Snowleopard

Om noen år er trådløs lading blitt tilgjengelig, og huseiere med fine, dyre biler, vil stå i kø for å få det installert. Bare parker oppå plata, så starter og stopper lading av seg selv, etter automatiserte triggere så lenge SoC er lavere enn den nedre grensen som er satt, eller når opp til satt lademax, som selvsagt kan overstyres om man vet man skal langt neste da, og trenger ekstra kapasitet på batteriet. Hvorfor styre med kabler som kan ruste og pinner som kan brekke eller låse seg fast, om man ikke må?

Godt du er ærlig om dette, og ikke bare noe jeg føler at du mener...! 🤣

Problemet er at ditt "eksempel" var oppkonstruert for å få rett. Det er svært usannsynlig at det faktisk finnes slike garasjer lik ditt søkte eksempel. Derimot, det eksempelet mitt var tatt ut fra egen erfaring, på "beste vestkant". Jeg er selvsagt fullstendig klar over at dette er et problem som ikke er Oslo-spesifikt, men eksempelet var tatt både fordi jeg har opplevd dette selv, og fordi det var i Oslo, som er ett av stedene med høyest tetthet av elbiler i verden (ja, flesker til med "i verden" siden vi er verdensledende på elbiler). Altså var ikke mitt eksempel søkt i det hele tatt. Og så presiserer jeg at jeg i mitt først svar til deg, så skrev jeg dette spesifikt (legg merke til uthevingen): Andre kan ha andre synspunkter, men jeg skrev altså spesifikt mitt synspunkt på dette, og altså hva jeg mener er definerende for svaret her...

Dette blir å spikke fliser for å på en måte få rett. Håpløst å fjamse med usannsynlige utsparringer, bare for å "få rett"! 🤪 Til info så finnes det mange garasjer bare i Oslo-området, som er bygget på en tid da bilene var smalere, og garasjene derved tilpasset datidens biler. Siden er bilene vokst spesielt i bredden. Jeg har selv leid bolig med slike garasjer, der jeg måtte lirke meg inn ved rygging, måtte felle inn speilet i det det var på høyde med porten, for så å felle det ut straks den delen var forbi porten. Måtte så nært murveggen på min ende, slik at jeg stod bare noen svært få cm med avstand mellom speil og murvegg. Naboen måtte kjøre front inn, så vi fikk felles utstigningsplass, for det var ikke nubbesjans å ha det på annen måte. Neste beboer måtte så rygge inn, for å få passasjersiden inn mot hans passasjerside, for at dette skulle gå opp i opp. Selv kjørte jeg en Mitsubishi Carisma, som er ca like brei som min Kona er. Naboen kjørte vel en Peugeot 306 på den tiden, og slik var gjerne bilene for de fleste, om de da ikke valgte å bare stille bilen utenfor porten. Så, lik det eller ikke, men dette er faktisk reelle problemer for endel!

Alle ting har sin ulempe, men det er en ting som for min del er helt avgjørende for om man kan kalle det rett eller feil side. Og det er der man har trang garasje. Man må uansett ha bilen parkert slik at man kan gå ut på førersiden, og da kan det hende man må parkere så tett at det rett og slett er umulig å ha ladeluken på høyre side, og samtidig ha tilgang til å plugge inn og ut denne. Stort sett alle andre plasser, så er det i verste tilfelle en ulempe og man kommer seg delvis forbi det med en litt lengre ladekabel og kanskje ha denne hengende i taket, men ikke ren katastrofe. Men som sagt, på høyre side blir ren katastrofe med veldig trang garasje. Det kan derfor med rette kalles feil side. Så blir det selvsagt noe annet, om man bor i et land der man har rattet på andre siden, som i England. Så er det selvsagt en annen sak hvordan det er når man skal lade en ikke-Tesla på en Tesla ladestasjon med V2 eller V3-ladere, men på en V4-ladestasjon, så er problemet eliminert, om man ikke har veldig lang bil.

Har den bilen app-løsning som ennå er støttet? Så vidt jeg fikk med meg, så ble vel programvaren lagt ned. Bilen er dessuten FWD, så gei er den sikkert, men god på vinterføre, det tenker jeg er å overdrive? Med forbehold om at jeg ikke har prøvd den.

