Complexity

Kan vel hende det blir noe trøbbel der da ja. Jeg har kun gjort dette på maskiner som har hatt windows 11 aktivert på seg tidligere og da er de automatisk aktivert ved neste installasjon via hardware ID. Det finnes veldig simple (men dog ikke helt lovlige) måter å ommgå hele greia på som selv microsoft ansatte har benyttet til tider for å ommgå all knotingen. Blir fort fristet til å gå for sånt når man plages. https://itavisen.no/2023/03/16/her-piratkopierer-microsoft-windows-10/

Jeg lader til 60% i hverdagen da det kun er småkjøring så havner sjelden under 40%. Så justere jeg opp dagen før jeg skal på lengere turer. Har den også tilkoblet hver gang jeg er parkert så slipper man å ta strøm av batteriet når man starter forvarming osv men heller rett fra veggen. Dette gjelder nok mange biler. Står vel blandt annet i manualen til Hyundai at man må gjøre det ofte for å balansere cellene. Men Tesla er smartere enn som så og balanserer dem på lavere SOC, så ikke vits å lade til 100%. Jeg kjørte 4 år før jeg ladet min til 100% første gang. Var veldig spent på om noe ble å endre seg å satt å nistirret på Scan My Tesla appen mot slutten av ladeøkten men det var 0 endringer. Den sto ikke lenge å balanserte heller som jeg trodde den skulle men ble veldig raskt ferdig. Ofte når man har ladet en Tesla til f.eks 80% så kan den havne på f.eks 82% grunnet balansering. Ikke vits å presse batteriet til 100% da. Edit: Verdt å nevne at RWD utgavene av Model 3\Y har LFP batteri istedefor NMC. Disse har nesten helt flat spenningskurve og de må man lade til 100% for å få balansert ordentlig. Heldigvis tåler de batteriene det bedre.

Godt mulig du vil få like god styring med Zaptec eller Easee ja. En fordel der er jo at du fortsatt vil kunne smartstyre det selv om du velger å gå bort fra futurehome en dag siden de har egenne apper\styring også. Vet ikke hvordan futurehome sin lader vil funke om du ikke har resten av futurehome økosystemet. Selv har jeg ikke hatt behov for å koble laderen min til Futurehome. Har den kun koblet til strømselskapet mitt (Tibber) så den kan lade når strømmen er billigst. Så har jeg parret tibber med futurehome så den får tilgang til å monitorere forbruket og kan skru ned varmekabler og slikt om det blir i overkant.

Jo. Med mindre man bruker Rufus til å lage installasjons media. Den fikser så man får lokal konto om ønskelig.

Hvilken bil har du? mange biler i dag kan snakke direkte med utstyr uten å måtte bruke noe "smart" lader. Ellers har jeg brukt futurehome selv i noen år nå til smartstyring i huset, og det har definitivt vært en del knoting.. Men når det funker så funker det bra.

Om du ikke trenger heftig kryptering av disken din eller remote desktop støtte så er Windows 11 home nok i massevis.

Varierer veldig av mange faktorer, men her er en test som viser litt. Norges vanligste bil (Tesla Model Y) gjenvinnet 40% av energien. https://www.elbil24.no/nyheter/sa-mye-energi-klarer-elbilene-a-hente-tilbake/81140009 Jeg synes alltid det er morro å se batteriprosenten stige mens jeg kjører

Nei det vet jeg ikke. Men Tibber sin gjør det iallefall. Får også varsel om timesforbruket vil gå over ønsker effektledd så man kan passe på å spare litt der og. Om vibb har sånt må det kansje aktiveres

Noe veldig høvelig med app er jo at man får notification når strømmen er veldig dyr. Når den kan hoppe mellom 2 øre og 1 krone på timesbasis omtrent er det kjekt å få beskjed uten å måtte følge med. I går f.eks

Noen er nok flinkere enn andre ja. Svigerbror sin robotklipper var nede i 2V på batteriet når han tok den ut for sesongen så der måtte nytt batteri bestilles. Det er enkelt å koble batteriet fra på klipperen hans så det blir prosedyren fra nå av 😅

Burde ja.. Men batteriet i en moderne laptop klarer ikke å holde på hvilespenningen sin når den av avslått. Alltid tomt om den har ligget en stund. og batteriene til gressklipperren min (4ah) må lades to ganger iløpet av vinteren for å ikke tappes helt. Og er vel kun den innebygde BMS kretsen som krever strøm der.. Så det burde gå ja men i praksis er det vel ikke helt slik.

Mange variabler. Men om man ikke vekker bilen ofte ved å sjekke appen eller bruker Sentry Mode så går det lite. Har man en ny bil med godt 12V batteri (eller det nye 16V batteriet) går det lite strøm til å holde liv i det også. Gamle Model S brukte veldig mye strøm bare på å stå parkert, men de har gjort litt tilltak siden den kom.

Cybertruck har det så det er vel noe de jobber med.

Vesentlig finere interiør ja

Model Y er ikke perfekt den heller. Men mere behagelig "romlestøy" istedefor dekkstøy. Nye Model 3 er vesentlig bedre enn Y og. Men er ganske ille på gammel Model 3 ja.

