Snowleopard

Spare seg til fant, som man sa i gamle dager! Ja, er nok av slike eksempler. Ser jo at f.eks. med Oslofjordtunnelen som åpnet i 2000. De fikk tilbud fra utbygger om å grave et ekstra løp under fjorden for rundt en milliard ekstra om jeg husker rett, siden de allerede hadde utstyr og mannskap på plass, og de antydet allerede da at et nytt tunnel-løp ville koste minst det dobbelte og omtrent det samme som det første løpet, om de måtte komme tilbake senere og bygge det. Allerede i 2014 var planene om et løp 2 på banen, og da med en prisantydning på mellom 4 og 5 milliarder. Nå ser det ut som de starter opp i 2025 med planer om åpning i 2032, med da en prisantydning på 7,2 milliarder, som sikkert blir overskredet. En milliard i 2000-kroner, tilsvarer ca 1,7 milliarder i 2023-kroner.

Akkurat dette om Oljefondet og infrastruktur-investeringer har jeg sagt i mange år. Bygg hovedveiene skikkelig for et langt tidsperspektiv, så vil det meste av utbygging senere, bli unødvendig. Da gjenstår kostnadene til drift og vedlikehold, inkludert reasfaltering. Det ville blitt langt billigere over tid, og vi hadde hatt veier som kan ta unna langt mere trafikk selv om bilparken øker, slik den har tilnærmet gjort i alle år. Når vi først bygger vei, g spesielt masse flerfils motorveier, så legg fiber i bakken samtidig, og nok til å dekke økning i forventet kapasitet her og. Men legg det gjerne slik at det er lett å vedlikeholde, og lett å legge ned mer fiber om vi feilberegnet. Bygg og for redundans og sikkerhet, slik at om linja langs E6 blir skadet, så har vi allerede redundans og kapasitet til å sende datatrafikken på andre liner til vi har fått fikset det som ble skadet/sabotert! Skikkelig utbygging her, hadde også vært å anse som "gave" til fremtidige generasjoner, slik Oljefondets opprinnelige hensikt er/var!

Nå hjelper det veldig å dekke til kula med en kopp, for man slipper at snø og regn stadig øker fukten. Men må sies jeg ikke har fulgt veldig med på dette på salta veier, men ikke hatt noe problem med det på forrige bilene mine. Når man setter på henger, så får man fort "polert" toppen og ev. overflaterust blir pusset ned. Med tanke på kreftene de utsettes for, og derved er beregnet for, tipper jeg at "merslitasjen" er irrelevant. Det er ikke massivt nok problem! 😉

Gamle sentrum er derimot dødt nå! Flaks for Vinstra at de kunne flytte hovedpunkt, for mange av de små stedene har dessverre ikke samme fleksibiliteten, eller avstanden fra gamle veien og gamle sentrum til nyveien blir for stor til en rask transisjon. Jeg jobbet ei kort stund for et firma som holdt til i Vinstra, selv om mitt virkeområde skulle være Hamar/Elverum-og omegn, men ble fort dratt opp mot Vinstra og Otta. Og da stakk jeg til Oslo etter kort tid. Kjørte gjennom gamle sentrum her i år, fordi jeg trengte lading, og vurderte å lade på den nye Ionity-stasjonen som jeg trodde var ved den gamle kroa som før var fast stoppested for busser og lastebiler, bare for å oppdage at kroa virket død og laderne var på andre siden av veien. Hadde nok strøm til å komme meg et stykke videre, så da det virket litt for dødt der for meg, fortsatte jeg til Dombås og ladet der istedet! Var heldigvis ledig på Ionity der og!

Ja, jeg er klar over dette. Ved lav hastighet, kan det spesielt skje, om det treffes litt i vinkel. og ikke direkte i lengderetningen. Da kan kreftene gi en vridning mot fetepunktene som forplanter seg. Og farten skal ikke nødvendigvis være så veldig høy, før og et treff direkte bakfra (vinkelrett), kan gjøre store skader man ikke ser med første øyekast. Og det var derfor jeg skrev at jeg ikke anbefaler det som årsak til å la kroken være ute!

