Complexity

Har en nedis eller cleverio ringeklokke fra kjell å company. Kosta vel 250kr eller nå. Bra video og bra app samt den lagrer lokalt på SD kort som appen streamer fra så trenger ikke noe abbonemang. Den krever dog 12V. Trafoen min har bare 8V så funket akkurat ikke. Bytta bare trafoen i dingdongen med adapteren som fulgte med. Noen har trafoen montert i sikringsskapet og da er det litt vanskeligere. Plinger på telefoner å google home høytalere om ønskelig. Og man får kjøpt en plinger også. Dog må man vite at appen går via kinesisk server og har man tinnfoliehatt kan det være skummelt.

BMW i3 er jo en hybrid da og ikke en ren elbil. Dog ble den vel ikke solgt med bensinmotoren i Norge.

Mener den var kjørt litt og levert som innbytte eller noe via en forhandler. Det sto iallefall at man var mye tryggere ved å kjøpe den hos dem en hos Fisker.

Selges vel av begge deler. Var en forhandler som solgte en hvor de nevnte at det var lurere å kjøpe hos dem enn hos fisker direkte. Forøvrig sett flere fisker ocean på veien her i Tromsø i det siste så det ruller noen eksemplarer.

Bjørn nyland har gjort masse tester med den nå. Definitivt en veldig god bil men blir hemmet av at software er uferdig og det blir vel aldri gjort ferdig heller.. Ytelsesmessig gjør den det veldig bra. Litt høyt forbruk men det er jo en stor bil. En bug som Bjørn har på den han testet er at høyre taklys bak slår seg på av seg selv hele tiden. Veldig merkelig bug og det er mye sånt tull.. Men han er langt fra like negativ som MKBHD var - dog har jo Bjørn sin fått Version 2 updaten som MKBHD sin ikke hadde.

Kan og bruke Tuya sin app istedefor smart life. Den er litt bedre. Brukte smartlife på alle dingsene mine før men så mista de støtte for google home så flytta alt over i Tuya sin app. Samme ulla alt sammen.

Sikkert akkurat samme greia ja. Forsjellen er at du på første link får en annen person til å kjøpe den på din andre link og ta avanse for å selge den videre til deg. Kjøp den på Aliexpress du. Husk at et er 4.9% trumfbonus der og https://viatrumf.no/cashback/aliexpress-trumf

Mye feil å tull med e-golf, men de er vistnok veldig komfortable å kjøre og ser jo ganske pen ut. Leaf ser helt OK ut etter facelift men komfort er nok neppe i samme klasse - dog er de helt skuddsikker og nesten ingen problemer med dem. So pick your poison Ingen skriver hvor langt de går fordi det kan slå tilbake på dem. I visse tilfeller går de veldig kort disse bilene. Om du klarer 18 mil på vinteren er veldig avhengig av om du tenker å kjøre på motorvei eller ikke. Når du bikker 80km\t på en Leaf så går forbruket i taket grunnet aerodynamikk og andre faktorer. Usikker på egolf men tror ikke den er så veldig mye bedre der.

Funker bra i BeamNG iallefall. Uten om det så har jeg kun spilt half life 1 i orginal variant på den og følte ikke helt poenget med å aktivere det der 😅 Starter på black mesa i kveld forhåpentligvis om jeg får drept den store karen med arm ut av magen. Der funker det kansje bra.

Forøvrig virker det som at Norge får en slappere variant av Model 3 Performace med 460 hester istedenfor 510. Freemount bruker Panasonic batterier og Gigafactory Shanghai som leverer til europa bruker LG batterier som yter dårligere.

Litt annet kaliber på Plaid enn på den gamle S'en ja. Den gamle mister vel all power etter ca 160km/t også mens plaid fortsetter lenge etter det.

Har du link til det? Å launche 500 ganger er vel nok for en vanlig ola nordmann men å ha en teller som teller ned hver gang man launcher var neppe noe salgstriks.. Å heller ikke noe salgstriks når man skal videreselge bilen.. "Åja bare 340 launch igjen ja blitt kjørt hardt denne"..

Er bra det. 503hk og samme vekt som en Model 3 så de har fått tunet launchen temmelig bra. Men er det sånn som før at man bare kan gjøre det en gang eller nå? Husker Jan Erik Larsen testen en BMW i autofil for 15 år siden eller nå hvor han launchet bilen med full power noe man bare kunne gjøre en gang? Eller bare noen få ganger iallefall for det slet vist noe innmari på drivverket. Som med Fisker Ocean som bare kan launches 500 ganger.

