Complexity

Ja se der ja. Du kan dog fortsatt slippe billigere unna med en på finn da. Selv kjøpte jeg en ubrukt model s lader for mange år siden på finn til langt lavere sum. Hamron er jo også ett "no-name" kinamerke så kvaliteten er kansje såder.

Heldigvis er bærearmer både billige og enkle å bytte da. Som en liten trøst. Og bilene har innebygd test for å sjekke om man må ha hjulstillingskontroll etterpå. Det er ganske smart. Min 2019 har rust på to bolter bak fangeren. Virker ikke som de har brukt rustfrie bolter akkurat der av en eller annen grunn. Ellers ikke funnet en eneste rustflekk. Bremserørene mine er også helt strøkene. Men så slipper jo min bil å bade i salt hele vinteren da. Og blir den dynket i salt spyler jeg av den asap Ingen rust å finne på min 2014 leaf heller forøvrig. Den bilen blir vel å vare evig.

Rød stikk? Finn en gammel Model S lader på finn. De støtter 3 fase 400V 16A (11kW) Ellers er det vel lite nødladere som støtter det meg bekjent

Om det er bremserørene du tenker på som ruster på Tesla så har de gått over til en ny type med rusthemmende legering. Og har man en med gammel type rør og det er rust på det får man det bytta til den nye typen gratis selv om garantien er gått ut. Tenkte bare det var greit å nevne.

Fin unnskyldning for å kjøpe seg ny bil da Ser i appen min at de skal ha 74500kr for FSD til min 2019 modell. Er vel blandt de første utgavene med Hardware 3 jeg har så får vel ikke oppgradert det engang. Da er det liksågreit å kjøpe ny bil om man vil ha 😅

Vet ikke hvordan det er på nyere biler uten girspake, men på min veteran holder jeg bare nede girspaken litt for å få cruisecontrol til å gå til gjeldende fart. Kansje lignende hos deg med en knapp? At den justerer fart opp selv fungerer bare med Autopilot og da styrer den også selv.

Ja det kan vekkes til liv, men det høres ut som det kan eksplodere i annnsiktet ditt med din plan.. Så gi det i hendene til noen med litt peiling. Man må saktelade det innafor BMS'en med riktig spenning til BMS er fornøyd igjen og tillater lading på normalt vis. Er dog noen BMS som permanent brickes av for lav spenning og da må den isåfall programeres om eller byttes. Men slike celler er kinaputter så skummelt å tukle med uten å vite.

Ikke luftfjæring, ikke ventilasjon i seter, ikke motorisert ratt, billig plast i interiøret og bare OK støynivå til nesten en million... Og ikke bagasjeplass under bagasjerommet, men det er kansje fordi batteriet tar for mye plass? Blir spennende å se GLC ja. Den har luftfjæring iallefall.

Ble nevnt av Tek: "Det kan vel tyde på at BMW ikke har løst noen slags magisk gåte hva gjelder effektivitet, men snarere har utstyrt bilen med et det nevnte massive batteriet"

Tek har testet BMW Ix3 https://www.tek.no/test/i/aJlk3L/bmw-ix3 Virker som en god bil, men den gode rekkevidden er nok kun grunnet det gedigne batteriet..

Bilen har såppas stålkontroll på hvor mye strøm som går til hver enhet at det kan den fint regne bort. Man burde i det minste tømme batteriet helt å lade det fult før man kan stole sånn smått på BMS data.

I4 er en eldre platform og ganske anneledes modellmiks, så den er mere ett nedre holdepunkt enn direkte sammenligning.

Ikke at det betyr noe som helst, men jeg spurte AI som prøvde seg på gjetting: Siden i3 er en 3-serie sedan og ikke SUV, ville det vært logisk om den kom inn litt under iX3 50 xDrive i pris — men ikke nødvendigvis mye under, fordi dette er en helt ny flaggskip-aktig Neue Klasse-lansering med firehjulsdrift og høy effekt. Min beste gjetning akkurat nå: ca. 749.900 kr i startpris i Norge. Om BMW vil være aggressive, kan de prøve seg rundt 699.900 kr. Om de posisjonerer den mer premium ved lansering, kan den like gjerne åpne rundt 779.900 kr.

Ja de har en mere ordentlig test - men i den videoen som viser 90% helse etter 240k kilometer så ble det tatt bare en "flash-test". "nøyaktighet er omtrent ±3 %" gjelder jo åpenbart ikke alle biler (som f.eks Hyundai) Teslan min vil ikke gi meg ett offisielt estimat før jeg kjører en ca 24 timers test, hvor den tapper batteriet helt og så lader det helt fult. Jeg kan lese av en verdi fra Canbus men den er ikke til å stole på uten å ha kjørt test, og man finner ikke det resultatet på menyen i bilen eller i appen som man gjør etter å ha kjørt test. Batteriet i den BMW'en er sikkert i topp stand altså, sier bare at man ikke nødvendigvis må stole helt på slike avlesninger.

Gode specs på papiret iallefall. Får håpe den leverer. 115kWt batteri som er hovedskylden i den gode rekkevidda. Tro om Tesla stapper like stort batteri i Model 3 snart for å slå dem