Trestein

Været er aldri normalt. Bare se på statistikken for hva som er normalt. Det er enten kaldere det blåser mere eller mindre enn normalen. Du har kanskje hørt Justers mening om dette. På 1700tallet blåste det så kraftig at det blåste barken av trærne. Det har jeg ikke sett i min levealder. Hus bygget for 200-300år siden var solide som bare F. Det er enkelt å se når man ser på gamle bygninger. Husnene var nok dårligst etter krigen og på 80-90tallet. Litt pga fusk også.

Tror noen er tilbake i forkammertiden på diesel motorer. Men det er et problem. Diesel motorer som er hyper effektive får mindre tilført effekt. Har motoren din et spesifkt brennstoff forbruk på 320g/kwh (Typisk forkammer motor)Bruker bilen din 15KW for å holde 100km/h må du tilføre motoren 57kWh energi.40kw av dette er spillvarme. Rikelig å varme bilen med. Går du fra 26-40% virkningsgrad er kraftbehovet det samme men tilfør energi blir 37kW Tilgjengelig for varme blir da ca 20kW eller ca halvparten av en gammel forkammerdiesel. Senker du hastighet tlil 60km/h endres regnestykket. Effekt behov blir ca 6kW Tilført 15 kW Varme ca 9kW Av denne varmen blir typisk en 3-5% strålevarme fra motoren, Varme i oljen, eksos varme osv Om 10% av tilført varme kommer ut i kjølevann er det 900W varme. På en kald dag kan man fort trenger 3.5kW for å holde varmen. Det som skjer i praksis er at motor temperaturen synker og man mister varmen i varmeapparat. Det samme kan lett skje i lange nedoverbakker. Dette gjør også at motoren blir seinere varm når man bruker varmeapparatet. De siste bensinbilene jeg har hatt lar varme stå på lav inntil kjølevannstemperaturen er høy nok.

Det må være slitsom å ha det slik. Har kjørt 25 000km på 9mnd og har kun brukt hurtig lading 3 ganger resten hjemme eller hos familie. Ladekabler ligger i garasjen. Skønner godt at ikke el bil er for alle.

Vekten slår ut på rullemotstand. Det som som regel slår mest ut når man regner på forbruk er frontareal og cw Tesla 3 har både lite areal og lav cw. Rent teoretisk skal den bruke ca 10% mindre energi en feks BMW I4. Den har litt større vekt og litt høyere luftmotstand. I praksis er de nok ganske like. Kan ha med at tesla har en eldre motor og eldre kraftelektronikk. Dessuten er det vanskelig å si noe om forbruk på tesla. De oppgir ikke netto kapasitet på batteri. Da har man kun kalibrering og funksjon på kjørecomputer å forholde seg til. Tester har vist at dette ofte gir svært liten nettokapasitet.

Id 3 er vel i samme klasse.Koster vel ca 360 000for 430km rekkevidde og 410 000 for 570km rekkevidde.

Det handler vel om energi. Hvert menneske på jorden trenger årlig ca 1200kWh kjemisk energi. Ganger man det med 8 milliarder blir det 5 ganger mere energi enn det Norge eksporterer av olje og gass (2000 milliarder kWh)Den Norske befolkningen trenger ca 5tWh eller 5 milliarder kwh. Spiser man kjøtt 10 ganges dette tallet fordi man må tilføre ca 10 ganger mere energi enn det kjøttet tilsvarer i energi. Dyrene puster selvfølgelig ut CO2 og en ku trenger ca 15kWh pr dag eller 5500kwh for å leve ett år. Dette gir igjen CO2 utslipp pr år som tilsvarer 550 liter diesel Så vi kan skylde på biler og båter men menneske alene puster fort ut 10% av verdens CO2 utslipp. Spiser vi kjøtt blir tallet mye verre.

Man må også huske at Norges eksport av energi er i samme forhold. Av fornybar energi eksporteres fra Norge ca 20twh mens vi eksporterer 2000twh med olje og gass. Så investeringer i olje og gass er egentlig lavere enn fornybart i forhold til energimengde.

