Nødhjelpen som eksploderer

[Paal Kvamme]

Silikonchip skal lage små eksplosjoner og hindre strømsjokk i elbil-ulykker

[CXSUB4BA]

"Silikonchip"....eller silisium brikke?

[Simen1]

Nei, sånt mykt fleksibelt potetgull man bruker i brystforstørrelser..

 

Trist å se hvordan det står til med norsk språk for tida når selv journalister med norsk som morsmål ikke klarer å skrive på eget språk.

[Nautica]

 

Idet chipen registrerer et sammenstøt, gir den inntil fire pyrosikringer beskjed om å fyre av små eksplosjoner. Disse små, kontrollerte eksplosjonene sprenger bokstavelig talt vekk én eller flere seksjoner av kabelnettet, og kutter dermed strømtilførselen.

 

Og ja @simen1 jeg vet at denne videoen er regissert

 

https://www.youtube.com/watch?v=F3DxKM3Lmrk

[Sondre2]

Er ikke dette å slå inn åpne dører? Det finnes vel allerede en bryter i batteripakkene som reagerer på g-krefter?

[Ketill Jacobsen]

Er ikke dette å slå inn åpne dører? Det finnes vel allerede en bryter i batteripakkene som reagerer på g-krefter?

 

Dersom en kobler modulene fra hverandre på modulnivå, står en igjen med spenningsnivået på hver modul som er ufarlig (tror jeg).

[Gjest Slettet+45613274]

Ja, her var det mye kammer-språk. "800 V som løper løpsk"?

 

Uansett, hvilken brannmann hadde stolt på at pyro-sikringene har utløst korrekt? Nettopp.

 

Kan være det hjelper mot brann.

[Gavekort]

Det er fint å se dette på elbiler også, men sprengladninger på batterikoblinger er ikke noe nytt og revolusjonerende, min bil fra 2003 har det på sitt blysyrebatteri.

[Nautica]

Kan være det hjelper mot brann.

Kan tenke meg politiet vil være fornøyde, en dytt i baken og den stjålne forfulgte bilen stopper.

[Nautica]

Det er fint å se dette på elbiler også, men sprengladninger på batterikoblinger er ikke noe nytt og revolusjonerende, min bil fra 2003 har det på sitt blysyrebatteri.

Moderne fossilbiler har en shutoff på drivstoffpumpen "hvis den er elektrisk" som aktiveres ved en kollisjon, så et sprukket drivstoffrør/slange ikke skal pumpe ut drivstoff.

[Simen1]

Dersom en kobler modulene fra hverandre på modulnivå, står en igjen med spenningsnivået på hver modul som er ufarlig (tror jeg).

 

Med 800V totalt og 4V cellespenning ville det betydd 200 bruddsteder. Det blir veldig mye sikringsmateriell. En annen ting er at disse vil neppe bryte i samme nanosekund. Den som bryter først vil få hele 800V i bruddpunktet, som igjen gir en lysbue som re-etablerer kontakten, før neste bruddpunkt oppstår. Det man trenger er at alle bruddpunkter i kretsen klarer å bryte lysbuer på hele 800V DC. Det er ikke småtterier til bryteevne, derfor pyrotekniske sikringer.

Endret 2. oktober 2019 av Simen1

[RzR_394473]

 

Kan være det hjelper mot brann.

Kan tenke meg politiet vil være fornøyde, en dytt i baken og den stjålne forfulgte bilen stopper.

En lignende mekanisme hjalp politiet da de jaktet på stjålne Ford Sierra Cosworther. Der var det en mekanisme i bensintanken som strupet bensintilførsel, og som skulle slå inn ved en rulling. Den slo også inn hvis man hoppet. Til tyvens ergrelse og Politiets glede. (Den meksikanske innretningen eksploderte selvfølgelig ikke.)

[Trestein]

Moderne fossilbiler har en shutoff på drivstoffpumpen "hvis den er elektrisk" som aktiveres ved en kollisjon, så et sprukket drivstoffrør/slange ikke skal pumpe ut drivstoff.

Mine biler sprenger av hovedkabelen til batteriet ved kollisjon. Da stopper bensinpumpen og faren for gnister reduseres.

[RzR_394473]

 

Dersom en kobler modulene fra hverandre på modulnivå, står en igjen med spenningsnivået på hver modul som er ufarlig (tror jeg).

 

Med 800V totalt og 4V cellespenning ville det betydd 200 bruddsteder. Det blir veldig mye sikringsmateriell. En annen ting er at disse vil neppe bryte i samme nanosekund. Den som bryter først vil få hele 800V i bruddpunktet, som igjen gir en lysbue som re-etablerer kontakten, før neste bruddpunkt oppstår. Det man trenger er at alle bruddpunkter i kretsen klarer å bryte lysbuer på hele 800V DC. Det er ikke småtterier til bryteevne, derfor pyrotekniske sikringer.

I den første skikkelige krasjen i Formel Er, der en bil havnet opp ned, og hvilte på veltebøylen, så stod alle i depotet og var kjempenervøse da føreren skulle slippe seg ned, for de lurte på om han ville jorde seg da han tok asfalten. Heldigvis var det ikke noe "strøm på ville veier."

 

I helgens F1-løp fikk Vettels Ferrari problemer med regenererings-enheten (MGU-K), F1-bilene er som kjent hybrider som regenererer både via bremsene (Kinetic) of varme (Heat), da bilens sensorer varslet manglende isolering.

Vettel måtte stoppe øyeblikkelig, og kunne ikke ta i bilen og stå på bakken samtidig, og måtte av sikkerhetsmessige årsaker hoppe ut av bilen.

