Snowleopard

I motors test står den til ca 632K, som i 2024 tilsvarer 727,3 ca! Så jeg vil si de er relativt likt priset, men man får godt mer for pengene!

Er når man sammenligner X3 og iX3... 😉

Et eksempel på at prisen går fort opp når man slenger på ekstrautstyr. Utgangsprisen på spesielt tyske biler er veldig lite sannsynlig at er det man havner på når en ev. kontrakt skrives.

Hjelper ikke på min økonomi at bilen er dyrere i Sverige. Har man ikke råd eller lyst til å bruke såpass på bil, så gjør ikke det noe på vurderingen i antall kroner man kan/vil bruke. Ser ikke at noen av de som har kommentert på prisen har ment at bilen er for dyr for hva man får for pengene! 😉

Ja, er vel den nye målsetningen til det offentlige, så man slipper å benytte pensjonsfondet Utland når regninga ellers ville kommet!

Ebileier fikk bot – for høy lyd Et noe sært problem, vil jeg si. Tro om noen skjønte tabben, og stoppet bota... https://www.tv2.no/broom/ebileier-fikk-bot-for-hoy-lyd/18065881/

Er godt kjent med det å mangle de pengene! 💸✈️😎 Forøvrig, pensjonsalderen skal jo opp etterhvert som vi blir eldre og eldre, så er ikke sikkert du rekker å bli 72 før reglene er endret slik at man ikke kan førtidspensjonere seg før en blir 87! 😁

Absolutt en bil jeg glatt hadde brukt ca 800K på (med litt oppgraderinger) om jeg hadde hatt råd! Er jo nesten samme størrelse som X3, og mer boksete enn TMY. Om de er sammenlignbare i størrelsen, kan jeg ikke svare på, men virker som taket skråner mer på TMY enn denne! Med støtte for inntil 22 kW AC-lading og bare 21 min på 10-80% på såpass stort batteri (nesten 109 kWh netto) så har man jo rekkevidde til å dra henger OG lade raskt på pausen. På mange måter vil jeg si de pengene er det verdt, når man både får V2L, HUD OG lynrask lading i tillegg til temmelig mye lengre rekkevidde. Og endel andre ting og, med tanke på at "bimmern" kal være mer i premium-klassen der Tesla er mer i klassen rett under premium-nivået.

Den var lekrere bakfra og på sidene. Grillen er heldigvis langt mindre, men er fremdeles ikke helt overbevisst siden den er langt høyere enn resten av "grillen". Men det der kunne jeg levd med!

Bare passe på at alle bilene dine er den nye Cayenne Electric...! 😁

Litt mere info her, men sier ikke noe om standarden, bare at det er en "one-box-base plate"-løsning, så vil ikke være boks på veggen i tillegg til ladeplaten. https://newsroom.porsche.com/en/2025/products/porsche-wireless-charging-inductive-charging-40421.html

Porsche Cayenne Electric får støtte for trådløs lading som tilleggsutstyr. Riktignok med grense på 11 kW, så ikke støtte for hurtiglading med (morgen)dagens løsning... Er det nå det begynner å ta av? https://www.tv2.no/broom/na-skjer-det-kan-lades-tradlost/18065411/

Nå har forøvrig Broom en artikkel om Honda e:Ny1 (ny "lett-test") med tanke på at den er så billig nå. Det jeg hadde glemt, var at den ikke kan lastes på taket med noe, eller dra noe på tilhenger. Men du kan få krok til sykkelstativ, og muligens bagasjeboks for å utvide lastekapasitet. https://www.tv2.no/broom/egentlig-helt-latterlig-billig/18036282/ Som jeg skrev da jeg la inn info om den siste prisreduksjonen, og forsåvidt mener ennå tross de "skavankene" jeg hadde glemt av, så mener jeg bilen er et knallkjøp for de som kan se bort fra mankoene.

ProAce og Stellantis-søsknene er nok både mer fleksibel, og har større plass. Men det er uansett såpass med plass i ID.Buzz at det burde være tilstrekkelig for de fleste. Dog, om man ønsker nybil, vil man jo kunne velge lang utgave med større batteri og enda raskere lading, og ikke minst 4x4 (GTX-versjonen), som vel passe de fleste nordmenn bedre. Jeg har forsåvidt sett litt mer på den korte utgaven, da jeg ikke trenger plass til så mange folk (5 i bilen dekker 99% av bruksområdet, muligens 100% nå som ungene er 18 og 29 😉). så jeg trenger ikke mer plass enn at jeg kan sove greitr, og samtidig få med meg camping-tilbehøret. Og derfor er også manglende Camper-mode mitt største ankepunkt mot alle disse, men skikkelig V2L-løsning vil kunne gi meg tilnærmet utslippsfri camping-ferie (bare innpaknings-søppelet fra medbrakt mat som gjenstår, og litt dekk og bremsestøv)...! 😎🌞

Joda, men min erfaring fra vinteren der det ikke var alt for kaldt, var at lading gikk drit-tregt. Og det kommer fra en som er vant med 2019 Kona, som heller ikke lader spesielt fort fra 10-80% SoC. Stellantis og Toyota oppgir vel helst lading fra 20 eller 30% og opp til 80 %. Med tanke på at man først oppnår "skikkelig" fart fra ganske lav SoC, så ville jeg heller ladet fra 10% og opp til 60 %, enn fra 30-80%. Men når man kombinerer det med lav rekkevidde i utgangspunktet, ville man kanskje helst ladet fra 10-90% når man først hurtiglader. Og rekkevidden er sterkt avhengig av temperatur, fart om det er med eller motvind! OK, har ikke sjekket pris på varebilutgavene, mulig det er noe forskjellig der...