Jess men mye bedre enn Model Y performance og da med de nye setene å understellet å det.

Da kan man kjøpe Model 3 Performance igjen. https://www.tesla.com/no_no/model3/design#overview

Ja det gjelder i hovedsak de bilene som leveres med varmepumpe (og ikke er Tesla). Leafen min har slikt system og det funker jo forsåvidt greit men under -10 skyter jo forbruket på klima i taket siden det er så mye mindre effektivt enn varmepumpen. Om Nissan hadde gjort som Tesla å heller fått varmet opp varmepumpen så den funket i alle temperaturer ville man nok sett en del lavere forbruk. Med bare 24kWt batteri vil alle monner dra godt. Nissan Leaf sliter forøvrig med både defekt PTC og varmepumpe. Tipper mange kjører rundt med defekt varmepumpe men bilene sier ikke nødvendigvis i fra om dette man har bare konstant høyere forbruk om vintern. Koster 5500kr for nytt PTC element til en Model 3 uten varmepumpe så ikke så veldig dyr sak, men sikkert litt knot å bytte. På eldre Tesla med PTC er det ofte driverne til dem som feiler vistnok. De brukte 6 bipolare transistorer som ikke tålte mer enn 5-6 års bruk før de takket for seg grunnet de høye effektene. Her ser du forøvrig mekaniker som sier litt om feilende PTC hos Tesla og det nevnes at varmepumpene er mye bedre. Du burde jo tipset alle disse bilprodusentene om hvordan de lager en helt feilfri PTC varmer til bil om du mener det er så lett. Tipper Tesla er glad for å være kvitt disse greiene.

Men nå har altså min (og skremmende mange andre biler) PTC istedenfor varmepumpe så sjønner ikke helt hva du mente med det? PTC elementene er det eneste som varmer kupeen i bilen min og det leverer varme fra noen få watt og opptil rundt 6kW. Justeres konstant for å holde satt temperatur i kupeen. Selv om PTC er selvjusterende kreves det kraftig elektronikk for å styre effekten til elementene. Det er ofte denne som feiler.

Og fortsette med dette i en 10 år til da? Og ikke gå fremover med teknologien? Driftsområde har de jo løst og samme med driftsikkerheten.

Om du bruker de like mye så ryker nok brødristeren lenge før kjøleskapet. Blir ekstreme temperaturforandringer som får kjeramikken eller hva som nå brukes i PTC elementene til å sprekke. All ristingen i en bil hjelper vel heller ikke på. De går jo også på 400/800V og drar 5kW+ så overslag er også kjente feil på dem. De har også ganske kraftig elektronikk til å styre effekten som i visse biler heller ikke er så pålitelig. Volvo EX30 som kun leveres med 1-soners klima som standard har kanskje ett ganske simpelt element.

Bare en liten korreksjon der, for min Tesla har ikke varmepumpe men benytter fortsatt motorene til å varme batteriet. Får dog ikke noe av den genererte varme inn i kabinen og må bruke masse ekstra strøm for å varme den med PTC elementet. Men å alltid varmt batteri hjelper på forbruket det og.

Har kun PTC element i min Tesla. Dette ryker nok en dag da de er kjent for å feile på min bil. Ser ikke hvordan dette er noe mere sikkert enn en varmepumpe som per dags dato er mye mere pålitelig. PTC elementene sprekker av de ekstreme temperaturforandringene de blir utsatt for. Så veldig pålitelig er det ikke. Det kan sikkert brukes masse penger å resurser på å lage bedre PTC elementer men jeg ser heller at de resursene brukes på varmepumpeteknolgi.

Om det er så mye avstand her at det ikke burde smitte over så antar jeg at kjølevannet også passerer reduksjonsgiret for oljen blir oppvarmet når motoren blir oppvarmet - og det er bra.

De stemmer ganske nøyaktig med hva bilen selv rapporterer så stoler meget godt på dem. Men er litt knotete å kjøre rundt med service menyen oppe på skjermen hele tiden.

Varmepumpen til Tesla leverer 7kW, og ved oppvarming når det er skikkelig kaldt ute(inneficcient mode) leverer den opptil 14kW. Så det er en heftig sak ja. Men vil tro den uansett er billigere enn å ha svakere pumpe og PTC varmer i tillegg om man ser prisingen til Tesla. Pumpen leverer også ekstra god kjøling til motor og batteri når man kjører på bane f.eks. Det vil ikke en PTC varmer kunne bidra noe med.