Bilen min er "dum", altså uten app-mulighet, så har ikke den hastighetsvarslingen. Men som sagt, står den på og jeg går ut av bilen og lukker døren, og har med nøkkelen ut, får jeg et lengre pip (2 sekunder eller så. Samme om jeg som sagt åpner en annen dør og slamrer igjen. Sparer meg ett pip om jeg lar f.eks. førerdøra stå åpen mens jeg åpner og lukker andre dører inkludert bagasjeromsluka, og heller lukker førerdøra når jeg er ferdig med andre dører. Så kan jeg som sagt velge "Utility mode"/camp mode om jeg skal være lengre tid unna, men ønsker å ha kjøling på eller strøm til f.eks. kjølebag, eller om jeg faktisk skal ligge og sove i bilen. Da bruker den langt mindre strøm enn om bilen er på, samt at man risikerer ikke å dulte borti gearknappen for å sette den i Drive eller Reverse. Men skal jeg låse bilen med enten motor i gang eller "Utility Mode" på, så er det en knotete prosedyre. Jeg må ha alle folk ute av bilen utenom meg selv. Bruke elektrisk låseknapp for å låse alle dørene. Deretter låse opp førerdøra (eller andre dører jeg ønsker å ha åpen), lukke opp med mekanisk døråpner, og så lukke døra når jeg er ute. Så må jeg fiske frem fysiske nøkkelen ved å bruke knapp på keyfob for å frigjøre denne. Så låse døra med fysisk nøkkel. Da piper heller ikke bilen, da den tilsynelatende tror jeg er i bilen og den er låst. Må låse opp med fysik nøkkel når jeg skal inn i bilen igjen!

Enig! Har det i min Kona, og synes det er greit. Er og fint at jeg kan ha bilen på, selv om jeg går ut av bilen, om jeg har andre som sitter i bilen. F.eks. når jeg stopper ved glass-container eller utenfor butikk, der jeg bare skal inn kjapt. På endel av disse bilene, må man jo inn på skjermen for å be bilen holde seg på, noe jeg egentlig synes høres langt mer tungvindt ut. Eneste problemene med min i så måte, er at den piper lenge om jeg går ut av bilen med nøkkelen i lomma, og smeller igjen døren. Og nytt langt pip om jeg åpner en annen dør og smeller igjen, fremdeles uten å ha nøkkelen inni bilen. Og det andre, er at den nekter å låse bilen om jeg går ut av bilen med den i gang (eller i Utility mode=camp mode). Så lenge nøkkelen er med ut, så holder det med en advarsel i det jeg lukker førerdøra, men den burde fremdeles tillate at jeg låser bilen midlertidig!

Så vidt jeg kjenner til, så har ikke bilen start/stopp, men skal "aktiveres (slåes på) når man sitter i setet. Sensorer merker om det er nok vekt i setet til at man kan anta at det er en person som sitter i setet. Så må du og holde inne bremsen for å få satt den i Drive! Synes det høres merkelig at det skal være sånt et "arbeid" å trykke inn en start/stopp-knapp for å slå på eller av bilen. Dog, jeg forstår at det kan føles unødvendig om man er blitt vant med at det ikke er påkrevd i annen bil man er blitt familiær med!

Skiltet sier vel bare maks 3 timer parkering i det angitte tidsrommet, mot at man bruker parkeringsskive. Står intet om betaling. Sånn rent teoretisk kan du stå 3 timer før du kommer til 23:00 og fortsette og stå til 08:00, og fortsatt være innafor. Eventuelt, om du kommer etter 23:00 kan du vel stå 3 timer fra 08:00. Du skal anngi når dui annkom på skiva, for at de skal se når parkeringstiden går ut. Ingen steder på skiltet antyder det noe om betaling for parkering, så det er ev. bare betaling for ladingen som da ev. koster. Tilleggskravet er selvsagt at du "lader", altså har betalt for ladingen og er tilkoblet laderen. De fleste steder det er slike tidsbegrensninger, så blir du ikke jaget bort eller bøtelagt om ladingen har stoppet underveis!

