Snowleopard

Xpeng begynner med sine første 800 kW ladere allerede i år, ifølge elbilforeningen sin artikkel her (kan sikkert finne flere linker om man vil), som er bare rett under. https://elbil.no/xpeng-800-kw-lading/ Det er og snakk om at det kommer biler med batterier som støtter såpass store hastigheter, som og kommer i 24-25, og da snakker vi om ladetider ned på 5-10 minutter. Tar sikkert lengre tid før det brer seg mer utover, og også til Norge. Men jeg tipper dette har et godt marked for å få Autobahn-kjøring til å være like enkelt og greit med elbil som med ice, slik at de siste store argumentene mot elbiler forsvinner. Så, kanskje snakker vi om 10+ år før det seriøst rulles ut i Norge, men jeg tror det kommer. Dog noe forsinket fordi vi allerede er store på 350 kW-ladere, som for øvrig for få år siden var snakk om samme argumentet, "dette trenger vi ikke, det går fort nok". Nei, jeg tror dette, i likhet med 350 kW ladere nå, vil bli ganske så normalt om få år. Og ja, i dette tilfellet er 5-10 år innenfor hva jeg definerer som "snart" i en slik sammenheng.

Hvor har du det fra at det er så ineffektivt? De tester og artikler jeg har lest, viser jo at det faktisk enten llike effektivt om ikke mer effektivt enn kabel, 90-93 % snakkes det om som realistisk. Og så pinlig nøyaktig trenger man ikke være, det snakked om ca 25 cm variasjon før det blir noe større avvik på ladefart. Men klart, direkte slurveparkering lønner seg jo ikke. Så det hadde kanskje hatt litt oppdragende effekt på endel bilister, og særlig endel med dyre og svære biler som tror det er fritt frem for å stå skjevt i en luke så man sperrer for minst en annen luke. Testingen i Oslo går foreløpig bare med 50 +/- kW, men allerede da de startet, så kunne de støtte opp til 500 kW, og utviklingen gjør nok fort til at høyere hastigheter også vil være mulig. Men ikke hørt at dette lager så veldig mye brumming og humming. https://dinside.dagbladet.no/motor/aldri-sett-i-norge-for/74172583 https://www.pcmag.com/explainers/wireless-ev-charging-is-coming-heres-how-it-works Uansett, fremdeles vil det hjelpe veldig på om man fikk gjort gatelading med opp til 11 eller 22 kW tilgjengelig, da mindre del av ladestrukturen er synlig og utsatt for uhell og sabotasje. Og, som det sies: "The whole industry is like, 'OK, Tesla bought a wireless charging company. It’s coming,'" says Nathan Yang, chief product officer at FLO EV Charging. "A bunch of other companies are prototyping, too—BMW, [Volvo parent company] Geely, Hyundai/Genesis, others." Den største bøygen er faktisk å få bilprodusentene til å gjøre dette til helst en standard som er innebygd eller kan kjøpes som tillegg, og at offentlig ladestruktur bygges ut. Når disse etterhvert vil støtte bi-direksjonal lading, er det nok større håp for at dette kommer i større omfang.

Om noen få år har vi vel biler som går 100+ mil, og som støtter 1+ MegaWatt ladere. Da lader man tilnærmet fullt på 5-10 minutter. Og i den samme prosessen vil vel også Tesla-laderne etterhvert byttet ut med V4-ladere som støtter 800V, eller noe enda nyere og kraftigere. Da er man ikke så avhengig av å bruke tid der man lader, men kan velge steder uten lademulighet for å ta lunsj/middag på langturen! Dog, jeg håper fremdeles at trådløs lading vil ta over for det å faktisk måtte bry os med om man har stilt seg på rett side i forhold til ladeluka, og må bykse med en klumpete kabel som et værutsatt og kan forkludre ladeopplevelsen, og kanskje i tillegg forsure "miljøet" inni bilen for den videre ferdselen.

