Snowleopard

Elektrifisering er jo veldig lønnsomt bare ved pris på drivstoff. Dieselprisen er jo godt høyere, og utgjør en stor del av besparelsen, selv om bilene i seg selv er noe dyrere. Klarer man at på til å lade med "selvprodusert" strøm slik som f.eks. Asko gjør, så tar det ikke lang tid før investeringen i bl.a. solcellepaneler lønner seg. Kan man og sette opp noen vindturbiner på egnede steder (snakker da IKKE om de vanlige vindmøllene), som ikke har det samme iskast-problemet, så hjelper det på på dager det er lite sol. Er flere typer vindmøller man kan sette opp som har alternative bladutforminger, som og egner seg til å monteres på taket til industribygninger. Angående ladenettverk, så har jo UNO-X satt i gang sine første ladere for lastebiler og semitrucks, og de er i gang med å bygge ut på flere steder i løpet av året og de neste årene. Ionity har og satt opp sine første ladere som er egnet for større kjøretøy, selv om de laderne som er satt opp, foreløpig ikke er like stor effekt på. Men det blir nok endret når man ser langtransporten er i gang på el. I tillegg har du Fastcharge som har satt opp sine første ved Alnabru https://elbil.no/rema-reitan-apnet-ladestasjon-for-tungtransport-det-elektriske-er-ofte-det-beste/ https://elbil.no/fire-av-de-18-lynladerne-er-tilpasset-tungtransport/ https://elbil.no/her-kan-10-lastebiler-lade-samtidig/ Og flere er på vei! https://elbil.no/tungtransport-lading-etableres-na-over-hele-landet/ https://elbil.no/enova-med-millionstotte-til-nullutslipppslastebilerna-ruller-omstillingen/ https://elbil.no/nykomlingen-erinion-skal-bygge-40-000-ladepunkter-innen-2030/?swpmtx=a53c0a3ae4da5765dc6b975e5d0ba5b6&swpmtxnonce=97a7f0f6c7

@Complexity snakker om vanlig V4-ladere som det finnes mange av i Norge allerede. Det jeg snakker om er altså megaladere som ennå ikke er bygd ut i Norge eller Europa, men som selvsagt vil komme når de begynner å selge Tesla Semi i Norge og Europa. Er ingen poeng å begynne utbygging av disse før de har biler på vei som har behov for disse, så dette vil nok Tesla bygge ut temmelig planmessig når det blir riktig tid for det. Men fantastisk at du så klart demonstrerer det jeg har sagt før, at bare fordi du ikke har hørt om, lest om eller sett noe, så kan du ikke ta det som bevis på at slikt ikke eksisterer eller er på vei, eller er mulig. 👏 Så jammen på tide du legger av deg den typen argumentasjon!

Megacharger er foreløpig støttet for 750 kW effekt! Se video jeg la til i innlegget over!

Tesla har da startet med Megaladere for Semi, som gir mer enn gode nok effekter til at man får lada det man trenger i løpet av hviletiden. https://electrek.co/2023/07/31/close-look-tesla-massive-megacharger-tesla-semi-electric-truck/

Nei du har selvsagt rett, o'store allvitende! Tesla har selvsagt ikke undersøkt hva Europa etterspør eller hvorfor, og er helt uvitende om dette. Å bygge en snuteløs versjon som likevel er mer aerodynamisk enn konkurrentene, er jo totalt umulig! Er jo ikke slik at Tesla kan tilføre noe på effektivitet i drivlinja heller, de er jo helt middelmådige på dette. Og ladenettverk kan de jo heller ikke! Og da skrur jeg av sarkasmen her!

Poenget var at tapet ikke er større enn ved kablet kobling på samme effekten. Noe tap vil du alltids ha, fordi det går som varme til omgivelsene. Det er ikke slik at kablet er 100 % effektivt, det heller! Det oppstår et tap uansett om man bruker direkte kablet tilkobling eller trådløst, så når tapet ikke er større enn kablet tilkobling, så er ikke det et argument mot trådløs lading lengre! Så kan man selvsagt spørre seg om det er mulig å redusere tapet, uten å gå ned på effekten! Og når ladetiden dessuten kommer ned mot 15 minutter, så vil 13,5 kW tap tilsvare 3,375 kWh, på et batteri som er på hele 93,4 kWh. Det tilsvarer ca 2 mil kjøring ved forbruk på 1,67 kWh/10 km.

Korrekt, men er fremdeles endel som tror det både blir trege hastigheter og mye ladetap. Derfor var det jeg følte for å ta frem denne artikkelen, der man ser at man kan få høye ladehastigheter og lite tap på samme tid!

Det som var interessant med videoen, til tross fore tittelen, var at det var hovedsakelig en fra Tesla som selv snakket i hoveddeelen av videoen, og som hele tiden nevner Europa, i tillegg til at han forteller mye om hvordan de har fått testet og fikset/tilpasset sammen med Pepsi. Og at de nevnte at noen flåteoperatører er så store at de vil helst gjøre jobben hos seg, mens de samtidig må ha folk med kunnskap som kan gjøre dette for mindre operatører som kjøper disse tjenestene i større eller mindre grad, i tillegg til ev. garantijobber!