Ikke at jeg anbefaler dette som årsak til å beholde kroken på, men er nok mange som har lært seg å rygge/parkere ved å la kroken være et slags sikringspunkt. Treffer man muren, selvsagt i sakte fart, så hadde man feilberegnet. Har og fått uoppmerksomme personer i "ræva" på bilen, der fastmontert krok har hindret skader på min bil, men med lit mindre heldige konsekvenser for de som ikke klarte å holde avstand. Ja, påkjørt bakfra når jeg stod stille i rushtidskøa i bakken ned mot Carl Berner-krysset. 2 ganger! 🙃 Den trygger endel i større fart og, sett resultater av det på andres bil, men da er man i større sjanse for at noe slås rammeskjevt! BTW! Den koppen var kul, ikke bare gul!

Hvilken type grease? Har jo vært helt vanlig med fastmontert kule, og så hadde man en plastkopp over for å hindre støv, skitt og rust. Den store forskjellen er at Tesla sitt er avtagbart, og man må av med et alt for stort plastdeksel for å komme til der man fester dette, og til strømkontakten. Da får man fort skitt inn på steder som normalt sett ville vært tildekt. Om kroken ruster fast, er sikkert ikke noe reelt problem. Da er det verre om det ruster i festehullet så man ikke får inn kroken når det skal brukes. Det skjedde på en Suzuki Baleno som kompisen min hadde!

Ser tankegangen da. Men jeg svarte jo på @Salvesen. sin post. Og da er det jo fort resultatet. Men stopper du allerede ved 65 %, så får du jo ikke toppfarten, så er ikke snitthastigheten du er ute etter da. Og du kunne jo egentlig hoppa over den første ladinga, for å få mer effekt ut av ladingen, og kan stå lengre ved stopp 2, som vel blir rettere for et større måltid, der man trenger tiden! Rekker nesten 2 stopp uten å lade, før det blir så lavt at det er et problem!

Her vil jeg nå si du egentlig bare understreker @Trestein sin påstand. For når du lader over kortere tid, og gjerne fra dypere ned (lavere SoC), så er det jo for å oppnå et høyere snitt på ladingen din. Dette er vel og det Tesla går for i foreslått ladestrategi når man følger forslaget de legger opp til på planlagt rute! Flere stopp med kortest mulig ladetid, for å øke snittfarta både på ladingen, og turen generelt!

Ser den du valgte, er uten noe i taket. Der slipper det fort inn mye lys, og ut mye varme! Det tror jeg du fort vil merke, også på energiforbruket ved camping. Ikke det at det går så himla mye strøm uansett, men "kulderaset" vil du nok definitivt merke. Jeg ville definitivt hatt noe som dekket taket. På min Kona er det et lite soltak, og et innebygget deksel jeg kan dra til for å stoppe sollys, så der trenger jeg ikke noe. Men glasset på TMY er stort! Nå har jeg rett og slett ikke rukket å teste den, så kan ikke svare på den. Mottok den relativt nylig. Jeg er bare 170, men er jo begrenset med plass i Kona, og luftmadrassen jeg bruker, stiver opp noe allerede. Så denne var mer kjøpt for å være sikker på at jeg ikke fikk hodet ned i en grop, dersom jeg ikke hadde hatt noe annet å blokkere dette området med. Nå vet jeg at jeg har noe som funker om jeg ellers har tom bil eller tomt mellom setene. Denne var det jeg kjøpte i svart utgave til 327,76 + mva+mvaogpostenstoll, så den ble ikke spesielt mye billigere. Men fikk den raskere enn hva begood kunne klare, da de var utsolgt. Hadde egentlig tenkt å kjøre innom og plukke den opp direkte i butikken! https://www.aliexpress.com/item/1005006539649358.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.4.6dcb1802dnUxst