WLTP-måling er fremdeles bare en test gitt en rekke elementer, for å se hvordan bilene klarer seg i det oppsatte scenariet. Endre litt på kriteriene, så får man helt andre resultater. F.eks. sleng på en større mengde motorvei-lignende fart, så blir verdiene forskjellig. Jeg synes denne testen gir et godt utgangspunkt for å sammenligne bilene i "norske forhold", og det at vær og føre kan endre seg, gir jo resultater mange kanskje får mer forståelse for hvordan påvirker. Så kan man selvsagt ønske at man plottet inn på høydekartet hvor bilene stoppet, så man for merverdien i å se hvordan enkelte ble "straffet" for å gi opp i den delen av løypa. Både denne testen (ikke årets, da) og elbil.no sin, avslørte jo Toyota og Subaru hvordan de laga en enorm buffer, som kundene ikke fikk ta del i. Det førte til ramaskrik hos produsentene, og førte direkte til at det ble gjort endringer. Jeg skulle gjerne sett at de kopierte det de gjorde i vintertesten, og tatt med f.eks. en 2WD Toyota og en Subaru (kommer bare i 4WD), som har fått de siste endringene, for å se hvordan dette påvirker de nye bilene man får kjøpt. Ikke for å "ta" Toyota, men rett og slett se hvordan bilene er etter at de har fått tunet de. Hadde vært kjempenyttig for oss leserne og potensielle kunder.

Veldig god grunn for en stopp der, har jeg hørt! Kjørt i Lom selv, er veldig fint der, spesielt om sommeren. Men hadde ikke hørt ryktene om bakeriet da, var kanskje for tidlig. Ja, det er jo bra resultat. Regner med du ikke husker hvor mange % du hadde da du plugget inn ladekabelen.

Snittfarta betyr veldig mye her. Og på den ruta di, får man kraftige stigninger tidlig, og så mye nedover. Da skal det nok la seg fikse å få gode tall selv på bil som har et karosseri som ikke liker seg på motorvei. Skulle likt å høre hvordan det gikk om du tok returen samme ruta. Men må og sies at KIa og Hyundai generelt er flinke på å få rekkevidde ut av bilene sine! TB fikk jo over 500 km fra Oslo mot Trondheim i Kona med maksfarta satt på 90 km/t. Vil tro han hadde en snittfart som var relativt likt med ditt, kanskje noe raskere.

Til sammenligning:

Synes egentlig de prisene virket ganske så høye. Det bør være mulig å få helt ny bil med full garanti til såpass lite mer at jeg vil anbefale deg å regne på dette (dine månedlige kostnader), eller få pruta de kraftig ned. Og er enig med deg, gå for lengst mulig rekkevidde siden det ikke er så stor forskjell. NB! Husk, det er få om noen som betaler listepris nå! Som du ser, får du ny Tekna for 276K/333K. N-Connecta er 251K/301K til sammenligning. Jeg hadde alle dager i året valgt en ny N-Connecte til 301K fremfor en 3 år gammel bil til bare 50K lavere pris.

Du sa det var kult. Jeg sa at det var det ikke, etter min smak! Og begrunnet hvorfor! Var ikke værre enn det! Om du bryr deg om det eller ikke, er meg totalt likegyldig. Men det er et diskusjonsfora, og noen ganger er man rett og slett bare ikke enige, uten at det trengs å bli noe mere ut av det! 😎

Dette er jeg jo selvsagt klar over... Forskjellige team har forskjellig mengde ressurse. Noen har definitivt midler og vilje til å teste mye, og opppnår da god efgfekt. Andre har kanskje begrenset med midler, og gjør ting de tror fungerer. Men uansett, hva man får gjort i vindtunnel sammenlignet med de mildt sagt varierende forholdene, kan variere mye, Noe som skaper god effekt på endel av problemet, kan som man vet, slå uheldig ut på andre områder. Her gjelder det å få gjort mest mulig testing for å treffe rett. Og selv da kan det gå galt, om forholdene plutselig har endret seg vesentlig! Det er selvsagt din vurdering. Jeg har andre vurderinger for hva som kvalifiserer til kult! Meget godt eksempel! Helt enig!

