Complexity

Ikke luftfjæring, ikke ventilasjon i seter, ikke motorisert ratt, billig plast i interiøret og bare OK støynivå til nesten en million... Og ikke bagasjeplass under bagasjerommet, men det er kansje fordi batteriet tar for mye plass? Blir spennende å se GLC ja. Den har luftfjæring iallefall.

Ble nevnt av Tek: "Det kan vel tyde på at BMW ikke har løst noen slags magisk gåte hva gjelder effektivitet, men snarere har utstyrt bilen med et det nevnte massive batteriet"

Tek har testet BMW Ix3 https://www.tek.no/test/i/aJlk3L/bmw-ix3 Virker som en god bil, men den gode rekkevidden er nok kun grunnet det gedigne batteriet..

Bilen har såppas stålkontroll på hvor mye strøm som går til hver enhet at det kan den fint regne bort. Man burde i det minste tømme batteriet helt å lade det fult før man kan stole sånn smått på BMS data.

I4 er en eldre platform og ganske anneledes modellmiks, så den er mere ett nedre holdepunkt enn direkte sammenligning.

Ikke at det betyr noe som helst, men jeg spurte AI som prøvde seg på gjetting: Siden i3 er en 3-serie sedan og ikke SUV, ville det vært logisk om den kom inn litt under iX3 50 xDrive i pris — men ikke nødvendigvis mye under, fordi dette er en helt ny flaggskip-aktig Neue Klasse-lansering med firehjulsdrift og høy effekt. Min beste gjetning akkurat nå: ca. 749.900 kr i startpris i Norge. Om BMW vil være aggressive, kan de prøve seg rundt 699.900 kr. Om de posisjonerer den mer premium ved lansering, kan den like gjerne åpne rundt 779.900 kr.

Ja de har en mere ordentlig test - men i den videoen som viser 90% helse etter 240k kilometer så ble det tatt bare en "flash-test". "nøyaktighet er omtrent ±3 %" gjelder jo åpenbart ikke alle biler (som f.eks Hyundai) Teslan min vil ikke gi meg ett offisielt estimat før jeg kjører en ca 24 timers test, hvor den tapper batteriet helt og så lader det helt fult. Jeg kan lese av en verdi fra Canbus men den er ikke til å stole på uten å ha kjørt test, og man finner ikke det resultatet på menyen i bilen eller i appen som man gjør etter å ha kjørt test. Batteriet i den BMW'en er sikkert i topp stand altså, sier bare at man ikke nødvendigvis må stole helt på slike avlesninger.

Gode specs på papiret iallefall. Får håpe den leverer. 115kWt batteri som er hovedskylden i den gode rekkevidda. Tro om Tesla stapper like stort batteri i Model 3 snart for å slå dem

BMW har for det meste laget veldig fine biler, men nå er de litt på bærtur vil jeg si.. Iallefall for min del..

Denne "flash" testen viser jo bare verdien bilen selv rapporterer på OBD da, og burde taes med en liten klype salt. Bjørn Nyland testa jo nylig en Hyundai hvor bilen påsto batterier var i skjønneste orden, men når han kjøre en ordentlig test (fylle og tømme batteriet) så var resultatet noe annet.. Vil tro BMW har mye bedre system enn disse eldre koreanske bilene men uansett greit å ha i bakhodet.

Bakluka er litt drit ja. Alternativet ville vært å gjøre som Polestar 2 å ha hatchback løsning. Problemet da er at man får en bjelke over baksetet og mister mye plass der. Funker best på større biler (som feks Model Y). De bruker jo også bagasjerommet som subkasse på highland. Står to subwoofere i hattehylla. Da får man masse bass uten å miste bagasjeplass. Det ville ikke funker uten det bagasjerommet.

Min erfaring med eldre Toyota er at de er veldig driftsikre, men det er nok som med Teslan din noen fæle mandagsbiler der ute. Kompressoren har de forhåpentligvis fått i en stabil revisjon nå, og bakluken har fått doble motorer så det ikke blir løft bare på en side. Den motoriserte bakluken var en ettertanke bilen ikke var designet for. Er bare å se på hva de måtte gjøre med pakningen for å få på plass motoren 😅Men burde være bra nå med to motorer og redesignet bakluke. Godt å høre at Hyundaien lever til forventningene nå og ikke fortsette å være problematisk.

Korrekt

Lite tips til dere med varmepumpe

Men (iallefall for ungdommer) så er en Toyota Avensis gørre kjedelig, og en motorsterk BMW eller Audi til samme pris frister mere. Dog vil det nok bli vesentlig dyrere på sikt.. Stor motor og bakhjulstrekk var prioritet nr1 når jeg var ung å skulle ha bil for første gang 😅 Har ikke trua på at min Model 3 kommer til å bli så dyr å ha fremover. Deler er jo veldig billige og enkle å få tak i, og Tesla har manualer for alle reperasjoner åpent på nett. Men noen biler blir nok vraket over en lav sko etterhvert når de må ha ny motor til 120 tusen annenhvert år, og spesialustyr bare for å slette en feilkode.. Mange biler har delikate deler litt vel eksponert under seg, og tøymatten som gjerne er klistret der orginalt gir minimalt med beskyttelse - så kan være greit å kjøpe underplate i stål eller hardplast. Skal ikke store isklumpen til før man raserer noe.