment uansett), så radio hentes fra nett. Man kan vel fremdeles benytte mobilen som lydkilde, eller bruke Spotify for annet. Deler kan bestilles fra USA, så det bør heller ikke være et problem. Og er nok mange firmaer som vil kunne reparere på denne, som f.eks. elbilmek, om Tesla sine ServiceSentere nekter! Jeg er mest spent på om kartløsningen er "flyttbar" slik at det fungerer i Norge uten at Tesla må inn og oppdatere software-løsningen, eller om den er "universal" og selv skjønner hvor i verden den er, og henter inn kart for vår region. Nyttelast er definitivt et problem, når det er så lite å gå på at en 10 kg gummimatte er et problem. Som det er skrevet, er det 405 kg med 3 personer som tillatt, så om man sparer 10 kg på gummimatten, så blir vel nyttelasten 65 kg mindre, og da bare 340 kg. Det er vel riktignok med sjåfør inkludert, så trekk fra 3x75, så er vi nede i 135 kg til annet eller mervekt på 4 røsslige karer. Altså 33,75 på fordeling. Kjipt med så stort lasteplan og frunk, og ikke få nyttiggjort seg dette, men tilnærmet MÅ dra på en tilhenger av noe slag, for å få med seg mer enn litt klær til hytteturen! Sukk! Nå sa jeg jo at jeg så det du påpekte og aksepterte det, så da må man jo forholde seg til det som fremkommer der. Når du nå kommer med denne meldingen, så oppfatter jeg det som at du prøver nå å bryte gjennom en åpen dør, for å si det sånn! Det var lite behov for, og føler du kun viser et markeringsbehov her. Eller skjønte du ikke at jeg sa at jeg aksepterte det, da jeg skrev: Skal man kjøpe og forventer 4 sitteplasser som lovlig kan brukes, så må man altså få fremvist papirer fra Vegvesenet som viser at den er faktisk godkjent for 4. Og så få de til å oppdatere den infoen som ligger på web. Dog, det kan som sagt hende det oppdaterer seg i løpet av noen timer eller dager. Er ikke alltid at disse registrene er helt up to date. Jeg skal ihvertfall følge med for å se om det endrer seg i løpet av kvelden eller en av de nærmeste dagene!

OK, ser det står der, så bøyer av på den foreløpig. Men kan jo hende det da bare er registeret (det som fremkommer på websøk) som ikke har fått med oppdateringen ennå, og at dette er på plass i løpet av uka! Det ville ikke forundret meg et sekund! Ville i tilfelle være sært at de går ut med at den er registrert som 4-seter, om de ikke fikk det godkjent!

Nei, det er ikke feil i annonsen. De har fjernet en tung gummi-matte, og fikk på den måten tillatelsen i orden for å registrere den som 4-seter. Men det stemmer at de første artiklene oppga 3 seter som maks. https://elbil.no/far-teslas-cybertruck-godkjent-med-norske-skilter/ "Opprinnelig fikk vi bilen godkjent som en treseter grunnet vektbegrensninger, men nå ser det ut som at vi skal klare å få den til å bli godkjent som fireseter. Forutsatt at det går, vil også de neste bilene bli klassifisert som firesetere. Han forteller at måten de ser ut til å ha løst vektproblemet på, var ved å fjerne en gummimatte på ti kilo. Det var det som skulle til for å komme under vektgrensa for å få den godkjent som fireseter."

Det ønsket får du nok oppfylt etterhvert. Og da forsvinner også rattet!

Gammel i alder eller gammel til sinns? 😉 Kan se fordelen med noen svært få knapper, men det meste kan nok lett flyttes til skjermen. Og gjerne slik man har gjort på Tesla, men noen av de viktigste på fast plass nederst på skjermen. Selvsagt er blinklyshendel bedre enn knapper på rattet, ihvertfall så lenge man ikke har skikkelig "steer-by-wire" der ratt-utslaget blir sterkt begrenset. Mye kan og gjemmes mer bort, når bare stemmestyring blir langt bedre, selv om det er kommet et godt stykke på vei allerede.

Snart kan du "nyte" big-mac og andre McDonalds-retter om du tar ladepausen din ved utvalgte Esso-stasjoner! https://www.tv2.no/broom/snart-far-du-big-mac-pa-bensinstasjonen/17392533/

Det får du stort sett ikke gjort, om det er med pant i bilen. Derimot så er det vel ingen problemer dersom sikkerheten ligger i huset, hytta, eller andre mer sikre eiendeler som ikke så lett kan skades så verdien faller langt under lånets størrelse. Så lenge det er tilnærmet null sjanse for at lånet ikke kan innfris ved tvangssalg av eiendelen som lånet kausjoneres mot, så går det nok veldig fint. Men en bil kan jo ha blitt skada dyrt, så man må ha en viss sikkerhet for at slikt ikke har skjedd. Derfor får du lån til brukte biler, men sliter med å få flyttet lånet på en bil som det allerede er kausjons-ansvar på!

Jeg måtte klikke på en av de andre, før jeg så det selv, lurte på hvorfor de andre prisene kom opp, når de ikke stemte med artiklene! 🙃

Du ser at bildet viser gammel modell om du velger en av de andre modellene, men nye modellen om du velger "Lauch Edition", så de andre prisene gjelder gammel TMY! Ny: Gammel:

Tror ikke svart er blitt standardfarge. Er nok bare Tesla som vil ha bedre DB på "intro-prisen", og derved begrenser antall farger. Jamfør Broom-artikkelen virker det som begge farger har pristillegg på 12K, men som her er inkludert i intro-prisen! Er helt sikkert pga nyhetens interesse, og begrenset tilgjengelighet spiller nok inn. Tror Tesla har regnet med høy etterspørsel i starten, og tar heller fortjenesten selv, fremfor å gi det "gratis" til flipperne. Mulig det er noen som fremdeles kan tjene litt på å flippe, men det gjør det nok mindre attraktivt. Så, når de har fått opp volum og køene av "sultne" kunder skrumpes inn, så vil nok også prisene gjøre det! 💸

Dersom de mener det ikke kan brukes silikon, så er det vel å forvente at dette opplyses spesifikt om. Og om det dessuten står i brukerhåndboka, så har de en veldig dårlig sak. Aldri i livet om jeg hadde akseptert en faktura/regning på dette, det måtte de i verste tilfelle tatt på sin kappe som goodwill, og så har man da fått "advarselen" som ellers burde vært gitt spesifikt. Så standard er faktisk trikset med silikon, at jeg anser det som er sterk endring om ikke silikon lengre kan brukes!