Og når kommer Tesla Semi til Europa? Virker som Tesla virkelig har planer for dette nå.

Jeg skifter topic, nå til trådløs lading, som endel er redd for at blir for tregt og med for mye tap. Her lader de en Porsche Taycan med 270 kW effekt med en effektivitet på 95 %, som er stort sett on-par med hva bilen klarer på en 800V 350 kW lader som hos Ionity! Spørsmålet er nå egentlig bare når dette begynner å bli tilgjengelig, og elbilene får dette som tilleggsutstyr eller endog som standard i bilene. https://www.elbil24.no/nyheter/her-setter-de-tradlos-rekord/81789229 Og ja, som nevnt før, også Tesla jobber med dette, og noe man vel mer ser for seg at vil komme på robotaxi'ene, når nå de skulle komme. Men sikkert mange som kunne tenke seg ladeplate både i garasjen og på gårdsplassen! Ser og for meg trådløse ladere der man nå fokuserer på AC-lading! https://www.elbil24.no/nyheter/tesla-jobber-med-tradlos-lading/80698592

Den er dog veldig treg på aksen. Hele 9,x på 0-100 km/h, som blir alt for tregt for meg! Burde ihvertfall vært på 7,x for min del, og for mange er selv det for tregt!

Noen som har fått med seg denne på andre fora, og ble lade-effekten oppdaget på en Tesla, f.eks. en CyberTruck eller et annet merke? https://www.elbil24.no/nyheter/tesla-tester-hoyere-ladefart/81773416

Er ikke nytt at kunnskapsrike og/eller nysgjerrige driver å tukler for å se hva man kan gjøre! Forskjellen er at med Tesla og andre, nyere biler, så kreves det ofte mer programmeringskunnskap og spesielt det å drive "reverse programming" for å få gjort så mye. Før var jo alt mye simplere da det var mekanisk, og så senere ren elektronikk. Nå er det datakunnskap det ofte skorter på.

Hadde de kjørt "ren" CANBUS, så vil jeg tro det hadde vært mulig, bare man vet hva man skal se etter. Ville jo vært å endre "output" for den typen "Input". Men de har vel et programmiljø som har overtatt mye av det man brukter CANBUS til. Selvsagt med all mulig fare for at tukling med systemet kan føre til uventede feil, da andre hendelser som skjer i bilen, vil kunne trigget endring på knappenes status, og derved gi følgefeil. Som det sies, ikke rot med noe her, om du ikke vet hva du gjør. Enkeltendringer tregner ikke være farlig, men man vet jo aldri om man ikke kan (oun intrended) systemet...

Skiftet fra personsøker (skaffet for ikke å miste melding om ekstravakt ledig på bolig for psykisk utviklingshemmede) til en Nokia (også Netcom med mobil til 1,- kr) ca samtidig! Ja, ca samme prosedyre på min Google Pixel 7 Pro koblet til min Kona. Alt via skjermdeling og stemmestyring. Helt uproblematisk!

Jeg har heller ikke hodet i telefonen hele tiden, og forstår veldig godt skepsisen/motargumentene. Man må jo selvsagt se det an, og se at teknologien utvikle seg. Er selv vokst opp med sort/hvitt-tv i starten, selv om vi fikk farge-tv mens jeg ennå var i før-skole-alder. Og jeg husker ennå det var mye bjeffing mot fjernkontroll til TV'en da det kom. "Æ orke da ennu å gå bort til TV'en før å slå han av/på...". Nå går det knapt å betjene TV med knapper på apparatet, og jeg savner det ikke, annet enn når jeg står og fikler med Chromecast-enheten eller kabler (skjer svææært sjeldent). 😎

Da prater du uuuuuutrolig tregt! 😅 Her overdriver du veldig synes jeg. Eller så er det lenge siden du har testet. Svarte på en tekstmelding lest opp for meg av Android Auto, ved å lese opp teksten. Veldig behagelig for korte setninger, ihvertfall! Skulle jeg svart lengre, så hadde jeg nok stoppet og tatt det ved å tafse på mobilen, for det gjør jeg selvsagt ikke når jeg kjører!

De få dieselbilene som er til salgs, blir det fort kamp om blant de som trenger "ny" bil og absolutt ikke skal ha el. Det gir en kunstig prisøkning, fordi det rett og slett begynner å bli tynt med biler velge mellom. For el, så antar jeg at det er mange som har kjøpt bil for dyrere enn man får nytt, og man tror likevel man skal få tett opp til nypris, i et marked der mange like biler er til salgs. Er jo fort like billig å kjøpe helt nytt enn 1-2 år gammel brukt, og man får garanti i 5/7 år, og uten fare for at man nærmer seg utløpt garanti pga km kjørt. Som antydet i artikkelen, mange leasing-elbiler og nyferske brukte elbiler til salgs, og som man ser av statistikkene, er det relativt få modeller som har dominans i volumet. Det kombinert med at elbilene får mer normalisert verditap, som mange selgere ikke helt er med p ennå, gjør at folk må "seige ut" selgerne for å få de til å akseptere en mer normalisert bruktpris. Jeg ser det som at bruktmarkedet er i ferd med å normalisere seg, noe som selvsagt er litt smertefullt for de som skal selge, som ikke har trodd på særlig tap. I det lange løp, er dette et sunnhetstegn, selv om det har vært noen turbulente år forut.

