Trestein

According to experts from the European Commission, cogeneration plants can achieve energy efficiency levels of up to 90% compared to traditional electricity and heat production plants. https://www.renovisenergy.com/en/blog/energy-efficiency-and-cogeneration.htm Det er ingenting i veien for å gjøre det slik i en buss

Hvor lenge hadde du hatt tidevanns energi uten sola tror du?

Jeg skriver total virkningsgrad. Den kan teoretisk bli over 100%. Fordi man bruker nedre brennverdi ved virkningsgrad beregninger Lader man en buss med et diesel aggregat er det veldig vanskelig å utnyttet spillvarme fra diesel generatoren mens bussen kjører rundt. Mye enklere når motoren står i bussen

Jeg tok ikke med varme fra fisjon En forbrenningsmotor kan omgjøre kjemisk energi til arbeid med ca 60% virkningsgrad. Det er korrekt Men man kan ha behov for varme også. Det finnes flere kombinerte kraftverk som i praksis har over 90% totalvirkningsgrad. En buss kan også ha det. Norsk strøm har et CO2 utslipp på 400g/kwh pga import av kullkraft og masse annet

Hydrogen er det grunnstoffet som fusjonerer på en stjerne kalt sola. Enten vi får energien direkte eller via fotosyntese. Så all energi er fra Hydrogen i praksis

I praksis kommer all energien fra ett grunnstoff. Hydrogen Virkningsgraden man oppnår vil være svært temperatur avhengig. På kalde vinterdager kan man i teorien få opp mot 100% virkningsgrad i en diesel buss om man kjøler eksosen ned til omgivelsestemperatur og bruker all varme til oppvarming. På en varm sommerdag er nok tallene dine ikke langt vekk. Det kommer selvfølgelig an på hvordan strømen er produsert. Blir bussene ladet av et dieselaggregat med dårlig virkningsgrad blir det fort dårlig med el bus

Batteri blir vel aldri en energikilde og el motorer og batteri er vel like gamle og eldre enn diesel motoren. Problemet er at batteridrift er mye bedre på en personbil som har 10% virkningsgrad i prskais mot en buss som kan ha opptil 60% utnyttelse av kjemisk energi i brennstofet. Dessuten er det brennstoffet som er problemet ikke motoren. Den går helt fint på diesel med C14 isotop også

Med propan ovn kan du slippe eksosen rett inn i bussen og få 100% virkningsgrad. En diesel motor er så effektiv at den må jobbe ganske hardt for å gi nok varme. Yter motoren 100KW kontinuerlig tilfører man ca 220KW. Ca 25% av dette forsvinner i eksosen. Da har man 70kW tilbake. Noe går i ladeluftkjøler, noe i oljekjøler, resten kommer ut i høytemperatur kjølevann. Aner ikke varmebalanse men tipper at ca 15% av tilført varme kommer ut i kjølevann. Det er vel ca 30KW Slike busser har ofte tilleggsvarmere på 30-40KW Fordelen med diesel er at man får en total virkningsgrad som er mye høyere enn 40% Nærmere 60% i mitt tilfelle

Idiotien ligger i å bruke batteriet til oppvarming. En slik buss krever gjerne 50kW for å holde varmen i streng kulde. Er batteriet 200kWh brukes dette opp raskt. Hiv inn noen propan ovner. En 11 liters flaske inneholder 160kWh. Så kan batteriet brukes til fremdrift

Nå er det vel heller ingen land som har byttet ut hele bilparken med el biler

Sitter å regner på mitt hus. Det koster 1900kr pr måned å lage 6400kWh i året.

Det er ikke mye. 20-40% Pluss at det ikke er midnattsol der nede. Du ender fort ut med ca 10% av Watt kapasitet i døgnsnitt

Hvor mye da? 80%?

Poenget mitt var vel at gråvær og vinstille er helt vanlig i Spania også. Nå var jeg ikke på noe turiststed men oppe i fjellene

Var nettop i Spania en uke. Så sol ca 30 min. 2 ladestasjoner på 750km kjøring- Snitt temperatur 10 grader. En masse vindturbiner som bråkte når de gikk. 1 tesla og en I4 på motorvejen. El biler er helt uinterresant der nede.

