AL123

Akkurat og innenfor 50-60 Nm toleranse er ikke noe problem med en lufttrekker. Med latmannsarm klarer en mye mer nøyaktig. Med batteritrekker er det vanskeligere. Den har mulighet for preset på 130 Nm, men det er litt lite, så da bruker jeg 180Nm momentstav. Så får jeg heller beklage at jeg kritiserte ditt yrkesvalg, men i et land med skrikende mekanikermangel, der man ikke engang trenger utdannelse for å få seg jobb som bilmekaniker, så hører det litt rart ut at en mekaniker velger en bransje som omtrent bare østeuropeere er villige til å jobbe i .

Det er det ingen som har sagt. Og en utdannet bilmekaniker som må ta seg jobb på dekkverksted har jeg faktisk aldri hørt om...

Har alltid en time til overs dersom det er interessant og nyttig informasjon. Takk for link, den skal sees

Hvis erfaringen din er fra dekkverksted, så har du nok ikke noe kompetanse på hva en mekaniker kan og ikke kan.

Vel, nå er det gjerne kundens oppgave å etterstramme bolterettersom det skal gjøres etter noen km, men det blir så og si aldri gjort, derfor tar man gjerne i litt ekstra. At en bolt har løsnet med oppgitt moment har jeg sett flere ganger. 4 forskjellige merkeverksteder og et uavhengig verksted fordelt på 3 byer. Hvorfor 350NM? Går du ut fra at fabrikksspec er 175Nm? Det er de så og si aldri, og i såfall snakker vi M16. Typisk verdi for personbiler i dag er 90 til 120-130Nm, og det er ikke særlig mye. Artig at du nevner 175Nm, for den momentstaven jeg bruker mest er 180Nm, og det var den jeg siktet til når jeg nevnte "iallefall 50Nm over fabrikksspec". Den bruker jeg uansett bare til batteritrekker, stort sett. Med luft har jeg 150-200Nm i fingerene. Ellers er det er par ting som får meg til å tro at det er en stund siden du var mekaniker . En ting er at "godt brukte" hjulmuttere ikke er noe svakere enn helt nye, heller tvert imot. Dersom man ikke har strekt dem eller skadet gjengene så blir de heller sterkere. En annen ting er at det ikke er gjengene det går utover dersom man overtighter. Gjengepartiet er den sterkeste delen av bolten. Forøvrig har en typisk hjulbolt rundt 900Mpa i E-modul. Dvs at 300-350Nm er ca det en typisk hjulbolt bør tåle, galvanisert og usmurt.

Du hadde ikke klart å strekke gjengene om du så hadde doblet momentet. Har forøvrig aldri sett en mekaniker bruke momentnøkkel på hjul, med mindre det er snakk om senterbolt, men det er det ikke mange biler som har. Og hvis man bruker korrekt moment etter bilens spesifikasjoner, så er det faktisk en viss risiko for at hjulet løsner etter en tids kjøring. Iallefall med alufelg.

Hvorfor skulle man bruke momentnøkkel på hjul? Inneffektivt og unødvendig. De fleste erfarne mekanikere har det noenlunde i fingrene, og for de som er i tvil finnes momentstaver. Det er ikke overtrekking som gjør at man ikke får løsnet hjulbiltene hjemme.

Hvis det er en konspirasjonsteori, så har du fulgt lite med. Se om du klarer å komme med eksempel på en bil som bevisst ikke er ferdigutviklet før lansering, som er lansert før 2012. Det har vært oppdateringer på software siden elektronikk ble vanlig på 80-tallet, og jeg har selv gjennomført hundrevis av de. 95% av de er imidlertid umulig for den jevne sjåfør å oppdage, og ingen har såvidt meg bekjent vært grunnet biler som ikke er ferdigutviklet. Hvis man skal snakke om overgang fra mekaniske til softwarestyrte biler, (noe som egentlig bare er tull, biler i dag er like mekaniske som de alltid har vært) så var vel den største overgangen på midten av 90-tallet når databusløsninger gjorde sitt inntog. I den grad bilene har blitt mer digitale etter 2012, så gjelder det infotainment. Styring av bilen har ikke endret seg mye, og en premiumbil fra 15-20 år tilbake har mer software og avanserte systemer enn 90% av nye elbiler.

Det har vel blitt gradvis bedre hele veien, og på de nyeste facelift/modellene som har blitt rullet ut de siste ukene, så er det vel ikke noen problemer.

Les innleggene mine lengre opp, så ser du at jeg har skrevet det samme før. Når Tesla gjorde OTA til en stor greie, så følte de fleste andre fabrikker at de måtte hive seg på, og etterhvert har halvferdig software blitt mye vanligere, og det er tydelig at det gjøres bevisst. Saken med BYD er virker imidlertid å være et resultat av lite testing og mangel på kompetanse.