Vet det er 400V-ladere som egentlig støtter 800V, men det ser ut som dette er eldre type ladere med ChaDeMo på enkelte, og og 50 kW-ladere på stedet, selv om de i ettertid og har satt opp mange 300+ kW ladere. Jeg kan selvsagt ikke garantere, da jeg ikke finner mer spesifikk info. Men jeg har søkt litt rundt og sett artikler, og det er flere som melder om at de får max-speed på 400V-ladere som ikke er 800V-støtte på. Og som antydet over, det er gjerne på SuC-ladere at de blir så begrenset. Er ikke mer enn 65 km unna, så hadde jeg ikke lånt ut bilen til guttungen for denne langhelgen, og det var svært viktig å få avklart, så hadde jeg lett kunne tatt meg en tur. Men, det er ikke superviktig for meg. Har ikke 800V-bil nå, og hadde jeg hatt, så hadde jeg fremdeles valgt ladere som hadde gitt 300+ kW effekt. De fleste slike biler har såpass rekkevidde, at det hadde vært kun av akademisk interesse å velge noe annet enn de raskeste laderne, om ikke målet var å strekke ut ladetiden for å få bedre tid til et ev. måltid! 😉 På den annen side, jeg tenker Elbilforeningen er såpass oppegående at når de velger en 150 kW-lader for å teste ladefart ved 400V, så har de sjekket ladestolpen og forsikret seg at det ikke er en som støtter 800V. https://nn.chargemap.com/statoil-e18-grelland.html https://no.mer.eco/aktuelt/storste-superhurtigladestasjon-ved-burger-king-grelland-apnet/

Nå er jo Ioniq'ene (og Kia'ene) kjent for å være effektive, gitt drag-koeffisienten på de forskjellige modellene. Tror de har temmelig kontroll på det motortekniske og batteritekniske. Er vel formen på Ioniq 5 som er det store problemet. Det ser man når man sammenligner med f.eks. Ioniq 6. Vi får se om refresh Ioniq 5, som ser noe mer avrundet ut i kantene, er mer effektiv enn dagens versjon.

Kjøpte meg forresten en slik som denne, men via Aliexpress, som kom billigere ut, selv om jeg måtte svare mva og postens tollgebyr fordi jeg ikke skjønte det var den pakken de ville ha mer toll-info på. Men til gjengjeld kom den lynkjapt, selv om det var fra Kina. Hadde det vært E-bay, hadde jeg vel venta enda på pakken! https://www.begood.no/products/gulvforlengelse-camping-tesla-model-s3y?_gl=1*1m0nd9b*_up*MQ..*_ga*ODIwMDkwNDU4LjE3MjE5MTgxODE.*_ga_95BT9KPL0Q*MTcyMTkxODE4MS4xLjEuMTcyMTkxODE4Ni4wLjAuNTMzOTE3ODE4

Kan vel registrere seg for 10 % rabatt, så ligger vel og en slags TeslaBjørn rabattkode tilgjengelig, husker ikke %-en der. De på Bilkomponenter er vel mer eller mindre samme greia. Bare dobbeltsjekk at det er for likt antall vinduer inkl. soltaket/panoramataket. Prisen er nok både pga norsk forhandler, at de er "skreddersydde" til bilmodellen, og fordi Tesla er en populær bil blant endel kjøpesterke kunder. Alle ting som trekker opp prisen, helt til det blir så mange at konkurransen blir hard. Da går de plutselig fort ned! Men, jeg har noen til min Kona. De var ikke spesielt mye billigere, og bruker også sugekopper. Prøver å finne noen som festes med magneter i stedet, så man slipper lysinnslipp gjennom hullene, samt at de gir "rømningsvei" for varmen inni, selv om tapet sikkert er minimalt. Ser ut som jeg kommer til å havne på noen gjennomsiktige som jeg legger de sølv-folierte inni (kanskje syr de fast) og taper over hullene. På den annen side, begynner å få veldig lyst på en ny bil med bedre plass i enn en Kona -19...

Nei, det mener jeg er feil. Det er vel slik Porsche løste det, som ikke funket så bra! Derfor de måtte endre. Hyundai/Kia kjører så vidt jeg vet og har lest, batteriene i parallell, og skal da klare å lade på 400V så raskt laderen klarer å levere. F.eks. her i elbil sin tidlige test, ladet de ved rundt 130-140 kW på 150 kW-lader, men fikk faktisk dårligere fart på CK sin 300+ kW-lader, muligens fordi batteriet ikke var varmt nok, da de hadde kjørt kun 53 km ved 9 kalde varmegrader før test på CK-laderen! Men det løser de jo nå ved forvarming i oppgradert SW-versjon. https://elbil.no/test-av-hyundai-ioniq-5-nytt-romskip-i-klassen/ Ladeproblemene ved SuC må derfor ha en helt annen årsak!

