DrAlban3000

Sålenge innholdet er negativt for Ukraina holder det for noen brukere. Dette for å jevne ut bias her inne, siden så mange av oss er enige om skyldspørsmålet og utviklingen av krigen er dette sikkert et ekkokammer.

Det er en veldig typisk holdning i incel-miljøer https://journals.sagepub.com/doi/10.1177/10778012241279816 https://www.zerotolerance.org.uk/news/blog/the-five-core-elements-of-incel-ideology/ Jeg tipper det ligger noen slike holdninger til grunn her inne.

Det er sant, han var nok pedofil men ikke voldtektsmann. Poenget var at i den saken innrømte Rune ingenting, slanget seg unna å bli dømt for sex med mindreårig under 14, satte ut rykter i bygda angående jenta og gjorde livet hennes vanskelig. Det var null anger å spore, kun skyldfordeling, stakkars meg saker om pressen som var så fæl osv. Det er åpenbart at Rune ikke angret på hva han gjorde, men at han angret på at han ble tatt. Litt samme feeling får jeg av denne saken.

Ikke når partneren er bevisstløs og ute av stand til å oppfatte situasjonen. Jeg tviler på at de fleste tenker at alt som er lov i våken tilstand er lov når partner sover/er bevisstløs. Det er en veldig alarmerende holdning du har der kamerat, det er sånn voldtektsmenn tenker - samtykke krever at man er våken. Det er en risiko å drikke og ruse seg, men hun merket ikke at hun ble filmet og voldtatt - det tyder isåfall på et ekstremt nivå av rus eller en neddoping med f.eks GHB eller Rohypnol. At Marius er syk nok i hodet til å dope ned kvinner for voldtekt er jeg overbevist om.

Det er vinklingen de er best tjent med, sikkert. Jeg reagerte på det samme. Sannheten er jo at han har nytt grovt av alle fordelene, blitt skjermet fra media og utviklet seg til å bli en helt forkastelig type. Han minner mye om Rune Øygard, en annen voldtektmann som istedet for å angre dytta all skyld over på andre. Jeg har null sympati, dette er ikke en angrende mann - det er en som forsøker å legge skyld på andre og slippe unna straff.

Igjen, argumentet var at biler med LFP batterier var dårligere i kulda - det stemmer ikke, men Tesla Model 3 er det, uten tvil. Det er ikke typen batteri som gjør at den bilen mister både ladehastighet og rekkevidde på vinteren, det er dårlig batteristyring og det faktum at bilen ikke takler kulde veldig bra.

Helt klart, har man dårlige systemer for oppvarming og isolasjon fra kulden vil det vises i form av redusert hastighet og rekkevidde. Jeg rangerte etter prosenttap, dette er ladetester fra vintertestene til Motor. Resultatene er fra samme test (ergo samme vær) Så kan man sammenligne med sommer resultater om du vil ha ennå mer treffsikker data, da blir argumentet mitt ennå tydeligere. Der BYD går omtrent samme lengde sommer/vinter gjør Tesla det svært godt i sommertesten. Så differansen fra sommer til vinter oppleves for sjåføren som ekstrem i en Tesla model 3. For sjåføren blir forskjellen på vinter og sommer for de som eier BYD langt mindre. Så forklaringen må være det du nevner her oppe, at det ikke er LFP batteriet som gir deg dårlige vinterresulater med Model 3 - men elendig batteristyring/varming.

Jeg skjønner, man får altså ikke kortere rekkevidde med LFP batterier enn NMC. Da er det fastslått, la oss ta en titt på argument nummer to her - LFP batterier lader tregere om vinteren. Dette har med varme å gjøre, om du har et godt system for varmehåndtering og batteristyring blir det bra, om ikke blir det ræva. Uansett teknologi. Hvorfor ligger da de beste LFP batteri-bilene i testen helt identisk med de andre hva ladefart angår? Her burde det vært forskjeller om det du sier skal stemme i praksis, og ikke bare her på forumet. Igjen, det er klart at konstruksjon og teknologi mitigierer negativene ved LFP batterier. Dårlig konstruksjon vil gjøre at forskjellene blir synlige, slik det er for deg. Sett det litt på spissen, hadde du hatt 15% kortere rekkevidde og 7min ekstra fra 0-80% på vinter så hadde det vært en seier, det er ansett som helt akseptabelt i dagens marked. Billigere, mer miljøvennlig, sikrere og tåler flere sykluser enn NMC. Walkover på de fleste områder!

Den er helt klart både tyngre, sprekere og har 4x4. Alle punkter taler imot det du sier? Det som kreves om man har et LFP batteri er et godt system for å opprettholde varmen man trenger, også når det er kaldt ute. Aktive varme/kjøle løsninger. Poenget er at ikke alle biler med LFP er ræva på vinteren, testen er et bevis på det. Så man kan ikke si LFP = dårlig rekkevidde på vinter. Noe man absolutt kan si er dårlig konstruksjon/dårlige løsninger = dårlige rekkevidde på vinter.

Den er nok det på forumet, men i praksis? Not so much LFP batteriene til BYD var blant de med minst avvik. Tesla model 3 lå i andre enden av skalaen. Så det handler helt klart om konstruksjon her, hvordan få batteriet til å fungere best mulig.

Jeg hadde styrt unna biler med elendig konstruerte varme/kjøleløsninger. Den bilen som tapte mest i årets vintertest hadde NMC batteri, en av de som tapte minst ifjor hadde LFP. Dette har med dårlig konstruksjon å gjøre.

Om noen her jobber i Vend håper jeg dere sklir på snøen og får våt flekk på rumpa idag.

En skal helst ikke bråbremse om skivene er veldig rustne, men ta noen rolige nedbremsinger. Kan være ujevnt, og makser du bremsetrykket da kan det gi uheldige resultater.