Beklager for å være han kjedelige karen, men dette er dessverre for blodharry for min del. Er en klar grense på hva som er rått og røft, og det som bikker over i å bli bare for rånete! Her er de ikke bare litt over grensa, på begge bildene/bilene egentlig, men er "godt i svevet over stupet"... For min del er kunsten å kunne bevege seg på knivseggen. Altså nmok til at det legges merke til, men ikke mer enn at det kan defineres som vakkert. Hvor den grensen går, er selvsagt individuelt, men mange vellykkete stylinger gjort på 80 og tildels 90-tallet og bilene fra den tiden. Selv om det og var fullt mulig å kjøpe sett som bare var smakløse. Igjen, etter min smak. Nå har jeg selvsagt ikke sett på hva ev. målinger sier om effekten av slikt. Er godt mulig det er veldig effektfullt for dette begrensede formålet (kun denne løypa eller bakkerace forøvrig), men man kan jo lure på om endel av disse tilpasningene er mer for show og egentlig beveger seg mot å virke motsatt eller skape andre utfordringer.

Med halvliter på mila, så bruker du ca 20K i året i drivstoff ved snittpris på 20,- per liter. En elbil med snitt 2 kWh per mil og med 1,50 i snitt per kWh ved hjemmelading (inkludert nettleie, bruker til sammenligning 6K, og har da 14K i besparelse per år. Da er det ikke tatt hensyn til verken bortelading/hurtiglading eller besparelser på bom og parkering. service og vedlikehold, forsikringer eller dekk, olje, vindusspylervæske etc. Så hvor mye mer bil får du for 14 K i året, om du skulle lagt det til på finansieringen? Kommer jo helt an på flere ting som rentekostnader og beskatning etc. I tillegg til antall år du ønsker å eie bilen. På 3 år kan du vel legge til ca 40K, på 5 år ca 70 K sånn veldig grovt og veldig enkelt regnet ut. Mulig du må skrelle av litt.

Så, ikke annet enn din spekulasjon på hva som har skjedd. Hvorfor ikke da bare skrive det litt mer nøytral istedet for å skrive på en negativ måte, og fremsette det som om det var motvillig? Tesla har jo allerede hatt endel erfaring med CCS2, slik at dette ikke er ukjent for selskapet, selv om de og i Europa holdt ladenettverket sitt luket i lang tid! Tror du ikke de rett og slett har sett at de en eller annen gang ville (måtte) åpne, men at de samtidig ser det som en ekstra business-mulighet? De har vokst seg til å bli det største selskapet på ladefronten, og med svært godt ry for god kapasitet, raske ladere og ikke minst viktig, et veldig stabilt produkt. Og det å få inn nye kunder i dette nettverket, og samtidig vise andre at ladeopplevelsen kan bli enda bedre med en Tesla, var en helt ukjent tanke for dem? Selvsagt ble subsidiene fra myndighetene en god ekstra inntektskilde for dem, men så vidt jeg vet, har de søkt om langt mindre støtte enn flere av konkurrentene, men likevel for et langt større antall ladere. Rett og slett fordi de klare å lage laderne og ladestasjonene godt billigere enn konkurrentene. Ford var første som inngikk avtale med Tesla etter det jeg har fått med meg. Og nå har vel bortimot alle bilprodusenter som lager eller skal lage elbiler, valgt å gjøre det samme. Mulig det er noen få igjen, men mesteparten er "med på festen". https://www.businessinsider.com/how-to-charge-non-tesla-ev-at-supercharger-models-adapters-2023-7 I tillegg har Tesla og solgt ladere til ihvertfall ett selskap (sikkert flere andre og) som da vil bygge SuC-lignende ladestasjoner med V4-ladere, men da med annen logo på. De første var BP! https://electrek.co/2023/10/26/tesla-selling-superchargers-bp/ Men flere ser ut til å følge! https://electrek.co/2024/03/21/first-non-tesla-branded-v4-superchargers-are-being-deployed/ Jøss, til og med i Europa, men annen aktør! 😎 https://electrek.co/2023/11/13/tesla-signs-deal-gas-station-operator-sell-supercharger-directly/