Uten personlig erfaring, naturlig nok, men de som selges hos begood.no får gode skussmål fra folk som har kjøpt de! Den dekker også soltaket/panoramataket. https://www.begood.no/products/solskjerm-til-tesla-model-y-komplett-sett?_gl=1*1ckqr0j*_up*MQ..*_ga*MTUxOTUyNjE0NC4xNzIxODk5NDUw*_ga_95BT9KPL0Q*MTcyMTg5OTQ1MC4xLjEuMTcyMTg5OTQ5OC4wLjAuMTkzMTEzNDkxNg.. Ellers virker også denne interessant for taket, som kan fåes i både sort og hvit utførelse, selv om BeGood bare ser ut til å ha det i hvit: https://www.begood.no/products/premium-solskjerming-tak-tesla-model-y?_gl=1*wcvndo*_up*MQ..*_ga*MTI2NTE0ODk5NS4xNzIxODk5Njg4*_ga_95BT9KPL0Q*MTcyMTg5OTY4OC4xLjAuMTcyMTg5OTY4OC4wLjAuMTA3MzUyOTI1MA..

Mange stasjoner har allerede støtte for 350 kW via 800V-system, og det bygges stadig mere av de. Og man oppnår gjerne over 250 kW over et lengre tidsspenn enn hva f.eks. Tesla får ut av sine 400V-biler. Dette har nok mer med batteripakkene å gjøre, enn akkurat 800V-systemet, men det gir altså mulighet for mer enn 250 kW effekt, som er grensen på SuC-stasjonene. 800V gir dog muligheter for vektbesparelser og kostnadsbesparelser ved at man kan bruke tynnere kabler enn dersom man skulle fått disse høye effektene på 400V-systemer. Og det gir jo muligheter for enklere/billigere kjølesystemer enn hva 400 kW-biler ville trengt på disse høye effektene. Varme er jo en av årsakene til at Teslaer kun kan motta høy effekt over et relativt lite område av ladesyklusen. Det med maks 80 kW på 400V-systemer for først og fremst Hyundai/Kia-biler (er det flere bilmodeller/merker med slike problemer) med 800 kW, har jeg kun lest om på Tesla SuC-stasjoner. uten at jeg skal påstå at det stemmer 100 %. Men det virker nå, slik jeg har fått med meg, som at det ikke gjelder andre steder. De første Porschene var dog HW-messig begrenset, men nå kommer jo alle med støtte for godt høyere hastigheter på 400 kW-ladere. Fordelen er jo at de kan holde denne farten over et større spenn, selv om de likevel ikke oppnår makseffekten de har på 800V-ladere. Men det er jo som sagt under utbygging såpass mye ladere som støtter 800V, slik at man i stor grad kan unngå disse. Se forøvrig link og kopi fra teksten nederst! Uansett, jeg dømmer ikke ned 800V for problemer som virker mer som problemer med SW mer enn HW, da dette kan løses. Og det vil dessuten bli et stadig mindre problem når man bytter over til 800V-støtte på stasjonene sine. Det sies jo at SuC V4 lett kan skrues på 800V-støtte, igjen uten at jeg kan verifisere at det stemmer, men det forteller vel at også Tesla har tanker om å støtte det. CT er vel allerede klargjort for det, meg bekjent. 800 volt elbiler på 400 volt ladere Med nyere biler som bruker 800-volts batteripakker, er det et ekstra problem med at mange høyhastighetsladere er begrenset til 400-500-volts lading. Hvis du har en 800-volts EV som trenger å konvertere spenningen fra laderen til batteripakkens spenning, vil dette begrense den maksimale ladehastigheten. Tesla Superchargers, verdens største ladenettverk, er begrenset til 500 volt, og alle 800-volts biler som bruker dette nettverket er begrenset i ladehastighet. Det er forskjellige teknikker som brukes til dette. Inverter Den vanligste teknikken er å bruke en inverter. Her har EV en inverter som kan konvertere spenningen til å matche batterispenningen. Denne omformeren har vanligvis en begrensning som er mye lavere enn den maksimale ladehastigheten på 800 volt. Et eksempel er Hyundai E-GMP-plattformen, som begrenser hastigheten til 100kW ved bruk av inverteren mens den lader ved 250kW ved 800 volt. Et annet eksempel er Porsche Taycan, som er begrenset til rundt 50kW på Superchargers med standard inverter. Bankbelastning Denne teknikken deler batteripakken i to 400-volts pakker mens den lader ved 800-volts ladere. Nye Porsche Macan og Audi Q6 e-tron bruker denne teknikken og kan lade opptil 135kW på 400 volt (270kW på 800 volt). Et annet eksempel Ved å bruke banklading kan Tesla Cybertruck lade opptil 230 kW ved 500 volt superladere. Audi Q6 e-tron banklading https://evkx.net/nb/technology/battery/charging/

