Complexity

Er vel i hovedsak bare en mosfet de har spart penger på som blir overbelastet og takker for seg som er problemet, så burde være ganske greit å reparere sånsett. Men blir fort litt styr om alt er dekket i lim eller lakk for å holde det vanntett og vibrasjonsbeskyttet.

Ventetiden på ICCU har jo alltid vært lang. De har vel ikke klart å produsere nok spesielt når så mange skulle ryke. Husk at det ikke bare gjelder Hyundai. Kia sine biler har jo akkurat samme greia. Var jo også en stor brann i en av fabrikkene som produserer ICCU enheter i sør-korea i fjor. Vet ikke om de er helt oppe å går enda etter det. Så man må beleige seg på å vente lenge, og muligens få en enhet som ryker igjen om noen år. Men det ryktes jo om utvida garanti på dem iallefall. Ser det koster 15 tusen for en brukt en på Ebay. De ligger under baksetet så ikke så veldig vanskelig å bytte med unntak av vannkjølingen som kan bli litt gris og knotete å få luftet etterpå. https://www.ebay.com/itm/157440829222

Får det nok ikke garantert. Nye ICCU brukes hovedsakelig i nye biler og eldre biler er lavere på lista desverre..

Kommer helt ann på bilen. De fleste vil gi deg en SOH (state of health) estimat via OBD. Tesla har batteritest i menyen man kan ta selv, men den tar rundt 24 timer så greit å be selger ta den testen før man kommer for å se på bilen. Resultatet vises i bil og app i 6 måneder før testen må taes på nytt. Ja ikke så mange andre en Nissan som har dette nei. Dog vil man vel på noen biler kunne benytter kilometer som en god pekepinne, såfremst man ikke bare kan se kilometer som gjettometer.

Jepp. E-golf scorer best. Deretter Audi e-tron og så Kia Soul. De har skippet en del biler grunnet for lite data. Tesla gjør det svakt - men de poengerer det faktum at Tesla gjerne aldri har vært på service før første EU kontroll i motsetning til alle andre. Fem svake i detalj Ser vi litt nærmere på populære biler med mindre enn 60 prosent godkjent, har de en vesentlige høyere andel feil enn snittet på følgende (snittet for 2019-modeller angitt i parentes): Renault Zoe: 5.3.4 opphengskuler og fôringer: 23,26 % (8,15%) 1.2.1 ytelse - driftsbrems: 13,6 % (2,60%) 5.3.1 fjærer og stabilisator: 7,01 % (1,94 %) 1.4.1 ytelse - parkeringsbrems: 3,75 % (0,39 %) Tesla Model 3: 5.3.4 opphengskuler og fôringer: 20,97% (8,15%) 1.1.14 bremsetromler, bremseskiver: 19,77% (14,51%) 1.1.11 bremserør: 9,06 % (2,26 %) 4.1.2 hovedlykter - innstilling: 16,1% (5,79%) 4.5.2 tåkelys - innstilling: 9,61% (2,93%) Tesla Model S: 5.3.4 opphengskuler og fôringer: 19,07% (8,15%) 4.5.2 tåkelys - innstilling: 11,61% (2,93%) 4.1.2 hovedlykter - innstilling: 13,06% (5,79%) 2.1.3 styremekanismens tilstand: 13,37% (2,21%) Tesla Model X: 4.1.2 hovedlykter - innstilling: 10,36% (5,79%) 4.5.2. tåkelys - innstilling: 7,12% (2,93%) 2.1.3 styremekanismens tilstand: 9,54% (1,03%) BMW i3: 1.1.14 bremsetromler, bremseskiver: 24,97% (14,51%) 5.3.1 fjærer og stabilisator: 12,05 % (1,94%) 5.3.2 støtdempere: 2,23% (0,48%)

Blir nok ikke så billig nei. Og så kommer vel sikkert Tesla med Model YL til en lavere sum og kupper det markedet og..

Haha, husker jeg måtte kjøpe en modifisert diagnosekabel til en Ford engang for å kunne programere i nye dyser Den hadde en bryter på seg som jordet en pinne på OBD porten innimellom. Kun som en sperre mot at vanlig utstyr skulle kunne gjøre dette. Modifisert software som sa ifra når man måtte flikke på bryteren å jorde denne pinnen så bilen trodde kabelen var orginal.. Opplegg 😅 Tesla sitt opplegg hvor alt gjøres på skjermen i bilen er helt fantastisk. Dog litt stiv pris om man trenger den avanserte Servicemode+ Er vel 4-500kr for en time eller så. Billigere om man kjøper en dag eller måned. Men iallefall tilgjengelig for alle så man kan virkelig ødelegge ting om man ikke vet hva man gjør 😅

Tro om denne også får alle de nye oppgraderingene som Enyaq også får? nytt opperativsystem\mobilnøkkel osv. Skulle jo tro det med en ny bil - men om den ikke får det kan det være lurt å ikke kjøpe de aller første å heller vente til det nye er på plass. Kjenner jeg Skoda eller VAG rett så glemmer de helt av at det gamle eksisterer når det nye er på plass.. Spesielt skummelt om de bytter hele opperativsystemet og ikke skal jobbe mere med det gamle.

Absolutt innafor det ja. En Audi e-tron (den klassiske) ville nok lagt på ett siffer i starten under samme forhold.

Vi diskuterte vel dette for noen sider siden. Om det var biler produsert i Korea eller ikke som hadde den nye. Mener @Iterion fant ut at hans bil var produsert en plass hvor de fortsatt brukte ICCU enheten med feil.

Det er kjekt ja, men den har jo fortsatt høyere forbruk enn f.eks Tesla Model Y som ikke kan koble ut motoren..

Under 2 timer ifølge AI. Er vel bare bremseslanger som må nappes av. Slitasjeføler finnes ikke og håndbrekk er elektrisk så bare en plugg. Høyspent deaktiveres med en plugg under baksetet som man bare løfter opp så det tar bare 2 minutter. Ellers bare klikk klikk med kabler og hurtigkobling. Kjøling kan og bare nappes av men det må påregnes tid til lufting etter montering igjen. Tesla er dog veldig enkel å jobbe med kontra andre biler. Og dette er en jobb man sjelden må gjøre siden motorene omtrent aldri feiler. Er utrolig mye mere komplisert på f.eks Audi e-tron som gjerne må bytte motor årlig...

De plukker vel bare ned hele greia. Er jo ikke mange boltene. Bilde fra Model 3 bakmotor

Så da burde Teslan og hatt en slik girkasse? Den girkassen er sikkert utviklet bra den, men kjenner ikke helt jeg stoler på "German Engineering" og elbiler. Dette er Taycans svar på Tesla sin "octovalve"..

Den drar rundt giret forran og giret bak ja, men giret forran er dødt og har kun motorkraft ved behov. Hvor Porche må ha begge motorene aktiv om motor bake er aktiv. Tesla er mere effektiv i alle hastigheter (selv om den må dytte på en motor) så den gearkassen har lite for seg annet enn på lange Autobahn kjøringer i 200km/t. Og tror egentlig ikke det er noe problem for Teslan heller selv om motoren i teorien vil bli varmere.