Jepp, alle merker har blitt sløvere etter at OTA ble et buzzord, det har jo vært mitt argument hele tiden. VAG og Tesla er jo selve kroneksempelet på hvor galt det kan gå. Man så sjelden aller aldri slikt før 2012

Haha, og dette vet du? Hvordan ser du for deg at det skal foregå? Og hvordan forklarer du at ingen har klart å lage en slik software?

Poenget er vel at problemet er et resultat av OTA-innføring, ikke et eksempel på på at OTA er bra. En typisk europeisk bil prøvekjøres 5 mill km+ med erfarne testførere før introdusering. Da hadde nok slike bagateller vært avslørt før bilen kom i salg. OTA fremmer latskap og feilprioriteringer.

Hva i all verden har en EGR med softwareoppdateringer å gjøre?

Så en bensinpumpe er mekanisk, men en fremdriftsmotor er digital? Prøv igjen....Det var forøvrig mer elektronikk, flere datanettverk og mer software i en S-klasse i 2007 enn i en Tesla i 2024.

Autoline Network har nå begynnt å følge et annet firma som driver med reverse engineering enn Munro & Assosciates. Allerede første episode av en Cybertuck er mer interessant enn de fleste Munroepisodene jeg har sett, så dette lover bra

Her var det mye rart. Nei, de fleste "mater" ikke bare på hjulboltene. En ny muttertrekker kan gi så mye som 2000 Nm, og da snapper de fleste bolter. Veldig mange sjåfører i dag er ikke i stand til å merke at hjulboltene er løse, så løse bolter er potensielt livsfarlig. Av den grunn vil de fleste mekanikere gjerne skru til med iallefall 50Nm mer enn fabrikksspesifikasjoner, da de fleste aldri ettertighter hjulene sine.

Evt bare prøvekjør en annen bilmodel, nyere en 5 år, så får du se hvordan det virker.

Denne saken viser jo alt som er negativt med OTA. Hadde bilen vært grundig testet og utviklet med kompetente testførere, så hadde ikke problemet vært der i utgangspunktet. Og crowd funding? Er det et annet ord for svindel. Det har aldri vært kommunisert at dette var noen form for dugnad for at Tesla skulle få råd til FoU, tvert imot. Musk har flere ganger vært ute med konkrete tidsangivelser for når FSD skulle komme, og de fleste som har betalt for FSD opp gjennom året vil aldri få det. Enten fordi bilen er for gammel, eller fordi de har solgt den for lenge siden. Det samme med "parkeringssensorene". Jeg kjenner flere som aldri fikk disse fordi de byttet ut bilen før et brukende alternativ ble lansert. Dette er selve definisjonene på svindel.

Fyren er en fjott uten noen som helst kunnskap.

Jøss, har de det? Når skjedde dette, og hvilke mekanioske funksjoner er fjernet. Dette blir jo litt som en typisk kvinnelig rådgiver på ungdomsskolen som hevder at å være bilmekaniker er ikke en skitten jobb lengre, og at det meste fikses med datamaskiner... Jeg, anytime of the week. En laptop, nettbrett som ikke ble utdatert etter få år fordi alle apper krevde siste OS, og siste OS var så diger at den fikk enheten til å bli helt sirup høres ut som drømmetiværelse. 1. Totalt BS. De 2-3 største synderene, minst, på uferdig software tilhører Tesla, uten noen som helst tvil. 2 Uferdig software var et fremmedord før Model S ble introdusert.

SVV har ikke lov til å ta seg inn i en garasje, og det trenger de heller ikke, for dersom en ikke har godkjenning til å drive verksted, så har det heller ingen betydning hvilket utstyr man har der inne. Dersom det er folk til stede i garasjen, kan SVV sammen med politi og evt arbeidstilsyn forlange å se evt dokumentasjon på hva som blir gjort i garasjen. Slike kontroller blir man imidlertid ikke utsatt for selv om man har en fin garasje. Kontolller blir utført enten etter tips fra publikum, eller at man har observert aktivitet som ikke er forenlig med hobbyvirksomhet (feks kjøretøy med ulike eiere parkert rundt verkstedet, utstrakt aktivitet med mye folk/trafikk etc. ). Uansett, hvis man blir utsatt for en slik kontroll, så er det veldig enkelt å avkrefte mistanke, og unngå at man blir oppsøkt igjen. Disse kontrollene er uansett et gode, både for hobbymekanikere, bilister, og ærlige verksted.

Hvis du kaller skandinavisk fagforening for mafia, så er du faktisk så lite oppegående at du ikke bør være på noe diskusjonsforum uten voksentilsyn. Uansett vil du kanskje lære litt om den skandinaviske modellen og trepartssamarbeidet når du er gammel nok til å jobbe selv.

Tenker vel helst på avstanden. Bor på vestlandet selv, helt ute ved kysten. Med 300km praktisk rekkevidde ville jeg nådd t/r leiligheten vår på fjellet, de 3 største byene på vestlandet samt 3 flyplasser med utenlandsdekning. Er bare overasket over hva folk bruker bilene sine til på jevnlig basis.

Wow, hvor bor du? I Finnmark?