Denne passer vel egentlig best i "Tesla-kaféen", men svarer deg likevel her med hva jeg tror! Tilsvarende med Highland (refresh av TM3), så kommer nok denne først til Kina og/eller Europa. Og EM sin "presisering" tror jeg bare gjaldt USA og Canada, og ev. andre amerikanske markeder. Jeg tror Juniper blir presentert i Europa og Kina før vi starter på siste kvartal, og så kommer de første bilene på tampen av året. Så tror jeg det går minst forbi 1. kvartal før den begynner å selges i USA. Tesla "trenger" en ny TMY, snarest, fordi mye av grunnen til salgsbremsen skyldes at mange ikke vil risikere å sitte med pre-Juniper som bare er en måned eller to gammel. Ego venter de med kjøpet til Juniper kommer, og ev. beholder TMY'en de har, noen måneder til! Selvsagt merker Tesla konkurransen fra Kina, og mer generelt de tyngre økonomiske tidene. Men jeg tror disse virkningene bare forsterkes av at folk venter på Juniper! Jeg håper og, uten at jeg har helt tiltroen, at Juniper kommer med støtte for V2L. Det er den største grunnen til at jeg vurderer noe annet enn Tesla som min neste bil. Men det er jo nesten bare Kia og Hyundai som leverer en form for camper mode. Det i kombinasjon med en dugelig V2L-løsning, HUD og ikke minst 800V-løsning, gjør de merkene til de som ligger fremst i lista på mulig kjøp neste gang!

Føyer på at Google Maps ikke tillater endret reisetid om man legger inn mer enn avreisested og ankomststed. Det synes jeg er litt dumt! Nettopp fordi man kanskje skal 2-3 stopp på ruta, men ikke skal kjøre før f.eks. på morgenen eller etter jobbtid!

Dette er jeg helt enig med deg! Dette hadde vært veldig kjekt å ha "automagisk" i NAV! Jeg har lagt merke til at jeg ved søk i google får langt forskjellig tid på reise som involverer ferge, om jeg sitter på kvelden og planlegger rute med "reis nå", enn om jeg setter start eller ankomsttid til et tidspunkt som treffer bedre på rutetidene. Dog er det intet som sier noe om bom eller treff på fergetider, med mindre man går inn i detaljer! Her burde programvaren ha et varsel som f.eks. sa at jeg sparer mye reisetid om jeg justerer start-tidspunktet i henhold til fergeruta! Så er jo og Google Maps helt ute av stand til å legge inn pauser og ladeestimater i ruteplanleggeren, men kun går etter hvor langt man kommer om man kjører i ett etter fartsgrensene. Som regel bommer den kraftig på lengre strekker, på den måten at reisetiden er umulig å oppnå, pga trafikk, veiarbeid etc. Dog på korte og mellomlange strekk, kan jeg godt "slå" tidsberegningen med alt fra 1-5 minutter pga at jeg gjerne legger meg på realspeed + 10 % for strekninger med strekninger med fartsgrenser høyere enn 60 km/t.