Du må huske på at det er oljen som har gitt oss den levestandarden og matproduksjonen vi har i dag. For 150 år siden utryddet vi hval for å få olje til lampene i storbyene. 30% av avlingene gikk til transport og arbeidskraft (Hester) Kunstgjødsel fantes knapt, plast og Asfalt var ukjente ord. Men olje er en begrenset ressurs og vi har ikke noen god erstatning verken for asfalt/plast eller fyringsolje. Derfor må vi utvikle andre energikjeder.

Nå er ikke jeg spesielt glad i diesel motorer men den er ganske god på å omgjøre kjemisk energi til arbeid. Bedre enn både hester og menneske

Nei Har elbil selv. Men tror ikke jeg er med å løse verdens klima problem av den grunn.

Det kommer nok an på forsikrings premien de får

Og kobber finnes over alt, batteriene produseres helt uten kullkraft, gruvene som graver opp div sjeldne metaller har ikke diesel gravemaskiner og trenger ikke diesel lastebiler. Kullkraftverkene som leverer 50% av verdens el kraft er helt uten svovel,nox, akske , radioaktiv stråling osv? Vingene på vindturbinene graves ned som spesialavfall i stedet for å resirkuleres. Sånn kan man holde på. Er det noen land der el biler konkurrerer på samme vilkår som forbrennings biler som har noe elbilandel å snakke om? Tesla er vel kun i marked som subsidierer?

Ved 80km/h er ikke en forbrenning motor i en bil veldig effektiv. Ved 130km/h ser det mye bedre ut. Skal se om jeg finner noen tall Forbrennings motorer er alt fra motorsagmotorer til 100 000hk skipsmotorer. Det er få steam turbiner eller gassturbiner som passer i biler. Man må sammenligne med samme effekt. En 5MW Diesel motor må sammenlignes med en 5MW steam turbin eller Gass turbin. Da vil man se at Diesel motoren kommer bra ut. For ikke å snakke om pris pr effekt

Enkelt å regne ut virkningsgrad på bilmotorer nå som vi har el biler som kjører med lite tap. For eksempel min bil som leveres både som el bil og med forbrenningsmotor. Kjører jeg i 80 i snitt bruker bilen ca 130wh/km. Kjører jeg i en time har bilen brukt 10.4 KWh. Hadde jeg kjørt diesel versjonen ville den brukt ca 0.4 liter på mila eller 3,2 liter. Dette er da ca 32kWh tilført energi. Arbeidet er utført er ca 10.4kWh Virkningsgrad er 32.5% Kjører jeg om vinteren blir regnestykket mere interessant. Diesel bilen vil bruke mer eller mindre det samme(Vi snakker om varmkjørt bil både diesel og el) På el bilen fyker forbruket opp til 170wh/km når snitt temperatur er null. Da bruker den 13.6kWh pr 80km. Total virkningsgrad på diesel bilen blir da 42% Øker jeg farten til 130 bir regnestykket enda bedre for diesel bilen. Kunne ha regnet det ut men har ikke tall for diesel bilen i 130km/h

Man bruker ca 50kwh på en kilo hydrogen. Den tilsvarer 3 liter bensin. Om man antar at elektrolysen er det som koster mest strøm blir det ca 16kWh . Da har du 10kWh som veier 0,7kg. Amerikanske Hangarskip kan teoretisk lage flybensin av sjøvann.

Opel Record 1964 hadde også rattgir. Kjørte en varebil på 80tallet med rattgir. Mitsubishi L300. Saab 96 hadde vel også dette.