I mange tilfeller, kan nok det hende. Men tviler sterkt, når man er så lav/kort i beina, at man har problemer med å rekke ned. Da vil det å stille stolen til lav nok høyde og langt nok frem, være så innprentet i hjernebarken at det skulle være umulig å glemme. Jeg er selv ganske kort i beina i forhold til overkroppen, så dette "treffer" meg direkte. Det er temmelig uaktuelt å trille en meter, uten å justere setet, og dermed og sjekke speil etc. Klart, har man bil med mulighet for å lagre kjøreprofiler, burde det uansett bare være å velge riktig lagret profil. Der er jo Tesla genial, ved at du kan laste "din" profil selv til andre Teslaer man låner/leier, fordi det ligger i appen man alltid har med seg. Der har nok mange andre produsenter et læringspunkt!

Dette er jo "gammel" sak, da den allerede er etterforsket og undersøkt. 5. September ble det påpekt i et innlegg på elbilforumet. Forsåvidt et interessant "argument" det med å ikke rekke ned til pedalene. Hva om hun ikke ville rekt ned ved en situasjon som krever bråbrems, f.eks. om en elg plutselig står ute i veien, eller kommer hoppende inn på veien? Hva skulle hun gjort da? Er vel alfa & omega at setet kan stilles inn så man kan nå pedalene, ellers så må man få bygd om så man kan betjene dette med hendene f.eks. slik de gjør for endel handicappede! Alternativt, velge en annen bil man kan betjene normalt!

En flik med gummi som pakning bak, så får man vekk slike ulyder. Slurv å ikke fikse dette, når det er så enkelt...! 😉

Høres ut som vi er helt på bølgelengde og frekvens her...!

Mye man kan gjøre. Bytte standardhøyttalerne med bedre utgaver, legge inn amp og subwoofer, legge til flere basser, diskanter og mellomtoner etc. enda mer viderekommende, bygge egne "kammer" for større elementer enn bilen er beregnet for, lydisolere mer i bilen, sette inn ekstra/kraftigere dynamo, ekstra 12V-batteri eller heftige kondensatorer som kan hjelpe på å gi nok av "instant power" til sub/basser etc og bytte til heftigere kabling. Men hvor mye man ønsker og orker å gå til verks, er vel bare begrenset av budsjett og interesse. Jeg har adri vært endel av bilstereo-miljøet selv, selv om man før i tiden oppgraderte litt. Men på dagens biler ser jeg lite poeng i dette!

Generelt sett er nok anleggene man får i bilene i dag, av tilstrekkelig kvalitet for de fleste. Men folk er veldig forskjellig, og de forskjellige bilmerkene har en viss mulighet for å oppgradere til bedre anlegg. Men det bør nesten være endel forskjell på et anlegg i en bil til hhv. 400K, 600K og 800k+. Gode lydanlegg med spesialtilpasning kan fort koste endel i utvikling, og det sier seg selv at man legge mindre arbeid og setter lavere krav til en bil til 400K kontra en som koster 50 eller 100 % mer. Så er det og det med hva man oppnår av annen støy. Jeg synes det er galskap å betale 50K ekstra for anlegg i bil, gitt hva disse bilene normalt sett leveres med, da man først og fremst hører på anlegget mens man kjører bil, og derved automatisk får annen støy inn. Jeg er helt lydhør for at folk har andre meninger om dette, men jeg legger mye heller pengene i bedre anlegg hjemme. Der kan man redusere og tilnærmet fjerne andre støykilder, og da er uønsket støy fra anlegget helt krise. Som sagt, i bil så er dette langt mindre viktig. Der holder det for min del lenge at anlegget er "godt nok". Synes anlegget i min Kona er akkurat der, "godt nok", selv om jeg vet andre får vondt i sjela av dette. Men som sagt, det er andre støykilder jeg ikke får fjernet, og da kan jeg ikke bruke store midler på å få "perfekt lyd" fra anlegget. Da holder det at jeg ikke får forvrengninger i volumet jeg kan finne på å spille på. Nå er det jo endel som kaller seg lydinteressert, men som likevel synes bass er alfa omega, og definerer Cerwin Vega som "kvalitet". Til det sier jeg bare at hører man til der, er man ikke reelt sett interessert i god og ren lyd, bare mengder av bass. Og mange av disse ser jo ikke ikke ut som de reagerer på at diskant og mellomtone forvrenger seg, så lenge bassen får dem til å riste i takt med musikken. Men HIFI er det aldri i verden! 🙊🙉🙈

