J-Å

Ja, det må nok bygges ut betydelig med kapasitet for å dekke de vindstille dagene, hvis det der skal gå bra. Det eneste som vil fungere er å bygge ut vannkrafteffekt i takt med vindmølleutbyggingen. Det er ikke bare å stanse vannkraftverkene heller, når det blåser. Det trengs mer slukekapasitet, altså høyere effekt, når vannet skal tappes på kortere tid, ellers vil demningene renne over. En del steder vil det også være behov for pumpekraft.

Grunnen til at månen beveger seg vekk fra jorden er at den øker banehastigheten. Og det skyldes at månen bremser jorden på grunn av tidevannsbølgene. Så jorden roterer saktere og saktere, mens månen går fortere og fortere rundt jorden. Til slutt kunne det endt med at månen ville gått synkront med jordrotasjonen. Men før det skjer vil solen sluke både jorden og månen.

Ja, det var jo forsåvidt poenget mitt, at det er få naturlige lange strender langs kysten av Hordaland. Hvordan de mindre strendene er dannet gikk jeg ikke inn på. Men det er en god del sandbunn på noen meters dyp. Så jeg antar at sanden i Kollevåg er ekte Hordalandssand.

Den geologiske grunnen er vel at det er mer varierte steintyper i Hordaland, kanskje på grunn av mer vulkansk aktivitet, så breene har gravd ut mye mer ujevnt, og etterlatt seg en skjærgård med mange fjorder, holmer, sund og viker. Etter min mening er det mye mer unikt og verdifullt enn lange sandstrender uten havnemuligheter. Det finnes mange mindre strender hvis en ser litt nøye etter.

Jeg vet ikke, men såvidt jeg kan se roteres fase både i stjerne og trekant og da er det vel ikke så mange andre muligheter. Nå ser jeg at Easee spesifiserer maks 40A på alle de nye versjonene. Men det behøver ikke være det endelige for fellesanleggversjonen. Det ligger fortsatt ute en video som viser 13 ladebokser pr. 63A kurs. Den viser også at de kan kobles slik fra boks til boks: Så da er det en betydelig ombyggingsjobb hvis de skal ha mindre eller separate sikringer.

Ja, det stemmer de kobler L3 til N, og sparer ett rele med det, Så da blir det slik. N* er altså egentlig tilkoblet L3 fra sikringsskapet. De må uansett koble L3(N*) fra N når de skal rotere fase i trekant 3 fase TN: L1-L1, L2-L2, L3-L3, N-N 1 fase TN-1: (L1-L1).(N-N) 1 fase TN-2: L2-L1.(N-N) 1 fase TN-3; L3-L1,(N-N) 3fase IT: (L1-L1), (L2-L2), (N*-N) 1 fase IT-1: (L1-L1), L2-N 1 fase IT-2: (L1-L1),(N*-N) 1 fase IT-3: (L2-L1), (N*-N) Så med kun L1 og N tilkoblet L1-L1, N-N , kan man koble L2-N og L2-L1 for kortslutning

Nel, jeg kan se for meg at det kan være vanskelig å få godkjent, men altså mulig å programmere. Jeg antar at det trengs disse releene (gjentatte i parantes): 3 fase TN: L1-L1, L2-L2, L3-L3, N-N 1 fase TN-1: (L1-L1).(N-N) 1 fase TN-2: L2-L1.(N-N) 1 fase TN-3; L3-L1,(N-N) 3fase IT: (L1-L1), (L2-L2), L3-N 1 fase IT-1: (L1-L1), L2-N 1 fase IT-2: (L3-L1),(L2-N) 1 fase IT-3: (L2-L1), (L3-N) Så med kun L1 og N tilkoblet L1-L1, N-N , kan man koble L2-N og L2-L1 for kortslutning

Hvis RCD-DC vern ikke fungerer er det vel fordi et relé ikke åpner. Men hvis man da lager en kortsluting med de andre reléene, så vil jordfeilautomaten i skapet (med A-vern) slå ut. Hvis et relé henger, så er boksen uansett defekt, så om man da skader noen flere reléer har liten betydning.

TUV kan teste, anbefale og sertifiserere, men de kan vel ikke godkjenne. Og sertifisering er langt mer enn en test, det er bl.a. oppfølging av produksjon.