Med dobbel og trippel understreking på KAN. Mitt poeng, om du ikke forstod det, er at man KAN (med dobbel og trippel understreking der og) klare seg med noe annet enn Tesla-appen som sin eneste app. Den er blitt litt lite interessant når man får billigere lading hos en operatør som mer enn godt nok dekker de områdene man farer rundt i, OG Ionity-appen dekker relativt bra i svært store deler av Europa, og etterhvert også i de nordligste områdene av Skandinavia/Norden/Europa.

Kjører man Tesla selv, så må man jo ha appen, men ikke egentlig for å fylle, men for å koble bil og person sammen i en Tesla-konto. Og dere får jo den rimeligste prisen på SuC-stasjonene, som ihvertfall tidligere, var stort sett det laveste man fant. Da er det jammen ikke rart at dere bruker Tesla-appen, og knapt orker å sjekke noe annet. Føler derfor det med apper og priser er viktigere for oss som ikke kjører Tesla. Først i det siste har det vel vært grunnlag for å titte utenfor Tesla-boblen. Og den billigste, Uno-X, kan dere i likhet med oss andre, bare dra kortet. Ingen app påkrevd. Absolutt ingen!

Mulig jeg husker feil, men trodde det var krav om roaming. Dog antageligvis ikke før 2027, som vel og er når det er satt frist for kortbetaling og på eksisterende ladere. Årstall må ev. sjekkes, tok det på husken! Virker som det uansett er et midlertidig problem, som vel løser seg snart!

OK, det du har sett på. Ble 💡fra meg på den! Nå må det sies at svært mange av de som er vist hos Elton, veldig lett erstattes med Recharge-tilgang. Ishavsveien har betaling nå gjennom Kople, og både Kople og RagdeCharge har roaming med Recharge-tilgangen. Sånn er det nok med flere av de. Og Porsche er jo i realiteten Ionity, så vidt meg bekjent. Eller ihvertfall kan lades med Ionity-appen! Her kan det dog hende jeg tar feil, jeg er ikke helt sikker på dette, så tar gjerne korrigering på dette. Men de finnes vel knapt i Norge, så er ikke akkurat en stor tilbyder. Den jeg biter meg mest merke i, er dog Circle K. Den er visstnok ikke med på roaming-avtaler med f.eks. Recharge, og heller ikke Elbilforeningen har visst klart å få avtale med de. Dog er de jo en av de aller dyreste, så er ikke et stort tap eller savn sånn sett! Og mange av Ionity-laderne er jo hos Circle K.

Ja, det koster å være medlem i Elbilforeningen! Som sagt over, dersom du melder deg inn bare for å få "den blå", så kan man regne det som en årlig "kortavgift". Er du medlem uansett om de hadde hatt dette eller ikke, så er det en ekstra "gratis-service". For min del ville det blitt som "årsavgift", så da står jeg over. Da er nok Elton et bedre valg. Men, nå er jeg "registrert overalt", og har Passport, så klarer meg veldig fint uten begge!

Har du eksempel på en eller to tilbydere som er hos Elton men ikke hos Elbilforeningen? Er dette i Norge, eller er det nede i Europa ellers? Det er viktig for å se om det er noe som faktisk har relevans for oss som sjeldent beveger oss utenfor Skandinavia/Norden, og bare såvidt er innom Nord-Tyskland! Jeg formoder at du da snakker om den svarte brikka. Ja, den kan de ikke "skru av", der må operatørene ev. velge å fjerne godkjennelsen hos seg, noe jeg ikke ser for meg skal kunne skje. Hva som skjer om du er medlem ett år og får den blå, og så melder deg ut, aner jeg ikke. Kanskje er Elbilforeningen sånn delvis happy med at de tjener penger på at du lader med dem, så lenge regninga betales, og de ikke har noen grunn for å stoppe dette.

Nå er jo ikke lengre Tesla billigst for oss som ikke har Tesla selv, så for egen del klarer jeg meg veldig fint med bare Ionity-appen og bank/kredittkortet mitt hos Uno-X når de er billigere eller lettere tilgjengelig. Men jeg har telefonen full med andre apper, lommeboka full av ladekort og nøkkelknippe fult med brikker just in case, siden jeg startet tidlig nok til at det var nødvendig. Men er enig i at Elton-appen, ladeklubbens blå brikke eller Tesla-appen kan fungere helt fint som eneste, for ferske elbilister.