Ser ikke at denne saken har vært tatt opp her. Audi E-Tron-kunde som vant sak mot Audi, der både forhandler og importør fikk kritikk fra retten for ikke i god nok grad har bistått til å hjelpe og avhjelpe kunde. Kunden ble tilkjent et prisavslag på 70 000,- kroner for det som vel må karakteriseres som app og software-problemer. https://www.motor.no/aktuelt/moller-refses-for-ikke-a-hjelpe-kunde/295632

Spørsmålet kom pga at denne diskusjonen dro seg mer mot en elbil-spesifikk ting med flere leverandører og bilprodusenter involvert. Derfor jeg tenkte det hadde vært mer interessant å ta den delen der. Diskusjonen er viktig, og jeg tenker det kanskje hadde dratt inn flere folk. At det startet med den saken fra Torg-allmenningen, ser jeg og var selvfølgelig fullstendig klar over. Og det er selvfølgelig med på å begrunne hvorfor diskusjonen startet her inne. Men nettopp slik diskusjonen tok seg videre, gjorde at jeg synes den burde vært flyttet til den andre tråden.

Burde ikke denne delen av diskusjonen vært flyttet til elbil-tråden? Just asking...! 🙃

Kan være at du bør ha en hjulstilingskontroll. Men kjører du mye på veier som tydelig er sporete, kan det rett og slett komme av vinkelen du treffer hjulsporene med dekkene. Kanskje er svaret så enkelt som å prøve å treffe sporene mer på ene siden ene veien, og så på andre siden når du skal hjem, for om det er pga sporene, så kan det virke som de generelt er breier enn bile din!

Med mindre jeg har lest feil, så er vel selv AP og EAP langt mer "avansert" og tilbyr langt mindre "nag" i USA enn i Europa, så det er visstnok mulig å kjøre langt mer "selvkjørende" på AP/EAP i USA enn i EU, så selv om de ikke har FSD, så får de mer "FSD" enn vi får. Når de dessuten virker å være mer villig til å kjøre med lodd på rattet, og andre "cheat devices" for å lure bil til å tro de holder i rattet, så tyder det og på en langt mere "råtten" trafikkultur og større risikovillighet (mot bedre vitende, formoder jeg)... Så tenker det jeg skrev fremdeles blir rett. 😉

Det viktigste er vel å sitte i en bil som er sikker. At det kanskje er en overvekt av ulykker fordi folk tror bilen kan kjøre selv uten å følge med, slik en god del amerikanere ser ut til å tro, er ikke argument for å ikke velge den bilen. Ihvertfall så lenge man selv overholder regelen/oppfordringen om at man må være "tilstede" og aktivt overvåke situasjonen. Det hadde jo vært interessant å se hvordan tilsvarende tall er i Europa, der FSD Supervized ikke er tilgjengelig, kommer ut i tilsvarende sammenligning. Tenker at det er stor overvekts sannsynlighet for at det ser totalt anderledes ut i statistikken her!

Nyhet hos broom om at Tesla's V4-ladere kan oppgraderes ved å bytte innmat i ladeskapet, og dermed blir 800V-kompatibelt med en effekt på opp mot 500 kW. Først kommer nok dette til der det vil finnes Cybertrucks og Tesla Semi, da de foreløpig er de eneste som støtter 800V. Men det spekuleres og i om nye TMYJ - juniper-faceliften vil få støtte for 800V. Jeg legger til at det er/var spekulert i om og TM3H i realiteten kan støtte 800V, eller om det i tilfelle må oppgraderes noe mere på bilene enn bare i SW, eller om det blir forbeholdt nye modeller fra en satt dato vi ikke kjenner til! Når oppgraderte ladeskap finner veien til Europa/Norge, er dog foreløpig på spekulasjons-stadiet. https://www.tv2.no/broom/na-skrur-tesla-opp-farten/17189184/

Det er jeg forsåvidt enig i. Men jeg mener som sagt at man vanskelig klarer å holde seg ned i prisleiet som var antydet! 😉

Det var vel av tilsvarende grunn at Honda E ikke ble den suksessen som den hadde fortjent. En liten "Mini Cooper"-inspirert, snerten liten "minibil", men til alt for høy pris. Da selger det dessverre ikke så mye som bilen burde gjort!