Nå har vel USA hatt 3 ladestandarder, for også de har en del ChaDeMo-ladere. Og også EU + EØS burde satt krav om CCS når de først valgte den løsningen. Dermed har vi og hatt 3 standarder (jeg regner gamle Tesla-laderen som en standard, selv om den er forskjellig fra den amerikanske Tesla-ladestandarden). Forøvrig, var det ikke Tesla som valgte å endre litt på sin løsning, gjorde den åpen og kalte den NACS, og så er den i ettertid tatt inn som en standard de andre og kan bruke? Ja den som du refererer til som SAE J3400! På hvilken måte er Tesla tvunget her? Gjerne link til kilder!

Ooops! Håper ikke den samme designfeilen gjelder flere biler basert på samme modell, som Volvo EX30, Fiat 600 og originalen Zeeker X! https://www.tv2.no/broom/alvorlig-feil-anbefaler-ikke-tre-i-baksetet/16707402/

Her kan man jo starte med hva er alternativet? Man har jo f.eks. en viss beskyttelse i en folie, som ikke er helt det samme som ved f.eks. keramisk lakkforsegling. Mye av det samme kan dog oppnås ved gummilakk/Plastidip dersom man minst legger de anbefalte antall lag. Dog vil kanskje gummilakk være en viss fordel dersom man får en steinsprut som går i gjennom. Hvor pent gummilakk kan bli, avhenger dog en god del på de som gjør dette, altså hvor dyktige de er. Forsåvidt og ved foliering, der og kvalitet på folien som brukes. Begge disse må man følge nøye med på, da det ellers kan utvikle seg til rustblærer om de får utvikle seg i fred. Med gummilakk/plastidipp er det lettere å fylle hakk med noen dråper lagt i med tannpirker for nøyaktig legging i hullet/hakket. Så kan man jo og se på det siste alternativet, som er å hellakkere bil etter x antall år. Men hvor vanlig er egentlig det å gjøre, så dyrt som det er? "Helfoliering av bil kan koste alt mellom 15.000 og 40.000 kroner, men vanligvis vil prisen ligge rundt 25.000 kroner. Til sammenligning koster det gjerne rundt 60.000 til 80.000 kroner med en full lakkeringsjobb. Derfor blir helfoliering av bil sett på som et rimeligere alternativ til lakkering." https://www.bilsmart.no/pris/hva-koster-helfoliering-av-bil Hvor du får gjort det? Kommer vel helt an på hvor i landet du bor. Er flere i og rundt Oslo, og også hørt i fora om noen i Trondheim. Men finner det sikkert i både Stavanger, Bergen, Molde, Tromsø og Bodø også, sammen med endel andre byer og tettsteder.

Mener selvsagt ikke at detaljene minner om disse, men grunnformen, som da gir endel fellestrekk. Ser man på detaljene er de selvsagt veldig forskjellig. Mer som at Range Rover og Jeep "ligner", fordi det ofte er samme utformingen som ligger til grunn. OG selvsagt veldig glad for at detaljene er godt forskjellig slik at det ikke er forsøk på kopi, men mer å havne i "sammegruppe", men med en mindre bil.

Om man har sansen for utseende til biler som Range Rover og tilsvarende SUV'er, så minner jo denne veldig på disse, dog i litt mindre størrelse. Klart det har sitt publikum. Må si jeg og har litt sans for denne, selv om jeg fremdeles er veldig nysgjerrig på "mellomste bukkene bruse" EV5 (EV9 som "storebror". Tror den treffer meget godt for de av oss som liker formen og stilen (minus den løsninga der midtkonsollen skulle vært), men synes fort "originalen" og EV9 blir i største laget!