Er det varebil eller personbilvarianten du ser på? Billigste ProAce Verso starter på 400K, billigste ID.buzz starter på 430K, og er 2 år nyere, og gått kortere... Tipper rekkevidde er noe under 300 km på Toyotan på høsten og våren, men er realistisk på sommeren om man ikke hamrer på mototveien.

Ville nå heller vurdert en ID.Buzz fremfor noe enda mindre. De har gjort den noe smalere og lavere enn andre i klassen, men likevel får man godt med plass til folk, dyr, og eventuelt man ønsker/trenger å få med seg. Den blir kanskje litt dyrere, har ikke sjekket prisen på ProAce eller Stellantis-tvillingene i det siste, men med ID.Buzz får du lengre rekkevidde og raskere lading, så den er mer egnet til langtur. Ingen av disse virker å ha Camper Mode, men om ikke det bekymrer deg, så ville jeg som sagt heller ha vurdert den om ikke prisene er veldig tort sprang på.

...og stort frontareal. Disse er ikke akkurat best på aerodynamikk!

Nå kan vel fabrikantene tune dette litt inn individuelt, men jeg tiper at de ikke akkurat legger mest vekt på slike tilpasninger på slike biler. Her tipper jeg de vil gjøre minst mulig innsats i dette, så tipper det er lite forkjell på de. Må si jeg har bare kjørt en i klassen, og det var tilfeldigvis en Toyota ProAce Electric, da det var den jeg fikk leid gjennom Hertz Bilpool! Skulle bare kjøre noe greier i flyttelass sammen med en kompis, så fikk kjørt litt. Men ikke egentlig testet den noe særlig slik jeg ellers ville gjort. Var i desember, så kulde og noe motorveikjøring, så fikk erfaring med at den blir tørst når luften er kald, og kombinert med noe kjøring i 100 og 110-sonen på E6.

Toyota ProAce er laget av Stallantis, og bygges av Stellantis. Toyota har kjøpt disse, med de endringer på logo etc som Toyota ønsker å ha på. Så, nei det er ikke et Japansk produkt. https://www.yrkesbil.no/citron-fiat-opel/toyota-utvider-stellantis-samarbeidet-kommer-med-ny-stor-varebil/171011

Jeezez. Nå må du lære deg forskjell mellom årsak og sammenheng, for her sauser du det sammen. Jeg har aldri sagt at manglende startknapp er årsaken. Teknisk feil eller brukerfeil er det som er mest sannsynlige årsaker, og der heller jeg mer mot at det faktisk skyldes en teknisk feil. Så har man forskjellige metoder for å forhindre at visse feil opptrer. En startknapp er en slik "løsning" for å forhindre at feil fører til uønskede hendelser. Noen av de andre episodene har skjedd når de skule finmanøvrere, og der ville ikke slikt kunne vært forhindret av en startknapp. Men den ulykken her, og Sandvika-ulykken, er jeg temmelig sikker på at ikke hadde skjedd om det var en startknapp. I denne saken ville altså bruker/sjåfør mest sannsynlig slått av bilen før hun forlater, mens i Sandvika-ulykken ville ikke bilen blitt startet før eier hadde trykt inn bremsen og så startknappen. Men, nå er jeg søkklei av å måtte forklare dette enda en gang for deg.

Nei, her er det bare du som prøver å dytte på meg en påstand jeg ikke har kommet med, fordi du leser innlegget helt feil. Jeg skriver IKKE at hendelsen skjedde fordi den manglet startknapp. Men jeg skriver at en startknapp hadde kunnet forhindre en slik hendelse i å inntreffe. Det er to forskjellige ting. Må ikke sause dette sammen til en påstand, som om det er det du tolker det til jeg har påstått. Jeg har til og med lagt det i forskjellige avsnitt...

Vas! Jeg refererte til hva som fremkom av artikkelen. At en dedikert startknapp ville hindret slike uønskede akselerasjoner når man har stoppet bilen med en slik, sier det selv. Det er ren logikk. At den likevel kan skyte fart om man ikke slår av bilen eller setter den i P, eller at den ikke setter seg i park automatisk, kan selvsagt fremdeles forekomme.

SS-batteriene ser ut til å minne om Hydrogensaken, alltid "the next big thing". Men er jo litt nyheter ute og går, som tyder på at man ihvertfall kommer bittelitt nær en versjon som kan kommersialiseres. Problemet har jo srtadig vært at det er for dyre bestanddeler og/eller begrensede ressurser på visse ingredienser. I mellomtiden ser det jo ut som LFP er in en rivende utvikling, og vi ser de mener de kommer med stadig reduserte priser, samtidig som de lover at visse typer har ca samme eller bedre energitetthet som NMC/NMCA og hva man mente SS-batterier ville gi. Og bare for å minne på det, da elbilene kom rundt 2010-17 var det med batterikapasitet på 12-27 kWh, og rekkevidder fra 6-7 til 25 mil. Nå er det ikke uvanlig med minst 50 mil rekkevidde og ladetider kryper fra rundt tlmen til 10-15 minutter ladetid fra 10-80% SoC. Dette over relativt kort tidhorisont. Hva man snakker om når vi kommer til 2030 og 2040, klarer jeg egentlig ikke helt å bestemme meg for hva jeg skal tro på, annet enn at rekkeviddeangsten er blåst bort, og ladetidene er raskere enn tiden det tar for et toalettbesøk og å få hentet seg en "kaffe-avtale-kaffe". Altså 3-10 minutter forventer jeg de fleste vil ligge rundt når vi er kommet til disse årstallene!

Det hadde vært greit, spesielt om man da ser at den faktisk bytter. Men en er ikke helt garantert at ikke noe "rart" skjer, så en "power off" utført av sjåfør, føler jeg er sikrere.