J-Å

Avgift på bensin er kr. 8.80 inkludert moms på avgiften. I tillegg kommer moms på produktet. Så ca 50% avgifter. Omtrent det samme som for strøm: https://www.smartepenger.no/kalkulatorer/1004-strompriskalkulator

Jo, men det er mye offentlig eierskap i kraftbransjen. Så forhåpentligvis vil vi alle tjene på at strømmen har høy verdi. Så får vi håpe at nødvendig privat forbruk får beholde en akseptabel pris. Det blir mye det samme som med oljeprisen. Vi ønsker oss billig bensin, men høy oljepris av hensyn til oljefondet.

Ja, enten Asia eller andre solrike områder, hvor ammoniakk kan produseres med solenergi. Det blir ikke mulig å produsere grønn ammoniakk konkurransedyktig med norsk kraft. Vi må bruke kraften vår smartere, så vi oppnår en høyere pris for eksport av kraft og kraftintensive produkter. Det at vi kan lagre kraft i vannmagasiner er en stor konkurransefordel, men som ikke i særlig grad kan utnyttes ved ammoniakkproduksjon.

Jeg fikk nedregistrert en 1000 kg henger med 20 kg, for at andre i familien skulle kunne trekke den med en Model Y. Biltilsynet gjennomførte dette raskt og effektivt, og syntes tilsynelatende ikke at det var idioti. De er litt kompliserte disse tilhengerreglene: Med B så kan en trekke tilhenger etter en personbil når tilhengerens tillatte totalvekt er maks 750 kg. Med B kan en trekke en tyngre tilhenger hvis den tillatte totalvekten for bilen og tilhengeren til sammen er maks 3 500 kg. Med B96 kan en trekke tilhenger hvis den tillatte totalvekten for bilen og tilhengeren til sammen er maks 4 250 kg. Med BE uten kode kode 79.06, så kan tilhengerens tillatte totalvekt være inntil 3500 kg BE med kode 79.06 gir rett til ubegrenset tilhengervekt (begrenset av det som er tillatt for bllen).

Det var primært dette med å sette seg inn i bilen i stedet for å sette seg ned i bilen jeg kommenterte. Kommer man opp fra sofaen så kommer man vel opp fra bilen også. Når det gjelder oversikt, så hjelper det vel lite hvis alle kommer høyere. En lastebil har større blindsoner enn en lav sportsbil. Kanskje det er bedre å løse dette med mer skjermer og noe a-la google street view kamera på taket.

Det er et behov for biler som kan heves ved inn- og utstiging tydeligvis. Så kunne man sluppet å slite med den ekstra luftmotstanden til en SUV. Det overrasker meg forresten hvor lave sofaer mange SUV kjørere har hjemme. Her må det være et marked. SUS?

Det er vanskelig å forstå hvorfor ikke Tesla innfører et kamera eller to helt i fronten. Det ville gjort blindsonene i Vision mye mindre. Når det gjelder batteritap, så er det vel avhengig av hvor ofte bilen blir "vekket", og hva man har stående på av alarmer.

Det kan se ut som Easee prøver å utnytte en uklarhet i teksten i NEK400:2022-722: "Strømstyrt jordfeilvern Type A som sammen med et utstyr for detektering av DC-sumstrømmer (RDC-DD) i samsvar med NEK IEC 62955, minst gir beskyttelse mot DC-feilstrømmer tilsvarende et strømstyrt jordfeilvern Type B." Det står altså her at detekteringen skal være i samsvar med NEK IEC 62955, men det står ikke spesifikt at utkoblingen skal være ihht 62955. Så da hevder altså Easee at utkoblingen kan være ihht. 61851-1.

Jeg forstår ikke helt hvordan Easee kan klare å oppfylle 62955, uten å bytte ut releene. Såvidt jeg vet krever 62955 mekanisk sammenkoblede releer for alle 4 ledere. Panasonic og flere andre har reléer som de oppgir er i samsvar med 62955. Og de er alle mekanisk sammenkoblet. Å montere et slikt relé i Easee boksene er ikke enkelt, og jeg har ikke sett noe som tyder på at Easee har gjort det. https://www.ttieurope.com/content/ttieurope/en/manufacturers/p-s/panasonic/products/40a-relay-he-r-with-4no-for-3-phase-systems.html#TCTab_two

Veldig mange knapper, både på dør, ratt og dashboard. Og mange av dem har tekst med små bokstaver i stedet for symboler. Skjermen er delvis skjult av rattet. Eksteriør - tversoverlys er vel veldig 2022 mote.