Pedalene forsvinner nok snart. Blir bare å bevege yoke forover og bakover.

Min Samsung telefon kan settes til å lade til 85%

Kunne ikke 16-åringer like gjerne fått kjøre vanlige biler med fartssperre? De kan jo kjøre traktorer på 25 tonn i 40 km/t. Da burde en vanlig bil i 45 km/t være greit.

Men det er altså blitt forbudt å installere stikkontakter beregnet for elbillading. Om stikkontakten da er Shucko, CEE eller en Easee bakplate gjør vel ingen prinsipiell forskjell.

Nei jeg har ikke sett at det har vært oppe. Men det er et faktum at Easee er pluggbar. Så hvis det kommer en ny godkjent Easee, eller en kopi (Chisee), så kan det bli ganske uoversiktlig.

Det er mye rart elektrisk som selges i Norge, uten at det kreves norsk godkjenning . Om dette utstyret kan kobles fast til elnettet er det installatør som avgjør. Men det som er litt spesielt med Easee boksene er at bakplaten egentlig er en stikkontakt (riktignok med ustandard pinneplasserng). Så i prinsippet kan installatøren bare installere bakplaten, og kunden kan plugge inn hva som helst i den . Så da spørs det om installatørene etter de nye reglene egentlig uansett har installert en ulovlig løsning (stikkontakt for elbillading). Etter de gamle reglene ville det vært tillatt hvis det ble installert type B jordfeilbryter.

Ja, selv om spenningen forhåpentligvis ikke er til å ta og føle på

https://nkom.no/aktuelt/oppdatering-easee-rapport

Norsk Hydrogenforum bruker en jurist til å uttale seg til TU. Det sier vel litt. Sannheten er vel at grønn hydrogen kun kan produseres lønnsomt i Norge med overskuddskraft. Men en får ikke dekket investeringene med å selge overskuddskraft.

15. juni er en viktig dato for Easee, for da er det 3 mnd siden salgsforbudet i Sverige. Hvis ingen andre EU/EØS land protesterer, og Sverige ikke tar anken fra Easee til følge, så blir det da automatisk salgsforbud i hele EU/EØS.

Ladeboksen vet heller ikke det. Det må jo uansett inn en dings som leser av HAN porten, eller måler totaleffekt på annen måte.

Ja, det ville nok fungert best slik. Hos oss er det nå Tibber->Tesla som velger når det skal lades ut fra strømprisen, mens Tibber->Easee bestemmer strømstyrken ut fra nettleiegrensen. Det fungerer stort sett bra, men hvis Easee for eksempel bytter mellom 1-fase og 3-fase så får vi gjerne rødt lys i ladeporten. Så det har jeg vært nødt til å sperre (Easee går over til 1-fase under en viss strømstyrke)

Har du prøvd å google "Tesla API" ?

Tesla har tydeligvis ikke noe i mot at andre bruker API. Men det er nok mer lettvint for dem å la det være slik halvoffisielt. Jeg tror ikke de endrer bevisst for å hindre bruk. Det er i så fall lite effektivt, for de fleste apper som støttes aktivt er oppe og går igjen ganske kjapt. Når det gjelder Tibber så selger jo de smarte ladebokser, så de har vel liten interesse av å gjøre disse unødvendige.

Tibber har fortsatt kontakt med min Tesla, men sliter litt med å vekke den. Men strømstyrke justeres ikke ved å kommunisere med bilen såvidt jeg kan se.

Ja, og et godkjent relé har en egen femte monitorkontaktpar, for å sjekke om det åpner. Hvis det ikke åpner vil som Kirkebø sier bilen likevel få beskjed om å slutte å lade. Det vil stå spenning på pluggen, men det vil gå en alarm. Om noen trekker pluggen ut og berører pinnene, så vil jordfeilbryter slå ut, hvis den er separat og uavhengig. Det er vel noe av poenget med å ha egne kontaktsett for jordfeilbryter/effektbryter. Kontakter som normalt ligger inne har mindre risiko for sveising også. Sveising skjer gjerne hvis et kontaktsett åpnes med høy strøm, og deretter lukkes igjen mens metallet er varmt. I et stort fellesanlegg med Easee ladere kan det ta lang tid å finne sikringsskapet og få slått av strømmen.