En F1-bil er laget i karbonfiber, som leder ganske bra.

 

Så det blir nok noen litt nye scenarioer på veiene etter hvert.

[Nautica]

Mine biler sprenger av hovedkabelen til batteriet ved kollisjon. Da stopper bensinpumpen og faren for gnister reduseres.

Da har du nyere bil en jeg er vant til

Endret 2. oktober 2019 av Nautica

[Trestein]

Da har du nyere bil en jeg er vant til

Tror BMW har hatt dette siden 90 tallet. Det er bare en sort boks på plusskabelen ca 20cm fra batteriet. En liten kruttladning som deler batterikabel ved kollisjon.

 

 

Fant en beskrivelse

 

https://bimmerscan.com/bmw-battery-safety-terminal/

Endret 2. oktober 2019 av Trestein

[Nautica]

Tror BMW har hatt dette siden 90 tallet. Det er bare en sort boks på plusskabelen ca 20cm fra batteriet. En liten kruttladning som deler batterikabel ved kollisjon.

Da lærte jeg noe nytt i dag

 

Eneste eksplosiver jeg har kjennskap til er utløser av redningsflåter.

[RJohannesen]

I den første skikkelige krasjen i Formel Er, der en bil havnet opp ned, og hvilte på veltebøylen, så stod alle i depotet og var kjempenervøse da føreren skulle slippe seg ned, for de lurte på om han ville jorde seg da han tok asfalten. Heldigvis var det ikke noe "strøm på ville veier."

 

I helgens F1-løp fikk Vettels Ferrari problemer med regenererings-enheten (MGU-K), F1-bilene er som kjent hybrider som regenererer både via bremsene (Kinetic) of varme (Heat), da bilens sensorer varslet manglende isolering.

Vettel måtte stoppe øyeblikkelig, og kunne ikke ta i bilen og stå på bakken samtidig, og måtte av sikkerhetsmessige årsaker hoppe ut av bilen.

En F1-bil er laget i karbonfiber, som leder ganske bra.

 

Så det blir nok noen litt nye scenarioer på veiene etter hvert.

Dette hørtes merkelig ut da elbilers hovedstrøm ikke er forbundet til jord noen steder slik det vanlige strømnettet er. IT strømsystem er egentlig ikke jordet, men får delvis forbindelse gjennom kondensatorvirkningen når det går vekselstrøm gjennom store sammenkoblede kabelanlegg.

 

Biler har likestrøm og veldig små kabelanlegg så det vil normalt være helt trygt å stå på bakken og ta på 400V eller 800V deler. Obs, det betyr ikke at noen bør prøve!

 

Jeg har vanskelig for å se for meg en strømbane som skulle føre til noen fare for sjåføren i disse tilfellene, men det er sikkert greit å være ekstra sikker. Det må da samtidig være feil på batteriets plusside mot chassi og fra minus mot bakken uten å komme borti noen metalldeler på bilen som da vil gøre til kortslutning.

[Espen Hugaas Andersen]

Ja, det skal veldig mye til for å få til de perfekte forholdene der man kan få strøm i seg.

 

Kablingen i elbiler er ca uten unntak skjermet, altså om man stikker en skrutrekker gjennom en av ledningene kortslutter man lederen til bilens jord, altså chassis. Gjør man dette på både pluss og minus får man en kortslutning av batteriet, og sikringene i batteripakken bør slå ut. Jeg vet at f.eks på Tesla er hver eneste battericelle sikret med en liten metalltråd som brenner av, så strømmen ville øyeblikkelig gå til null.

 

For å få strøm i seg må f.eks pluss kobles til bilens chassis - dette er relativt sannsynlig at kan skje, og en person må komme i kontakt med bilens chassis samtidig som man kommer borti minus. Den mest sannsynlig måten dette kan skje er om man hviler en hånd på bilen, og med den andre hånden samtidig kommer borti deler av høyspenningsnettet til bilen eller bilens batteripakke, som har blitt så maltraktert at minus er eksponert. Denne situasjonen må også inntreffe uten at det på noe tidspunkt har vært kontakt mellom pluss og minus, slik at sikringene slår ut. I prosessen der minus har blitt eksponert kan altså minus aldri ha vært i kontakt med skjerm på ledningene, eller bilens chassis.

 

Om dette skulle skje ville det ikke være gunstig å være personen, da er man i umiddelbar livsfare. Men de typiske 400VDC er ikke katastrofale heller - faremessig er det ikke stor forskjell fra 230VAC som man har i enhver stikkontakt. Og ganske mange har vært i kontakt med den spenningen og overlevd.

[Ketill Jacobsen]

 

Dersom en kobler modulene fra hverandre på modulnivå, står en igjen med spenningsnivået på hver modul som er ufarlig (tror jeg).

 

Med 800V totalt og 4V cellespenning ville det betydd 200 bruddsteder. Det blir veldig mye sikringsmateriell. En annen ting er at disse vil neppe bryte i samme nanosekund. Den som bryter først vil få hele 800V i bruddpunktet, som igjen gir en lysbue som re-etablerer kontakten, før neste bruddpunkt oppstår. Det man trenger er at alle bruddpunkter i kretsen klarer å bryte lysbuer på hele 800V DC. Det er ikke småtterier til bryteevne, derfor pyrotekniske sikringer.

I de fleste elbiler er ikke en modul lik den enkelte celle. En modul har typisk et spenningsnivå på 35 V. For 800 V vil det si ca 23 moduler.