Permanent magnet motorer er vel på vei ut. Hva trolly bussene brukte på 50tallet aner jeg ikke men de gikk på likestrøm og hadde variabelt turtall. Store frekvensomformere kom vel for fullt på 90tallet , men motorene ser forbausende like ut inni. Tror du kan kjøre en helt vanlig 3 fas el motor fra 50 tallet med en moderne frekvensomformer

Du får se noen murno videoer å se om du finner noen komponenter inni elmotorene som ikke fantes i el motorer for 70 år siden. Jeg så ingen. Forskjellene ligger ofte mellom motor og batteri. Her er det mye komponenter

Det har vert bygget el biler og busser i alle år. Bare sjekk. Bergen by har hatt el busser siden 50tallet. Her er en elbil fra 60tallet med ca 200km rekkevidde https://www.caranddriver.com/features/a40396178/first-electric-vehicle-car-and-driver-ever-reviewed/ https://www.autoevolution.com/news/the-story-of-the-1966-chevrolet-electrovair-the-electric-corvair-you-never-knew-existed-176296.html Dessuten er elmotorer og gear alminnelige i andre sammenhenger som motorer til pumper, kraner, transportbånd, osv

Det er ikke bare Tesla som lager el biler. Forøvrig er det visst bra kvalitet på E golf og endel andre. Leser en bok om Fridtjof Nansen. På 1920 tallet kjøpte han to biler i USA som han importere til Norge. Den ene var elektrisk. Så med unntak av batteri kjemi som er noe bedre i dag burde de fleste komponentene i en el bil være velkjent for industrien. Har forøvrig kjørt 25 000km med min første el bil uten feilmeldinger. Men det skulle bare mangle.

Det er faktisk helt utrolig at ikke el biler er mere pålitelige enn bensin biler.

Hvem er klimaingeniøren og vet han ikke at det er nok med en k i nok? Vi vet lite om klima anten at det har variert mye siste 10 000år og enda mere siste million år. Bare sjekk med folk som driver med pollen analyser.

Et par kommentarer. Er det målt at økt CO2 gir støre drivhuseffekt i praksis? Vi burde ha nok data fra satellitt målinger fra 60 år tilbake. Har aldri sett annet enn at utgående stråling (OLR) fra jorden øker som stefan bolzmanns lov for sort legme. Det betyr at Jorden blir(Av en eller annen grunn)varmere og utgående stråling øker. Større isolasjon (Drivhus effekt) hadde gitt lik utgående stråling og høyere temperatur. At CO2 øker når temperatur øker er en fysisk lov (Henrys lov) Dette vil skje i et helt isolert tilfelle der man har en likevekt mellom CO2 i vann og i luft. (Sjekk to brusflasker der den ene er var og den andre er kald) Det kan også bevises at det har vert istid på joden både med 180ppm CO2 og 2000ppm CO2. Styrer CO2 da temperaturen eller er det omvendt? Vi kan være enige om at temperaturen på jorden øker. Men årsaken er det faktisk vanskelig å si noe om. En forsker fra Statistisk sentralbyrå (Helt uten klima erfaring) analyserte temperatur tall mot CO2 tall og fant ingen sammenheng mellom CO2 innhold i atmosfæren og temperaturer siste 150år.

Vil klarer nok ikke å forsyne hele europa med vannkraft men vi har et Batteri på 70 milliarder kWh. Hvor mye dette er vert i kroner kan man bare tenke seg. Tåler uendelig med ladesykluser, holdbarhet ca 100år. Er vi rimelige kan vi si 1000kr pr kWh Det betyr at verdien er ca 70 000 milliarder eller 25 norske statsbudsjett. Vet norske politikere dette? Neppe! De tror vel verdien er ca 25øre pr kwh som er 17 milliarder

Har kjørt snart 25 000km med min el bil. Merker svært liten forskjell fra forrige bensinbil. Lader til 80% hver natt og har da ca 400km rekkevidde. Lengre om sommeren. Har kastet ut ladekabler da jeg aldri bruker dem. Jeg lader hjemme eller hurtiglader. Utrolig enkelt å beregne batterikapasitet og utrolig mange steder å lade. Bruker samme buffer som bensinbilen. Kjører sjelden under 100km resterende rekkevidde.

Jeg også. Kan skrues av eller på