Kommer vel snart inn noen og sier enten: 1. Nei, dette er vel nærmere normalen 2. Neida, jeg har sett laaaaangt værre! 🙃

OK, trodde den hadde noen muligheter i en Sport-modus, eller at den hadde en form for track-modus der man kunne justere dette i innstillingene. Ville jo trodd at friksjonsbemsene ville bli godt benyttet på bane. Har jeg tolket dine tidligere innlegg rett, så kjører du nok på helt andre siden av skalaen i forhold til det man gjør på bane,

Kan ikke regen slåes av eller justeres effekt på? Menuansett, når man kjører på bane, så forventer jeg jo at det blir en god del bremsing som går på de mekaniske bremsene. Men kjører jo ikke banekjøring selv, så sikker er jeg ikke. Du har rett angående i4-modeller. Jeg rotet nok litt, da jeg prøvde meg på konfiguratoren. Men det var jo i5 Touring jeg var innom, ikke i4. My bad! 🙃

Ja, er enig i dette, man sliter neppe ut bremser på en slik bil, om man ikke kjører mye banekjøring. Men da hadde man kanskje gått for M60 istedet. Det var nok en svært gunstig pris broren min fikk, som gjorde det veldig enkelt å ta en slik avtale. Men poenget mitt med å sammenligne med forhandlerens innpris, var rett og slett å påpeke at det gjør det lettere for dem/BMW å inngå slike avtaler. Men kanskje derfor har de og justert prisene, fordi de ble for gunstige for endel kunder!

Takk for svaret! OK, da har dere nok en viss oversikt over salget, siden det er solgt/registrert 5 816 biler i Norge ifølge Elbilstatistikk.no, så sikkert flere som er registrert begge steder (og sikkert noen utenlandske medlemmer og?). Jeg vet broren min kjøpte en servicepakke til sin 2011 316D, og mener han sa den inneholdt skifte av noen deler ved behov under service. Må jeg dog sjekke opp. Uansett, pga. at han hadde tatt all service hos BMW, fikk han og forlenget denne, ihvertfall frem til han passerte 10 år på bilen. Aner ikke om det var noen km-begrensning og, og om han var over eller under denne grensen da bilen passerte 10 år i alder. Mener han sa han hadde spart endel kr. sammenlignet med å kjøpe vanlig service. Han er nok temmelig sikkert ikke medlem i noen av de forumene pga feil bil, og sannsynligvis ikke noen andre BMW-forum heller. Til det er vel verken bilinteressen eller bilkunnskapen hans stor nok.

Hvem er "vi"? Jobber du for BMW og har tilgang til oversikt over dette? Dette er bare spørsmål ut fra ren nysgjerrighet, og ikke forsøk på å anklage deg for noe. Men det ville definitivt forklart endel... Forresten, hva deleprisen er hos firmaer som driver med bildeler, er ikke det samme som hva internprisen vil være for verkstedene, og spesielt ikke for merkets egne verksteder. De vil jo selvsagt få en pris som ligger langt nærmere kostprisen, og nærmere hva f.eks. slike bildelefirmaer betaler for originale varer.

Amerikansk undersøkelse som viser hvor mange som har måttet bytte batterier. Ganske oppløftende tall, der det meste dreier seg om feil i tidlige utgaver, og ellers ganske lav rate utenom de store recall.-sakene. https://www.tv2.no/broom/nye-tall-sa-ofte-ma-batteriet-byttes-i-elbiler/16703669/ "I den nylig framlagte rapporten kommer det fram at kun 2,5 prosent av de kartlagte bilene har måttet skifte batteri, og de fleste av disse ble produsert før 2015." Burde vel fjerne litt av kritikken mot strukturelle batterier, når det viser seg at de holder såpass godt! PS! Er ikke bare Tesla som har strukturelle batterier, også BYD har jo dette nå med blade-batterier f.eks!