Snowleopard

Det koster mindre jo enn tesla premium connectivity pr år. Og til motsetning til tesla så er de første 3 årene "gratis". Sliter med å finne prisen på 4WD-utgave, som vel var et krav til bil-valg. Ikke overrasket, da den ennå ikke er lansert med trekk på alle 4. Så hva må man opp med for en BMW 4WD som ikke er lav sedan? Med tanke på at det var for en gammel dame... Tenker prisforskjellen koster endel år med premium connectivity, som man altså ikke trenger for å ha, som det er blitt meldt ettpar ganger minst. Tipper prisforskjellen dekker flere år enn man kan regne med å ha bilen! 😎

Men du klarte ikke å komme med noe godt forslag på bruk av ord for å beskrive et fremre bagasjerom, uten at vedkommende faktisk må se deg peke, når du skal beskrive hvilket av de 2 rommene du har lagt f.eks. ladekabelen eller beholderen med vindusviskervæsken? Nå er bilsalget 90+ % elektrisk, så dette vil bli enda mer hverdagsspråk for mengden. Er ikke så interessert i å diskutere hvorvidt man liksom bruker noe slags "hersketeknikk" ved begrepsbruk, når dette er et begrep som brer seg om blant alle andre ord som kommer frem med elbiler, der man faktisk har en mulighet til å ha 2 bagasjerom. Dette begrepet brer om seg, og vil bli enda mer vanlig enn nå, om man som sagt ikke finner et godt beskrivende ord som passer i norsk språkdrakt.

Hvorfor ikke bare la henne kjøpe en TMY, så hun slipper å krype nedi den? Og du kan jo sette hennes bruker til å alltid ha "chill-mode" om du er redd kreftene blir for mye sånn den er. En RWD har vel nok rekkevidde, og går vel fint med det? Eller er 4WD så mye bedre i områdene hun skal kjøre i, så koster den jo fremdeles ca samme som en Mach-E, som forøvrig jeg tror hadde passet henne fint. Bare sjekke om den kan koble seg til Carplay trådløst, og alltid går på når hun setter seg i bilen?

Rett og slett fordi frunk er kort, lett å si, OG er meget selvforklarende. Om du klarer å komme opp med et norsk ord som fyller de samme kriteriene, og ikke høres helt teit ut, så kan det jo hende det får gehør om det messes ut i rette kanaler. Så er det gjerne slik at folk er så vant med engelsk over alt, at ord faller lett inn og ta inn i dagligtalen. Så om noen år, er det kanskje et fremmedord som er blitt godtatt som et av nyordene, men kanskje med ø så det virkelig sees ut som et norsk ord. Frønk! Hva med from, fra fremre bagasjerom? Klinger vel ikke helt greit, da det allerede finnes en betydning for det ordet ned den skrivemåten (from som et lam). Noen som har bedre forslag?

Man kan jo greit spørre seg hva eventuell bagasje i front på denne bilen, ville virket inn på skadeomfanget. Mitt gjett, absolutt null påvirkning den ene eller andre veien! https://www.tv2.no/broom/vanvittig-ulykke-bilen-nesten-delt-i-to/17253579/

Språk utvikler seg. Nye ord dukker opp for å forklare, og frunk er således mer spesifikt fordi det presiserer plasseringen. At det kom med elbiler som hadde bagasjeromsplass både fremme og bake, kom jo nettopp på bakgrunn av at det ble mer nødvendig å presisere lokasjon. Hjelper ikke at du finner en ordbok som mener boot eller trunk spesifiserer plasseringen, når det brukes også om bagasjeromsplass fremme. Du finner det i andre ordbøker der det ikke spesifiserer lagringsplassens plassering i bilen. Så, jo, argumentet ditt er tynt her! 😎

De har jo bagasjerom, bare fremme. Som gode gamle Bobla hadde! Og frunk er jo sammensatt av ordene front og trunk, som er bagasjerom. I England snakker de gjerne om froot, som er sammensatt av ordene front og boot!