Godt poeng. Noen typer turbiner kan reverseres ja, men de må da plasseres lavere enn nedre magasin, for å unngå kavitasjon. Hvis effekten skal økes kreves gjerne nye tilløpstunneler også. Egentlig et helt nytt kraftverk som kun deler magasin med det gamle. Så er det selvsagt ikke nyttig å produsere med det gamle kraftverket mens man pumper til samme magasin med det nye.

Det er lang tradisjon i Norge for å demme opp områder i forbindelse med vannkraftutbygging. Og det finnes mange store elver og innsjøer som fint kan fungre som nedre reservoar uten at det påvirker vannstanden vesentlig. Øvre reservoar kan også være fjellhaller.

Ja kanskje. Men hvis en.pumper flerårsmagasinene fulle, så må en jo fortsatt ha høyere effekt for å tømme de igjen i et nedbørsrikt år.

Pumpekraftmagasiner trenger ikke være så store, hvis de bare skal ta korttidsvariasjoner.

Nei, og det er fordi kraftverkene fortsetter å produsere når prisene er lave. Med mer effekt (slukevne) vil de bare produsere når det blåser lite og prisene er høye.

Jada, men mange av kraftverkene må produsere i ganske mange av årets timer, for å unngå at magasinene renner over. Så det trengs mer effekt mange steder. Pumpekraft vil være mulig ved mange av elvekraftverkene, ved å bygge magasiner oppe i sidedaler.

En trenger ikke nødvendigvis øke magasinkapasiteten. Det er mest for sesonglagring at det er aktuelt. Kortsiktig operasjon som "batteri" påvirker ikke magsinfyllingen så mye, gitt at man kan holde unna tilsiget med færre produksjonstimer i året: Altså høyere toppeffekt. En kan se på et vannkraftverk med magasin som et batteri som lades mer eller mindre hele tiden. Så må en altså kunne "lade det ut" bare når det er stort behov for strømmen (eller mer korrekt energien). Nedstrøms vannføringsvariasjon kan være uheldig noen steder. Men mange kraftverk ligger ved sjøen, eller ved store vann.

Enda bedre enn pumpekraft er å holde tilbake vann, altså redusere vannkraftproduksjon enda mer når det er annen billig kraft tilgjengelig. Da trengs det først og fremst mer effekt for vannkraftverk med magasiner, og høyere linjekapasitet ut fra disse. Dette for at ikke magasinene skal renne over, når de skal produsere færre timer i året.

Israe Israelske Mobileye har tette koblinger til IDF. De samarbeider tett med VW, og leverer også selvstyringsystemer til bl.a BMW, Ford og Nissan.

OK, jeg så bare på denne siden hos volkswagen.no. Ja det er jo et poeng med utstyrslisten. Men så spørs det om en får en "ribbet" ID7 4MOTION da, eller om en må ta med tilsvarende utstyr som ID4 GTX 4MOTION

Ja med hengerfeste og vinterdekk så havner en nok rundt der. Kanskje litt under hvis en dropper alle de andre pakkene. For ID4 legger de på ca. 90000 for firehjulstrekk,

Nei rusten har nok tatt den. 1.5 QV var min tror jeg. Morsom bil ja.

Det blir interessant å se hva VW ID7 4WD Stasjonsvogn havner på i pris. Den kan også bli en konkurrent til Model Y. Stasjonsvognen ID7 er forøvrig 1.536 cm høy. Høyere enn mange av bilene som er plassert i "SUV" klassen, https://www.volkswagen.no/no/alle-bilmodeller.html/__app/id7-stasjonsvogn-showroom.app

90% av Model Y i Norge er solgt med firehjulsdrift. Det kan gjerne endres noe med den nye LR 2WD, men jeg tror Scenic trenger firehjulsdrift for å bli en reell konkurrent til Model Y og Enyaq/ID4

Nei, min siste bil nr.2 var en cabriolet. Men det er altså det eneste bruksområdet jeg ser for denne bilen. Min kone likte forresten veldig godt å bruke vår Alfa 33 til småkjøring, selv om hun hadde en mindre bil tilgjengelig. Hun hadde senere en Citroen Cactus som hun syntes var passe stor. Den er vel omtrent like stor som Milano.