AL123

Først og fremst bremsevæskeskift. Det bør skiftes hvert andre år, max hvert 3. år, og det er faktisk livsviktig. Å si at man har testet den er BS. Ellers er typiske ting som er greit å sjekke av og til feks bremseslanger, opphengskuler, endeledd etc. Høyspentkabler kan også være greit å sjekka, da ingen produsenter jeg har sett iallefall imponerer mtp montering av disse. Ellers synes jeg det er rart at enkelte fabrikanter ikke har skiftingervall på kjølevæske, da det ikke er noe man ønsker å få inn i motor/batteripakke. Det er uansett ikke mye som skal gjøres på en elbilservice, det tar ikke lang tid, og det koster ikke mye. Det er selvfølgelig artig å latterliggjøre enkelte punkt på servicelisten, men jobben er uansett så presset på tid, at de punktene uansett kan ses på som inkludert i prisen.

Vel, den gang det var obligatorisk med service på Tesla, så kostet en 5 års serviceavtale 20.000. Det er mange år siden, og inneholdt vel det Tesla antok var nødvendig service. Service over 5 år på Skodaen din koster under 10k, og det kan du iallefall redusere til 6-7k vet å velge et uavhengig verksted, da alle verksteder i Norge kan VAG.. Når jeg skrev at en Tesla nok kostet det samme å vedlikeholde, så mente jeg hvis man faktisk vedlikeholdt bilen og ikke ga faen og overlot problemene til neste kunde. La oss håpe at han ikke ender opp bunnen av Måbødalen i ferien... Jeg skrev også at det at service ikke er pålagt mht garanti er en stor fordel, men jeg tror faktisk jeg trekker det tilbake. Jeg mente da at det er utrolig praktisk å ikke måtte forholde seg til rigide datokrav pga garanti, ikke at det er utrolig praktisk å ikke vedlikeholde bilen. Når selv de som selv påstår de er bilinteressert slurver med vedlikeholdet på Tesla, så lurer jeg på hvordan det er med den store majoriteten som ikke har peiling. Ikke rart hjuloppheng ramler av og at calipere skiftes på løpende bånd...

Service feks over 5 år er billigere på en ID3 enn på en Moidel 3. Og på feks Volvo er service og forsikring inkludert i 3 år. Selvfølgelig er det en fordel at man ikke trenger å binde seg til å ta service på bilen, men det betyr ikke at vedlikeholdet blir billigere.

Timeprisen til Tesla er nok like absurd, spesielt når en ser hva de som jobber med bilene får beholde. Ellers er det jo absolutt en fordel at en beholder garantien uansett, selv om gevinsten forsvinner litt når produsenten skal krangle på absolutt alt. Prisen på vedlikeholdet blir nå uansett noenlunde likt, da Teslas biler på ingen måte er vedlikeholdsfrie.

Om 20 år er nok de fleste boomers døde. La oss ikke radbrekke språket bare fordi enkelte mangler ordforåd 🙂

PHar jeg skrevet noe sted at innlegget var ment for deg? Flere av brukerene har i denne tråden skrevet om hvor vanskelig det er å finne frem i enkelte konfiguratorer. Det er om rent 100% korrelasjon mellom de som skriver dette, og de som hevder Tesla ligger langt foran alle andre/OEM-produsentene ligger langt bak.

Hvis en ikke kan tolke det noen skriver som akkurat det som står der, så bør de kanskje bli litt flinkere til å ordlegge seg?

Når har nok ikke du så veldig mye erfaring med Tesla som du påstår. Har du noen gang hatt en Tesla utenfor garanti? Har du de siste 5-6 årene hatt en Tesla med skikkelige problemer? Ingen biler har null krav til vedlikehold. De bileierene som tror det blir ofte en del av en dyster statistikk... Ok, hvis du sier det så...

Litt av poenget er vel at de ikke kan ha bedre kundeservice til den prisen. Dårlig behandling av ansatte og dårlig kvalitetskontroll er ikke oppskriften på en kvalitetsopplevelse.