Likevel, den viktigste nyheten her, er den lille BMW-fronten/grillen, akkurat som jeg har skrevet før her inne at de kunne gått for. Gjerne inspirert av grillen til forrige gen. M8! Gleder meg virkelig til å se hvordan den blir seende ut i praksis. Og enda mer, om de kommer med en sedan eller touring i 3-serien, men da selvsagt i "neue klasse"-drakt! 👏 Dette ser jo nesten ut som en kopi av hva jeg har skrevet før her inne. Og ja, jeg har opplevd akkurat det der, med regn som gikk sideveis... Kanskje min største grunn til å være så opptatt av frunk som jeg er. Fordi det er det eneste stedet hvor det er plass til den, uten at den sannsynligvis noe skitne kabelen kan ligge uten å skitne ut eller ligge i veien for annet. Å legge den i sidelommer kan sikkert gå, men fort at de blir blokkert av annet man har der. Klart, etter første gang når man opplever dette, så lærer man seg å finne alternativ plassering for denne, og gjerne får tak i en veske de kan ligge i, som beskytter annet mot en skitten kabel. Men det er og da man virkelig lærer seg å sette pris på en dedikert plass for kabelen, der den kan ligge og alltid være lett tilgjengelig! 😉

Jeg har absolutt ingen problemer med at du ikke bryr deg om det er der eller ikke. Men jeg bryr meg om at du og andre kaller mitt ønske om frunk for absurd og tåpelig, "fordi bilen har 500+ liter bagasjerom". Derfor jeg argumenterer for synspunktet mitt, og mot nedrakkingen. Hele diskusjonen burde egentlig stoppet med at man har forskjellige synspunkter, og at det som sagt er noen fordeler med frunk, når det ikke ellers går på bekostning av noe annet. Men slik er det tydeligvis vanskelig for enkelte å falle ned på. Dermed blir det gjerne lange diskusjoner av noe som burde være en relativ kort diskusjon.

Som "frunkofil", så blir man jo trett av at folk skal rakke ned på synspunktet for frunk, når bilen ellers har plass til dette, og det er lite til ingen ulemper overhode med å ha det. Men jeg mener selvsagt at produsentene kunne tatt seg det ekstra bryderiet med å legge det til som opsjon for oss som ønsker slikt, så lenge det ikke betyr redesign av bilen. Det er jo, i mine øyne, kun positivt å ha muuligheten. Ja, de kunne endog lagt det til som standard. Det er jo ikke ulempe for de som ikke vil bruke disse, om det likevel ligger der klart til bruk. Eneste faktiske ulempen jeg kan se, er om en løsning krever en ekstra skrue eller midlertidig ta løs og feste på igjen noe stag/avstivere, spesielt om man trenger tilgang for å mekke i motorrommet, noe de fleste ikke gjør selv med mindre man er mekaniker eller elektro-mekaniker! Så, det jeg altså ikke skjønner er den inbitte motstanden for noe som uansett ikke ville plagd dem.

Tror de fleste som har eller vurderer Tesla, gjerne hadde sett at stalks var tilgjengelig uten noe mer fiks-fakseri på løsningen. Men så har jo jeg testet TM3H, som mangler slike. Jeg finner at jeg meget vel kan klare meg med de knappene som finnes der. Men ja, jeg hadde absolutt ikke grått om de hadde beholdt stalks. Mange som kritiserer dette, har jo ikke engang testet TM3, eller prøvd å sette seg inn i hvordan man bruker de om rattet er rotet 45, 90, 135 eller 180 grader rundt ene eller andre veien! Så kan det godt hende jeg tenker motsatt når de ev. introduserer "steer-by-wire", for der vil nok knapper være foretrukket, eller i det minste ville bli sett som lite/ingen ulempe med knapper istedet!.

Video som demonstrerer "montering/demontering" (sett inn kassa, trykk den på plass/eøsk lett for å løsne og ta ut igjen). Gjøres på sekunder, helt uten verktøy. Eneste man trenger verktøy til, er om man samtidig ønsker å montere gassfjæra for å holde panseret oppe uten å bruke den gammeldagse, manuelle pansewr-holder-stangen! Ikke er det noe varme som sperres inne, som kunne gitt brannfare om det var på en ice-bil. Kun utnyttelse av tomrom som allerede er der!

