Elbil-tråden

[Complexity]

2 minutes ago, nebrewfoz said:

Den slår an godt hos barn, sies det. Jeg vet ikke om du får rede på sånt på tesla.com.

Det vet de nok. De selger jo tillogmed en barneutgave av cybertruck
https://shop.tesla.com/no_no/product/cybertruck-for-kids?sku=2040875-00-B

[nebrewfoz]

3 minutes ago, Complexity said:

Det vet de nok. De selger jo tillogmed en barneutgave av cybertruck
https://shop.tesla.com/no_no/product/cybertruck-for-kids?sku=2040875-00-B

Får håpe den ikke er like brannfarlig som originalen, da.

[Complexity]

9 minutes ago, nebrewfoz said:

Får håpe den ikke er like brannfarlig som originalen, da.

Hvor er det du får det fra at den er så brannfarlig? har vel bare vært en handfull branner med cybertruck siden den kom og flere av de var vel ikke batteribrann engang.

Artikkelen du nevner estimerer jo bare at den er farligere å sitte i om den skulle begynner å brenne.

Den er og bare basert på uavhengige kilder og ingen offisielle..

Er så lite branner i Cybertruck at jeg finner ikke statestikk på det engang.

Endret 1 time siden av Complexity

[Syar-2003]

Er vel "ingen" som vil ha / kjøper den 
Ford F-150 Lightening som har solgt langt mere enn CT ble kansellert for den solgte for lite
https://electrek.co/2026/01/13/ford-f150-lightning-outsold-tesla-cybertruck-canceled-not-selling-enough/
 

Endret 13 minutter siden av Syar-2003

[sverreb]

1 hour ago, Complexity said:

På Cybetruck så bruker blandt annet Vindusviskermotoren,Vindusheismotorene, Servoen\steer-by-wire motorene, kjølevifter til radiator og vifter til varmeapparatet, og lydforsterkerne 48V. 
48V er også tilgjengelig på taket og i lasteplanet på Cybetruck med 400W load hver for å koble på ekstralys eller annet utstyr.

Er vel estimert at de sparer 15-20kilo med kabel per bil kontra om de hadde brukt 12\16V.
Det sparer vekt og ikke minst veldig mye penger i det store bildet.

Så 48V er en ganske big deal vil jeg si, selv om det konverteres ned mange plasser (som det ville gjort med 12V også)

De som duller med bilstereo vil få en mye enklere fremtid når de slipper å bruke tykke stive strømkablene til ekstra forsterkere som de må nå.

Bruker ikke alt av moduler i den bilen 48V? Var ikke det hele markedsføringsschticken? 

Hvem har gjort de estimatene? Om man hadde sett enorme besparelser i vanlige biler ville dette vært langt mer utbredt. Det er ikke svart magi å gå til 48V. Hvem som helst kan gjøre regnestykket som sammenligner kostnaden med å designe for 48V vs besparelsen ved å kunne gå ned i wireddiameter. Regulatorer for 48V har vært tilgjengelige i mange tiår, det er ingen ny teknologi som trengs her. Ulempen er som sagt at regulatorer for 32V og under er billigere enn de som tolererer 48V, og det aller meste i en bil trenger veldig lite energi så utover startmotorer (som gjerne bor like ved batteriet)  og og noen former for aktive oppheng er det veldig lite som vil kunne spare noe.

Selv hovedlys på 10000 lumen trenger ikke mer enn ca 50W (5A), du trenger ikke mer enn 0.5mm^2 kabel for å forsyne noe slikt (med god margin, 10A er normalt greit på 0.5mm^2), heller ikke motstanden er noe problem (ca 33mOhm/m), så hvor mye tynnere kan egentlig disse lederne bli? Hvis du trenger 100A levert langt unna batteriet, så ja, da er det noe å spare, men utover startmotoren i en ICE hva er det egentlig i en vanlig bil som krever 1kW++ og som ikke kan forsynes av 400V i en BEV?

Jeg anbefaler å først og fremst kikke på de tingene som blir gjort i det stille uten store PR kampanjer, det er gjerne der du finner de tekniske beslutningene som er fundert i rasjonelle argumenter. Når noen skal bruke teknologi i markedsføringøymed, da er risikoen stor for at det er mange beslutninger som gjres med helt andre grunner enn hva som teknisk gir mening.

Hva hifi kabler angår, så husk at hifi gjengen noen ganger har litt snodige ideer....