Jeg mistet utrolig mye respekt for firmaet som forsøkte seg på dette, jeg skal ta en samtale med økonomiansvarlig angående hvordan vi går fremover nå og hvordan vi kan bli ennå bedre på å avdekke flere forsøk. Dette er ikke første, men det er første fra en Norsk aktør - forsøkene fra utlandet føler jeg at vi er gode på å avsløre. Jeg er faktisk ikke helt sikker på regelverket, så foreløpig beskjed er at alle holder navn skjult. Det er null problem for meg å melde om dette skulle det være logisk eller effektivt, men dumt å ta sjanser ihht loven.

Idag fikk vi en forespørsel fra et verktøyselskap i Norge. De hadde planer om å kjøpe, for så å videreselge verktøy Russland ikke får tak i. Det er mye penger å hente der, størrelsen på bestilling var ca 3 millioner. Dette fikk vi vite av en tredjepart at skulle til Kina, så Russland. Alle kollegaene mine ble opprørt og begynte å kontakte ledelsen. Nå ble hele greia kansellert. Små gleder i hverdagen!

Men så lenge det er negativt for Ukraina skal Jalla poste det.

Tesla koster fra 299, MX30 koster 226. Nå mener jeg ikke at MX30 er bedre på annet enn lyd, komfort, lys, acc, design - Teslaen er fortsatt en mye bedre elbil. En 33% økning i pris er ikke det samme.

Kia Optima 2020, du kan fint tømme batteriet om du skaller i lyset på vei ut (altså setter det til alltid på) for så å gå ut. Da tømmer du batteriet, dette prøvde jeg for noen år siden.

Vel, siden dette ikke er fullstendig implementert ennå blir det vanskelig å være for spesifik når det kommer til teknikken. Kostnaden blir nok vesentlig, men dette er jo noe vi må ha på plass uansett. Her kan du lese om hvordan dette fungerer i praksis, noe det gjør idag flere steder. Eller, her er magien https://en.wikipedia.org/wiki/Intelligent_speed_assistance GPS, radiosignaler og kamera gir et helhetlig bilde av hva som foregår. Her gjelder det å få produsenter på banen, skape en standard alle kan gå utifra. Det bør vi få til. Så, det er hverken magi eller usannsynlig vanskelig.

Nei, man kan ikke direkte implementere det vi har i bilene idag, det er for unøyaktig. Dette kan selvfølgelig forbedres, det er ikke laget for formålet vi her diskuterer. Det er et naturlig skritt imot selvkjøring, dette med "aktive" veier. Om det skjer ulykker kan veier omdigeres, farten kan senkes før ulykkestedet, folk blir oppmerksomme på hva som har hendt, utrykningskjøretøy vil få det langt enklere da alle får beskjed at de kommer i god tid. Stort prosjekt, men skal vi ha selvkjøring må vi ha kartlagt veiene våre, GPS er ikke bra nok. Åpner for økt trygghet, langt bedre trafikkavvikling og videreutvikling i form av selvkjøring.

Det vil det ikke, og undersøkelsene jeg har sett viser til at fart er medvirkende årsak i svært mange dødsulykker. Du har til gode å vise meg noe som helst utover personlige oppfatninger du presenterer som fakta. Kombinasjon av lite kunnskap og en stor trang til å spre den. Vi kan godt ta en identisk undersøkelse i Sverige, hvor dette også blir vurdert. Hvorfor sier både Veivesenet her i Norge og Sveriges motpart det samme? Enten har de samarbeidet om dette med urent spill på kammerset, eller så står vi ovenfor to uavhengige undersøkelser som har nådd samme konklusjon. https://www.tv2.no/broom/vurderer-fartssperre-pa-alle-biler/17252104/ Denne tar også opp endel av spørsmålene her, hvordan det skal fungere i praksis via Geofencing. Dette er allerede i testfase på en riksvei i Sverige. Fra Forskning: https://www.forskning.no/bil-og-trafikk/lavere-fartsgrenser-sparer-liv/485279

Påstanden din var at høy fart ikke var en stor pådragsyter i dødsulykker. Det er feil. Så svarte flere brukere med at det er årsaker som bidrar til statistikken i større grad, og det vil jeg absolutt tro det er. I perioden jeg busset til jobb la jeg merke til hvor mange som satt med mobilen foran fjeset eller i hånda. Har selv tatt unnamanøver for å unngå en person som satt med telefonen over rattet. Hvilke inngrep kan gjøres for å øke sikkerheten maksimalt? Nasjonal fartsperre er nok ikke det første svaret. Men igjen, diskusjonen handlet om råkjøring blant unge, straff og hastigheter over 200 i bysentrum - hvorpå jeg svarte, fartsperre er løsningen. Og på akkurat dette problemet med biler over 200 i bysentrum så vil det ihvertfall reduseres sterkt.

Via signalnett langs veinettet. Aktiveres/deaktiveres via veinettet Aktiveres/deaktiveres via veinettet Aktiveres/deaktiveres via veinettet Må ha nødbryter, knapp gjemt bak et rødt panel. Ved å ikke implementere dette systemet i disse bilene

Som nevnt, det var fart som ble skrevet i innlegget jeg svarte på. Det er en av faktorene når det kommer til drepte, skadde og lettere skadde i trafikken. Jeg er all-in på tiltak som bedrer trafikksikkerhet, dette er et av de. Å senke farten vil utvilsomt senke antall ulykker, da mange ulykker starter med for høy fart. Merk at jeg hverken sier flesteparten eller alle. "Hvis alle hadde holdt fartsgrensen i 2019, ville vi spart om lag 24 liv. 85 færre hadde blitt hardt skadet, og 323 færre hadde blitt lettere skadet i trafikken." - Vegvesenet