Kunne sikkert gjort annet med plassen, men lite poeng i. Men for de som ønsker frunk, kan man altså kjøpe denne, som monteres inn uten moen modifikasjon i det hele tatt: https://www.frunk.at/en/produkt/set-vw-id-4-id-5-frunk/

Spesielt pga kvelningsfaren!

Heldigvis kommer/er det kommet ettermarkeds-frunk man kan sette inn. Ikke store jobben å montere inn selv, og helt klart plass til det, som du ser her: https://wokeby.de/en/product/bmw-i4-frunk/

Feil, det er jo akkurat samme plassen bake, om vi som sagt ser på en i4 eller i5, der det er plass til frunk men ikke lagt til dette. Da er det nettopp ekstra med brukbar lagringsplass. Til f.eks. å legge ladekabler, så det slipper å legges under bagasjegulvet eller pakkes behørig rundt alt annet, for å være tilgjengelig når bagasjerommet faktisk utnyttes! Blir jo som å klage på at Skoda har satt av plass, og lagt ved, paraplyer i førerdørene. Fantrastisk lite, men lurt knep. Jeg hadde gjerne sett at det ble slikt på alle 4 dørene på min neste bil. Men jeg velger ikke en Skoda bare av den grunnen, siden sammenleggbare paraplyer uansett får plass i de fleste dørlommer!

Den går jo rett i retur, at dere som ikke ser behovet, faktisk innser og aksepterer at andre mener det gjør bilen mer funksjonell og interessant for oss som ønsker dette. Men det er alltid vi "frunkofile" som liksom må "akseptere" deres valg. Problemet, som jeg har prøvd å påpeke mange ganger her inne, er jo nettopp det motsatte, at dere snakker som om det er en absurd tanke vi har, bare fordi dere ikke har sett behovet. Har man først hatt bil med frunk, så er det vanskelig å se på at bilprodusenter ikke gir en muligheten, når det uansett ikke tar noe vekk fra dere som ikke har falt for dette lille praktiske knepet.

Ja, man kan jo lure på hva man tenker med i sånne tilfeller. 🤦‍♂️ På samme måte, så lurer jeg på hva man egentlig tenker på når en bil med frunk plutselig er for liten, når den tydeligvis er mer enn stor nok for dem, når det ikke er ryddet plass til en frunk. Selv når man som sagt snakker om fullstendig identisk bil ellers. Som med mye annet i livet, det er gjerne den prikken over i'en som kan gjøre en god bil til en fabelaktig bil. Ikke fra en fantastisk bil til en ubrukelig en...

Heldigvis lager de biler som skal passe flere, ikke bare folk uten plassbehov. Bare fordi du ikke trenger plassen eller ikke ser nytten, så er vi flere som mener det helt motsatte. Ladekabler passer f.eks. veldig godt i en frunk, der de ikke havner under gulvet og all feriebagasjen, men i et lite lagringsrom hvor de er lett tilgjengelig når man plutselig har behov for de, eller det hadde vært veldig kjekt å få utnyttet ventetid med lading fremfor å bare sitte og kaste bort tid. Da kan man jo begynne å diskutere det med sikkerhet. Ettermontert frunk på biler designet uten dette.. Nå er vel bilen allerede laget for å tåle en heftig frontkollisjon. En liten plastkasse som mest sannsynlig vil ødelegges ved en slik treff, og noen ladekabler og kanskje en pose med matvarer eller annet man føler for å plassere der, vil neppe endre dette nevneverdig, som jeg har prøvd å få frem tidligere, og sist nå de siste timene! Bilen blir ikke plutselig som smør, der fremme!

Leser ikke dette som en sammenligning mellom ID.4 og TMY, men mer som en hypotetisk TMY med frunk vs en "TMY" uten frunk. Litt som en BMW i4, der man med dagens modell har uutnyttet plass pga dårlig pakking av "motor-rommet" vs. en tilsvarende, men der man faktisk har flyttet på deler for å gi plass til en lett utnyttbar frunk. Ser jo det er ettermarkedsleverandører som holder på og utvikler frunk-kasse til i4, og forsåvidt og for i5! Jeg ville helt klart valgt en i4 med frunk, sammenlignet med en uten!