Total facelift vet jeg nå ikke.. Tror fortsatt det er samme ulla bare kosmetiske endringer.. Kansje mindre endringer enn Leaf fikk i 2018 og Selv om det ikke nødvendigvis er så mye galt i det. Er jo litt morro at batteriet fra en 2024 leaf passer rett inn i en 2011 modell. Men man får litt følelse av at bilene kansje er litt avleggse da..

Tror ikke du skal trenge å bekymre deg så veldig når det bare er en leiebil, men det med max 80% på ladestasjoner er bare fordi de siste 20% tar mye lengere tid. Blir som å fylle opp ett vannglass. Den må roe ned når det begynner å bli fult. Noen ladestasjoner tar minuttpris og da blir det fort en del dyrere. Ellers er det å kjøre elbil likt å kjøre en vanlig bil med automat bare mye enklere. Ikke noe motor å starte må bare slå på bilen.

Det er vel ikke så langt fra sannheten da. Leaf er jo fra 2011 og selv nyeste modell er basert på det samme med kosmetiske endringer bare. Men så lenge man har Apple Carplay\Android Auto så er man vel ganske berget uansett. Zoe er fra 2013 og vet ikke så mye om dem men ser ikke bort fra at nyeste utgavene der også er basert på samme ulla. I mine øyne er de ganske avleggse begge to og ville ikke kjøpt noen av dem ny

Tror nok alle biler har en BMS som måler og følger med på resterende kapasitet. Men hvor godt den gjør denne jobben variere nok veldig. Så derfor kan man nok ikke bruke det som noe fasit. Når det gjelder trådstarter så kan det være lurt å titte på Nissan Leaf også. Får en del bedre bagasjeplass og mere "bil" for pengene der. Ulempen er Chademo hurtiglading.

Plasseringen gikk greit men jeg blinket feil vei når de ble opp ned 😅 Bare vanesak. Var bedre knapper å trykke på en jeg hadde fryktet.

Prøvekjørte Highland i dag i forbindelse med Cybertruck utstillingen i Tromsø. Har skjedd litt siden jeg kjøpte min Model 3 for 5 år siden 😅 Mere komfortabel fjæring og veldig mye mindre veistøy. Gjorde nesten vondt å sette seg tilbake i min egen bil etterpå å høre all veistøyen. Det med blinlysknapper på rattet knotet jeg litt med akkurat i starten men man blir veldig fort vant til dem. Ville ikke hatt noe problemer med å bruke dem i hverdagen. Cybertruck var grom den og men de lot meg ikke kjøre den.

I praksis ville det sikkert blitt slik at alle bilene endte opp med en dårlig løsning da. Som at det nå ble krav til at alle ladestasjoner må kunne benytte kortbetaling (som er meget gammeldags) istedefor krav om plug'n charge som noen biler har hatt i 10+ år nå. Burde vel heller være krav til bilprodusentene å levere mulighet for oppgradering om det blir nødvendig. Når 3G nettet stengte kunne man oppgradere eldre Tesla til 4G, mens andre biler mistet nettet da produsenten ikke brydde seg. Og man ser jo det samme med 2G nå. Ang trådstarters problem er det jo meget enkelt å løse ved å bare betale noen hundrelapper for en ny enkel telefon som har 4G eller kansje tillogmed 5G. Er ganske imponert over alle som klarer å bruke gamle mobiler i dagens samfunn. Alt er jo basert på apper i dag. Bilnøkkelen min er en app. Kommunikasjon med barnehagen går via en App. Autentifisering til å logge inn på jobbens systemer er via en app, førerkortet er en app, BankID er en app, Ventilasjonen i huset styres med en App, Betaling på butikken gjøres via en app, Bestiller mat på døren via en app osv osv..

Det er nok en del skrytetall ute å går der da, men er kommet seg en del den teknologien heldigvis. Den første trådløse ladeplaten jeg kjøpte til mobilen min var 50% effektiv. På den tiden leverte mobilladere bare rundt 5W så halvparten av det gjorde den helt ubrukelig.. I dag er de en del bedre men heftige trådløse mobilladere krever enda aktiv kjøling da det blir mye spillvarme. Spesielt om spolene ikke ligger perfekt mot hverandre. Men vi får se hvor bra de trådløse laderne funker når/om folket får begynt å bruke dem.

Ulempen med trådløs lading i dag er jo at det er meget innefektivt - med mindre man får begge spolene vedlig nærme hverandre noe som fort kan være knotete på en elbil. Så det må jo isåfall utvikles noe som slipper ned spolen mot den andre spolen eller så og da kan man jo likgågreit bare ha kontakter som møtes og lader mere effektivt. Skulle man ladet trådløst med høye effekter ville det vel kansje også blitt litt dyrelyd og dirring i bilen, og mange ville blitt skeptisk til strålingen. Så er det vel noen år til slikt er på plass vil jeg tro.

Har skjedd litt på wifi fronten de siste årene. Byttet ut min AC68U for noen år siden og ga den til min mor som har brukt denn+en repeater for å ha nett i huset sitt. Men den har gradvis blitt mer å mer ustabil. Kjøpte en Asus RT-AX57 på tilbud til 800kr eller noe å wifi har aldri vært bedre der. Kan bare kaste repeater og for den trengs ikke lenger. Og dønn stabilt.