Man får syntetisk bensin i dag. Er faktisk bedre enn alkohol blandet bensin for forgassermotorer. Man kan kjøpe diesel og fyringsolje i dag som ikke er fossile. https://www.preem.no/norsk/produkter/hvo-diesel-100-/

En diesel motor vil i prinsippet kunne gå på smør. Vil tippe at en motor som går på tungolje knapt ville merket forskjell

Den omgjør kjemisk energi til arbeid med en virkningsgrad som er vesentlig høyere enn steam turbiner og gassturbiner som er vesentlig nyere. Helt på høyde med fuel celler faktisk. Stort svinghjul er vel noe 1 sylindrede motorer hadde? En 4 syl motor har en arbeidstakt hver halve omdreining. Jeg trodde stempelmotorer var utrangskjerte når jeg var 10år på 70 tallet. Fremdeles er det få ting som slår dem om man ønsker å lagre kjemisk energi som alkohol eller fett for å omgjøre det til arbeid senere. Sykler du 100km med 100W ytelse med 25km/h (4timer) vil du trenge et solid måltid. En motor med 40% virkningsgrad vil trenge 80gram diesel eller 150gram smør på strekningen En lastebil gjør jobben til 100 hester. De vil kreve ca 30kWh tilhørt energi hver. Det tilsvarer 3000kWh eller 300liter diesel En lastebil med snitt effekt på 100hester vil bruke 14 liter diesel i timen Den vil holde det gående i 21 timer i døgnet. Det klarer ikke en hest. En el motor vil ikke kunne benytte kjemisk energi som alkohol,biogass,hydrogen,biodiesel, smør el

Man må også huske at det er ikke bilene eller motorene som er fossile. Det er drivstoffet. En bil kan gå på alt fra Hydrogen til frityrolje, den må ikke ha fossilt brennstoff

Blir vanskelig å rekke ut hånda også. Det kan gå inn i rundkjøringer. Tesla kan jo ikke ha lyst til å selge biler. Ta bort en komponent til 100kr på en bil til 300 000

https://no.m.wikipedia.org/wiki/Norske_utenlandsforbindelser_for_kraft Bare en 1400MW linje klarer 12tWh i året. Norske husstander forbruker 40tWh og Norge har eksportert ca 20tWh hittil i år. Ikke ubetydelig.

Kraftselskapene har solgt slike garantier i mange år, men systemet er omstridt i Norge. Det gjør nemlig at forbrukere i andre land kan kjøpe verdien av den utslippsfrie norske vannkraften, mens norske strømkunder overtar ansvaret for store utslipp i det europeiske kraftsystemet hvis de ikke kjøper garantier. Handelen med garantier er helt frikoblet fra den fysiske handelen med strøm mellom Norge og nabolandene. Norsk strøm er 97 prosent fornybar. Likevel sitter norske strømkunder uten opprinnelsesgarantier med ansvaret for en kraftmiks med 59 prosent fossil varmekraft, 30 prosent kjernekraft og bare 11 prosent fornybar, ifølge NVE. Poenget er at om Opel eller vw har lyst kan de kjøpe all norsk vannkraftproduksjon og si at strømmen de bruker kommer fra norge og har et co2 utslipp på 19g/kwh så kan ikke vi i Norge si at strømmen vi bruker er nøyaktig den samme med 19g co2. Da lurer vi enten oss selv eller Tyskland. Er helt enig i at det er idiotisk men i prinsippet fullt mulig. Norge kan eksportere på 50% av utenlandslinjene og importere like mye på de resterende. Netto eksport blir null men vi har solgt ren kraft til Sverige og importert kullkraft fra Polen hele dagen eller natten

Polstar har nok regnet på dette. I prinsippet skyver vi bare eksos problemene fra bilmotorer med katalysator til brunkull kraftverk med svovel, aske, + en haug miljøgifter. For klima gjør elbiler liten nytte. VW regnet vel med 5% reduksjon i klimagassutslipp ved full elektrifisering.

https://e24.no/naeringsliv/i/V9Q5O1/opplever-oekte-krav-om-aa-dokumentere-groenn-stroem-hele-ordningen-boer-skrotes Det forstår jeg godt. Omtrent alt vi produserer av grønn strøm eksporteres. Om all norsk elproduksjon hadde gått til grønn hydrogen produksjon som vi solgte ut av landet ville da grå hydrogen fra polen bli grønn i det den kom inn i Norge? Det hadde jo vert fantastisk