Gjaldt vel bare RWD-utgaven, for den "boksen" hjulet går inn i, er plass som forsvant på 4WD/"dual-engine"-modellene. Men imponerende mye lagringsplass man IKKE fikk på tilsvarende ice-modeller!

Betimelig spørsmål, som i realiteten blir litt av samme problemstilling. Man vet jo hvordan tung last der, oppfører seg i kollisjon. Og bakseteryggene skal vel følge visse krav til motstand, men den tar jo aldeles ikke for seg en blyboks som pakkes helt feil, bakerst og gjerne oppå annen, lettere og mykere bagasje.

Her viser du jo at du helt har missforstått hva jeg skrev. Jeg skrev aldri at frunken i seg selv er "crumple Zone", bare at den ledige plassen som bilens form skaper, gir rom for en frunk. "Crumple zone" kan selvsagt inkludere rommet i frunken, men og ligge før denne. Dette kommer jo helt an på hvordan produsenten har valgt å lage dette. Og så mener jeg selvsagt at man vet hvordan det mest normale man kan finne på å oppbevare i frunken, i liten grad påvirker virkningen til det som er "crumple zone". At det eventuelt påvirker negativt å legge en alt for tung blykasse/klump i frunken, som og overstiger vekten frunken tillater, sier seg selv. Men selv det forventer jeg at de og har tatt et visst hensyn til. Akkurat som man vet at en diger motorblokk i stor grad vil dyttes inn mot kupéen, som er grunn til at mange (alle?) bilprodusenter nå sørger for at denne blir dyttet bak og ned, og slik sett er med på å beskytte føreren og frontpassasjeren, fremfor å skade disse ved å entre kupéen. Men jeg forventer jo at bilprodusentene har beregnet og gjerne testet dette tidligere, selv på eget lab/testanlegg eller hos velkjente og seriøse testerlaber/testanlegg, så man vet hvordan det påvirker, uten nødvendigvis er nødvendig å teste slike scenarier med hver enkelt modell man lager. Som eksempelet med vedsekk, så vet man vel nok om hvordan det påvirker, uten at det er nødvendig å teste på hver enkelt modell/iterasjon man lager.

Nå var det for så vidt den siste delen av dette (uthevet), jeg reagerte på, nemlig påstanden om at ikke bilprodusentene har testet. Det syntes jeg var en heftig påstand å komme med..

Selvfølgelig kan de ikke teste absolutt alle tenkelige og utenkelige scenarier. Men det er jo noen ting som man vet gir etter og derved i realiteten har ubetydelige bidrag, og andre ting som til og med er med på å dempe. F.eks. hvordan en 1-liter eller en 5.liters plastkanne med væske i, vil påvikre, sammenlignet med en gjenstand av metall. Samme med diverse klær og skotøy. Man kan jo anta at man i en frunk vil ha med en Type2-kabel og kanskje og en EVSE/nødlader. Man har kanskje med ev. V2L-adapter, skjøteledning og noen adaptere. Så litt avengig av størrelse på plassen, har man kanskje med ettpar handlenett med vanlige matvarer, en kanne med frostvæske eller en kjølebag om det er plass. Da kan man ut fra dette finne ut en god del hvordan det påvirker ved kollisjoner i 20- 50 og 70 km/t ved treff, med slikt utvalg av "medbrakt"... Men sånn er det jo med alt av tester, man må gjøre tet utvalg av kriterier, og teste dette. Selv vinkel på treffpunkt, nøyaktig treffpunkt hvor hindringer treffer og vekt på bevegelige hindringer, er jo en gedigen gjettelek. Det er helt umulig å teste "alt". Men man kan jo fort finne ut av om "crumple zone" beskytter innholdet opp til en viss grad, og om hvor kraftig sammenstøt som må til før dette rommet ev. blir smadret. Og da selvsagt hva som må til for at medbragt bagasje påvirker resultatet betydelig eller til en viss grad ved sammenstøty i valgte hastigheter man tester på.