Snowleopard

Fordi bmw sin konfigurator blir for komplisert. Samt at man slipper å kunne noe for å lade den Fordi de fleste ender opp med en TM3/TMY AWD eller RWD, ikke en P, og derved blir prisdifferansen langt større.

Det tror jeg neppe. Men ja, det burde dem. 3. parts-spaker. Fra de samme som leverer S3XY Knobs. Får de hos Bilkomponenter.no f.eks. til 7K for begge stalks + Commander inkl. montering. https://www.bilkomponenter.no/products/s3xy-stalks-tesla-model-3-highland?gad_source=1

Grei oppsummering der. Men bare for å spørre, var bilen låst i "chill modus" slik den var da jeg testet tilsvarende TM3 AWD? Eller hadde du fått den satt til vanlig power? For min del er Juniper bilen hos Tesla, da jeg trenger mer plass til ferieturer, men ellers likte jeg Highland godt. Blinklysknappene trenger definitivt litt tankeprosess i starten, men hadde jeg greit kunne levd med. Det er dog ikke et punkt i Juniper, for der er det stalks for blinklys. Mine 2 største savn på Tesla, er HUD og V2L. Er ikke fan av ettermontert billigløsning, selv om jeg definitivt vil si det er bedre enn intet. Men liker at det er integret skikkelig i bilen og vil få oppdateringer fra bilprodusenten, der jeg har stor tiltro til at Tesla faktisk vil følge opp, i motsetning til endel andre leverandører/produsenter, selv om det er ting som Tesla definitivt burde fått fikset for lenge siden (autoviskere og fantom-bremsing).

M60 er vel det som er nærmest P-utgaven, kommer nå i 25 og den vil nok koste endel mere... M50 er mer som å sammenligne med TM3 AWD

For billig bil til å ha luftfjæringer eller adaptivt understell. De kunne kanskje hatt slik som PS2, men manuelt regulerbare dempere, men det koster jo endel ekstra, så det får man ikke valg om ved kjøp av Tesla. Regner dog med at Öhlins eller andre har dempere man kan bytte til, som kan gi en viss endring av dette!

I Norge og Europa, er det CCS2 som brukes. Plugg i, og aktiver i appen, eller motsatt rekkefølge...

"Dårlig nytt for Tesla-haterne" - Broom-artikkel... https://www.tv2.no/broom/darlig-nyhet-for-tesla-haterne/17612047/

Ja her (uthevet tekst i sitatet ditt) beskriver du jo nettopp problemet jeg peker på, ved at 12V-batteriet istedet for 400/800V-batteriet må fore denne strømmen til strømtyven. Og som jeg og skrev lengre opp, her må jo bilen selv detektere om den strømtyven skal få fortsette å virke, eller om den skal slåes av så den ikke står å tapper batteriet unødvendig. F.eks. med en melding til skjermen og ev. en melding i appen. Kommer ikke svar fra eier/(sist) bruker, så kuttes den strømmen inntil en ev. bekreftelse kommer. Aktivering av en "Camper/Utility Mode" er en aktiv handling fra bruker, som da får lov å gå uten slik sjekk, til man ev. når en grense satt i systemet for hvor lavt batteriet kan tappes før den slår av funksjonen. Et internt lys pga åpen dør eller slått på, men ingen fører detektert den siste timen f.eks. så vil altså varsel komme i display/app, og kuttes om ikke eier/bruker bekrefter at denne fortsatt skal være på. Samme med radio/bilstereo på, uten at sjåfør/bruker detekteres (eller passasjerer). Slik overvåking av funksjoner/strømtrekk er ikke veldig komplisert, men fordrer selvsagt at dette er tenkt på og programmert inn.

Ja, nå er jeg enig i at det må et batteri eller en kondensator mellom "carputeren" og hovedbatteriet, men det batteriet trenger altså ikke at alt annet går via det for å forsyne bilens andre strømtrekkere. Derved kan det batteriet være langt mindre, og samtidig "slites" veldig mye mindre, når det kun skal åpne og lukke tilgang til strøm til "carputeren", og ev. gi den strømmen som trengs for åpne/lukke "porten" til hovedbatteriet. Laptop-analogien er god!

Stort sett alle datamaskiner har jo eget batteri, selv om de henter strømmen fra et hovedbatteri eller nett-tilkobling. Her kan altså bilen ha et eget "pc-batteri" som er tilstrekkelig til å få fyrt opp seg selv, og så få koblet seg til hovedbatteriet. Kanskje kan den være koblet til en kondensator som kan holde på spenningen, selv om den er midlertidig frikoblet fra hovedbatteriet...!?!

Skrev litt feil, jeg mente per fase, ikke per kurs.

Er 3-fas 230V hos meg. Har du Tesla, så er det samme svaret uansett om du har 230V IT eller 400V TN. Interessant nok, går det uansett 230V per fase kurs på begge, både IT og TN. Easee er også laget for å takle dette helt fint, men da også med flere andre merkers biler, selv om ikke alle biler takler det like bra, eller ikke anbefales å lade med 3-fase på IT-nett!

Godt tips å klikke + knappen på de man vil svare ut, så kan man svar flere i ett innlegg. Da er det og lett å fjerne det man likevel ikke trengte å sitere/svare på, når man har lest alt! Kan og kopiere/klippe ut de siteringene man vil gi eget innlegg på, om man synes det blir feil å svare alt i ett innlegg.

Problemet er at elbilene er "designet som ice-biler" når det gjelder alt som har med styring av strøm. Alt som trenger 12V går via 12V-batteriet, som stadig må lades opp av hovedbatteriet, fremfor å designe det slik at det trekkes direkte fra hovedbatteriet.