Er det bare jeg som ser ironien i at enkelte påstår de kjører verdens mest høyteknologiske bil, men sliter med å få til en enkel bilkonfigurator på nett? Forøvrig er det ikke så vanskelig å se hvorfor Tesla har solgt bra frem til nå. Mye plass og mye rekkevidde for pengene, iallefall i de billigste utgaven vil appelere til mange, spesielt de som ikke er så veldig opptat av bil utover at det skal være et transportmiddel for familien og det er tross alt de bilkundene det er flest av. Og de kan nok sikkert leve med ulempene.

My bad, jeg siterte dette innlegget : "Audi E-Tron 55 veier 250 kilo mer enn 3.0tdi Q7. Merkelig at vekt plutselig er viktig, biler har blitt tyngre og tyngre over lang tid. De økte vekta på Corolla med 50% over 10-15 år. Ingen snakket om hvor utrolig disse ville slite ned veien, jeg lurer på hvorfor (gjør ikke det)" Siden dette er en bilside trodde du henviste til diskusjonen i bilmiljø, fagpresse etc, ikke til medlemmer av livets harde skole på facebook. I såfall har du nok sikkert rett. Jeg mistenker ikke den ikke-bilinteresserte almuen for å være opptatt av bilers vekt.

Virkelig? Hvis du skal dokumentere at jeg tar feil, bør du i det minste vise til kilder fra noe annet en dagspressen. Omtrent hver eneste artikkel om BMW M-biler jeg har lest, om Lotus, om Audi RS, om Ferrari etc jeg har lest de siste 25 årene har vektøkningen vært et tema, i tillegg til haugevis av editorials etc.

Du er åpenbart like god på internett som på bil....Sitatet er fra brukeren "The Avatar".

Det var nok ikke jeg som skrev det....

Jøss, når skrev jeg det? Ikke i denne diskusjonen i allefall. Når det er sagt, så er det ikke alltid slik at en større bil med lengre rekkevidde er mer praktisk. Horses for Courses etc.

Plutselig? Dette har da vært et stort tema både i bilpresse, faglitteratur og i ulike bilforum iallefall i 25 år.

Jeg er sikker på at du mener å ha et poeng et sted, men hva det er ikke så lett å se....

Ja, det har redusert gleden over at det endelig begynner å komme en del elektriske småbiler. Har ikke sett noen fullstendige data på noen av disse batteriene, men for å gjøre det enda verre, ser det ut at den lave effekten i disse batteriene tvinger produsentene til å bruke enda større og tyngre batterier enn de strengt tatt trenger ut fra rekkeviddebehov. På den positive siden har LFP batterier utviklet seg veldig mye raskere enn Li-ion batterier de siste årene, og etterhvert som man får mer erfaring med dem, vil noe mye av den ekstra massen spares inn ved at man kan bygge enklere batteribokser og eliminere aktiv kjøling.

Tror du bør ta deg et årsstudium i fysikk...

Du må tydeligvis ha det inn med teskje. Det er ingen som har snakket om småbiler, men om å lage bilene lettere og mer aerodynamiske. Det er ingen som gjør noe slikt i dag. Imiev har samme luftmotstandskoeefisient som Volvo 940. Mercedesprototypen som Trestein hinter til viser jo at det er mulig å lage en god elbil i Mercedes E-klasse størrelse med et forbruk på under 10kwh/100km.

Det er jo liksom poenget da. Ingen lager slike elbiler. Batteriene er som sagt for billige til at det lønner seg.

Er du klar over at dersom man hadde bygget lettere biler med bedre aerodynamikk, så kunne man oppnådd samme rekkevidde med betydlig mindre batteri?

Nei, elbilsalget i USA har minket noe i år kontra slutten av fjoråret, men har økt i forhold til samme tid i fjor.

Hva i all verden har det med saken å gjøre? Ressursbruken, og dermed miljøbelastningen blir alike vel den samme, og kjøreegenskapene blir like mye lidende...

Enig i at det er en veldig uheldig utvikling, ikke bare for elbiler, men også for biler med fossildrift. Det er rett og slett for billig med både turbohestekrefter og batterier i forhold til eksotiske materialer som kan minske vekten, og gevinsten ved å satse på skikkelig aerodynamikk er tydeligvis for liten.. Så da ender man opp med blytunge biler, noe som gavner hverken miljøet eller kjøreegenskapene