Så du har ingen erfaring om dette, og det var veldig viktig å få frem i diskusjonen? Hadde det ikke vært bedre å latt være å si noe, da? Du er veldig "flink" til å informere om alt du ikke bruker av funksjonalitet. Men er jo ikke spesielt interessant opplysning for oss andre, med mindre du svarer på direkte spørsmål og da kommer med det som saksopplysning. Det som er interessant, ihvertfall slik jeg opplever det, er å høre fra folk som faktisk bruker funksjonene, og kan gi litt erfaringsbakgrunn. Hva funker, hva funker ikke, finnes det Workarounds eller smarte knep for oss som har interesse for disse funksjonene? Selv bruker jeg det på min bil, og synes det er veldig kjekt og nyttig, når det fungerer som det skal. Men min bil kan bare legge inn to mellomstopp i tillegg til destinasjon. Da er det greit å heller bruke Android Auto, der man har langt flere punkter man kan legge inn. Og ruter jeg legger inn via mobilen, kan jeg da dra frem når jeg kobler mobilen til bilen. Veldig nyttig når man har masse ærend, og ikke er så kjent i området man kjører i. Og også fint for "last mile"-navigering, selv om man i utgangspunktet kan veien mellom hovedpunkter. Hender jeg derfor har på nav, men slår av lyden. Og så slår jeg på lydinstrukser når jeg begynner å nærme meg målet, men er litt mer usikker på "fin-navigeringen".

Tesla viser rekkevidde basert på den amerikanske standarden EPA i bilen, ikke WLTP. Så det skal være helt som normalt!

Som @Syar-2003 skriver, jeg tok lappen før 92. Når de skulle tvinge oss over til begrensningen på 3 500 kg, så opprettet de C1 som jeg/vi fikk automatisk. D1 for de som og hadde tatt minibuss-tillegget. Siden jeg har Type2 diabetes, var det dog påkrevd fornyelse hvert femte år på dette, noe jeg dessverre glemte av, og ikke kom på før det gikk så lamng tid at jeg nå må kjøre opp på C1 for å få det tilbake! Må riktignok holde deg til aktuell vekt, ikke maks totalvekt. EDIT: Er egentlig ganske irritert på meg selv for at jeg ikke tok BE før den tid. Jeg hadde tanker om å ta det i forbindelse med at jeg tok B-lappen, men siden jeg måtte betale dette selv, strakk ikke økonomien slik til at jeg ga meg selv den kostnaden!

Da jeg tok lappen, kunne jeg kjøre bil opp til 7 500 kg, og med tilhenger opp til 750 kg. Så kom jo denne campingvognregelen som begrenset til 3 500 kg. Men om jeg husker rett, kunne man fremdeles hekte på henger på 750 kg på en bil som veide 3499 kg eller mindre. Nå må man ha B96 (tilhengerkurs uten avsluttende test) for å gjøre det samme, men den åpner og for langt større henger på bil som veier under 3 500 kg. Og dette er jo egentlig litt rart, da tyngre bil betyr sikrere kjøring med henger, rett og slett pga fysikkens lover. Campingvognregelen har derfor en relativt uheldig "bivirkning". For elbiler som gjerne er tunge, så får det og den effekten at man raskere må over på B96 eller BE for å lovlig trekke den campingvogna man hadde lov å trekke med icebil, som i noen tilfeller vil være en dårligere trekkvogn. Synd at myndighetene ikke var sterkere på og fikk støtte for 4250 kg med elbil, og heller fikk på plass mer satte grenser for hvor stor og tung henger man kan dra, før man må ha B96 eller BE.

Ja, gjør man det på den måten, så har man egentlig det beste fra begge lånetypene. Muligheten til å skaffe seg avdragsfrihet en måned uten å måtte stå med lua i hånda, er en grei ting å ha. Og benytter du ikke den muligheten, så vil den ekstra innbetalingen dekke opp den merkosten som annuitetslånet har over serielånet. Sparte selv endel kroner på studielånet ved å begynne å betale med en gang jeg fikk meg jobb etter studiene, ved at jeg begynte å betale med en gang fremfor å vente til første regninga kom.