Good job! Så da stemmer det til en viss grad det jeg antok. Men at endel flåteoperatører har kjøpt inn og registrert nå i mars,. fremfor å ta det utover året...!

Hyundai Kona lader 12V-batteriet når det går for lavt etter en gitt verdi. Også når bilen er helt avslått. Ioniq-bilene har i utgangspunktet samme løsningen, men virker som de sliter mer på disse, selv om Kona 20 og nyere også har app som kan vekke bilen. Et problem på Ioniq-bilene slik jeg har lest, er at den tømmer 123V-batteriet selv om ladekabelen står i, om ladingen egentlig er avsluttet. Her burde selvsagt bilen startet lading av 12V fra veggen eller fra hovedbatteriet som så kan lade mer fra veggen, så lenge den er tilkoblet, fremfor å la bilen få tømme dette.

Rekordmange ladehybrider registrert i mars, og avgiftene gikk godt opp i april. Jamfør artikkel i broom, var det registrert 228 ladehybrid-biler for januar og februar kombinert, mens marstallet er hele 1207 biler. https://www.tv2.no/broom/siste-innspurt-na-vil-salget-falle/17608065/ Jeg tipper, uten å ha sett registreringsinfoen, at de aller fleste ble registrert på selskapene som selger disse, som så vil "rabattere" disse fremover i 2025. Og så vil flåtekunder (utleieselskaper og storkunder med egen bilflåte) eller taxi-eiere få kjøpt disse med sterk rabatt utover året, og billigere jo lengre kundene tør vente!

Så forskjellige opplevelser. Jeg har ikke hatt 12V-problemer utenom min egen feil, foruten en gang det vel paya mens jeg prøvde å koble til lader som jeg ikke lenger hadde ladetilgang til (bytte av app, fikk aldri personlig melding fra selskapet eller borettslaget, annet enn på lukket intranett på sider jeg ikke hadde tilgang til), og det var dritkaldt og hovedbatteriet allerede var på veldig lav SoC. PS! Hyundai Kona uten app-mulighet...

Kan forstå at de stopper lading av 12V-batteriet, om hovedbatteriet kommer under en viss %, f.eks. 5 %. Da er det bedre at 12V-batteriet "dør" enn hovedbatteriet. Dog, er jo noen situasjoner der det må være soleklart at fører har gjort feil (ikke lukka bakdøra skikkelig, glemt å slå av lyset) der bilen burde forstå at ingen er tilstede. Da bør den selv slå av det lyset og stoppe strømtrekket, ihvertfall etter å ha gitt en advarsel i displayet.

Skal visstnok være fikset nå, men man får se!

Lad gjerne ettpar ganger minst på hurtiglader etter å ha kjørt bilen til 5-10% gjenværende batterikapasitet (SoC), til den er på 80 eller 90 %. Og så tilsvarende for saktelading (AC) hjemme, men da la den lade til 100 % og stå koblet lenger så den får balansert cellene, om du har muligheten til det på hjemmeladeren din. SoC er forkortelse for State of Charge, altså aktuell batterinivå.

Har lest at det å hurtiglade fra lav SoC kan være positivt for å "trimme" batteriet litt. Andre tips kan være å kjøre litt mere i rykk og napp, altså med kraftig aks og tilsvarende kraftig "brems" med kun regen. Dessuten la bilen få kjøre seg litt godt ned i SoC, om du ikke gjør det allerede. La også batteriet få balansere seg, gjerne etter å ha kjørt seg nesten tomt. Disse tipsene er ikke noe garanti, ei heller kvalifiserte tips, men kun hva jeg har lest meg opp til med de siste funnene på hva som kan forlenge livet til batteriene/redusere "nedbrytningen. Så ta de gjerne med en klype salt om du vil, om ikke andre her inne backer opp dette.

Usikker på hvor du fant ut at de likte utseendet på Kia'en bedre enn på Ioniq'en, men det er egentlig ikke så nøye hva andre syns. Selv liker jeg Ioniq'en best til tross for mer knapper innvendig, selv om stussen blir litt lik en Volvo Herregårdsvogn. Kia'en er mer boksete i design, og sånn sett skiller den seg mer ut fra andre BEV's. De ligner sånn sett lite på hverandre utvendig, så er nok drivlinja og funksjoner, samt skjermløsningen og programvaren, selv om de har jobbet sterkt for å ikke ligne hverandre for mye. Og det faller i god smak hos meg ihvertfall. Er dog interessant at Ioniqen er større, og kraftigere om man tar med den modellen de hinter til, men likevel går lengre og i grunnkonfigurasjonen er billigere. Så kommer det jo og an på hvordan det blir når man setter toppmodellene mot hverandre, med "rubbl og bit" i ekstrautstyr og tillegg man kan velge.

Aldri hørt at noen service inkluderer rens av dreneringshull i lykter. Dette skal i utgangspunktet være "servicefritt". Men ja, det er nok litt nytt for mange produsenter at lyktene ikke blir varme, og derved "utvider" hullet og samtidig damper vekk vannet. Hører ihvertfall at det er problem som flere bilprodusenters kunder melder om. Og da spesielt her i kaldere strøk. Om det at det nå saltes så mye at det øker mengden med krakelerte plastglass, så har de neppe tatt høyde for saltets påvirkning.

Masse historikk i tidligere dommer, og allerede innarbeidet som rettspraksis. Her vil nok Tesla slite om man tar til retten fordi de mener de har rettet nok ganger. Er ikke feilrettingen god nok, eller delen fremdeles byttes med lik del med samme konstruksjonssvakhet/feil, så kan det gå lang tid der de fortsatt må dekke dette.