Simen1

Jeg ser for meg og sammenligner en rekke bilmodeller fra den perioden med moderne biler. Dette er verdig en håndfull memer og vitser.

Tyveriet har neppe vært grunn for sykemelding. Psykisk belastning i en svært anstrengt situasjon er derimot grunn for sykemelding. Nå er sykemelding en konfidensiell sak mellom lege og pasient så ingen av oss har direkte innsyn i grunnen, derfor skriver jeg "neppe" i stedet for mer bastante "ikke". Det sagt så har arbeidsgiver en plikt til å forsøke å tilrettelegge annet arbeid for sykemeldte og pasienten har plikt til å jobbe delvis hvis han er i stand til det. Uten å være bastant kan det hende Moxnes bryter med vilkårene for sykemelding nå ved at han og arbeidsgiver ikke gjør nok for å begrense sykemeldingen. Nå har vi som sagt ikke innsyn i journalen hans så dette er bare spekulasjon.

Glemmer du ikke minst to alternativ nå? 1. Ikke kjøre før man blir 18. 2. Gi ungdommen lov til å kjøre normalt kollisjonssikre personbiler, med plombert hastighet. Jeg leser "Det bare er sånn - derfor er det nært umulig". Tenk deg at lover og regler er noe som er politisk vedtatt, og mulig å forandre hvis det ligger fornuftige argumenter bak. Hvordan ville du endret lover og regler? Hvordan tror du man kan redde liv og helse via gode argumenter, penn og papir eller tastatur?

Hadde vi hatt ett veinett for hver vektklasse så hadde man unngått kollisjoner med ekstremt stor vektforskjell. Det er selvsagt en utopi. Veinettet må kunne brukes av ulike vektklasser. Spesielt busser og lastebiler er svært nødvendige kjøretøy av samfunnsøkonomiske grunner. Personbiler også. Men jeg synes det er betenkelig at myndighetene oppfordrer* til å bruke mopedbiler. Nå som de utgjør kanskje 1% av kjøretøyene så vil antallet fatale ulykker være lavt, men hvis dette dobles til 2% så må man også regne med en dobling i fatale møteulykker med disse kjøretøyene. Dette skalerer tilnærmet lineært opp et titalls prosent der det gradvis blir nevneverdig sannsynlighet for møteulykker mellom to mopedbiler. Men med så lav andel som 1-2-5% så er den sannsynligheten forsvinnende liten. * Oppfordringen skjer gjennom avgiftslettelser, bompengelettelser, 16-årsgrense m.m. Det er et kompromiss mellom tapte liv og lidelse på ene siden og miljø på andre siden. Jeg synes ikke det kompromisset er særlig gjennomtenkt, fordi man oppnår mye av det samme miljøaspektet ved å oppfordre til å bruke elbiler i en vektklasse som tåler mye mer i møteulykker med gjennomsnittlig trafikk på veiene. Myndighetene kan fint oppfordre med de samme avgiftslettelsene, bompengelettelsene, og 16-årsgrense mot en plombert toppfart på 45 km/t. Det er også verd å merke seg at 16-17-åringer er særdeles verdifulle i samfunnsperspektiv. Samfunnet har investert store summer i alt fra foreldrepermisjoner, skattelettelser, barnetrygd, barnehage og skolegang. Dette er like etter samfunnets investering og like før samfunnet skal begynne å få avkastning på investeringen i form av skatter og avgifter på produktiv arbeidskraft gjennom et helt arbeidsliv. Er det da særlig smart å oppfordre til at nettopp de mest verdifulle ungdommene får kjøre de mest risikable kjøretøyene? Det virker som særdeles dårlig gjennomtenkt og som et helt unødvendig kompromiss.

Nesten korrekt. Det vil si de testes mot et (standardisert) komprimerbart objekt. At objektet ikke beveger seg betyr at kollisjonstesten tilsvarer en symmetrisk kollisjon med et helt likt kjøretøy. Hadde man faktisk brukt to like kjøretøy så ville det gått med dobbelt så mange kjøretøy i testingen, uten at resultatet hadde blitt ulikt. Skadene hadde uansett blitt symmetrisk like på begge kjøretøy. I hvert fall svært nært ettersom det deformerbare objektet er mer homogent enn fronten på en bil. Mye tekniske og fysiske detaljer nå, men poenget og konklusjonen å dra ut fra dette er at kollisjonstestene tilsvarer en kollisjon med samme kjøretøy. Det tilsvarer ikke en kollisjon med et annet kjøretøy. Så kan man spørre seg, hva er mest relevant på virkelighetens veier? Hva er sannsynligheten for at en mopedbil skal kollidere med en annen mopedbil når andelen mopedbiler på veiene bare er noen få prosent? Antagelig veldig lav sannsynlighet. Med andre ord, NCAP tester urealistiske scenario. Det mest sannsynlige er nok kollisjoner med gjennomsnittlig tunge personbiler siden det er de det er flest av på veiene. I slike ganske sannsynlige tilfeller vil nok resultatet bli langt mer alvorlig for passasjerene enn det NCAP viser. Vær også obs på at NCAP har et eget sett med tester for personbiler og et annet sett med tester for mopedbiler. Mopedbiler testes i mye lavere hastigheter enn personbiler. Derfor vil resultatet være ennå mer dramatisk i en virkelig, høyt sannsynlig kollisjon med en personbil.

Takk. Angående EV-knappen, hva gjør egentlig den i forhold til ECO-modus?

Hvis mopedbilen hypotetisk hadde kunne kjørt i 80 så ville neppe utfallet blitt forskjellig i denne møteulykka. Det er neppe hastighet som var problemet i denne ulykka eller andre møteulykker. Så vidt jeg forstår er det ingen mistanke om ulovlig høy hastighet. Tvert i mot er det nok snakk om langt lavere hastighet enn de 80 km/t for det ene kjøretøyet. Det var nok to ting som gjorde ulykka så fatal: - Enorm vektforskjell, gir en helt annen dynamikk enn to like tunge biler. Dette tilsvarer omtrent personbil mot en mange ganger tyngre lastebil i vektforskjell. Kan illustrere problemet med å tenke oss å spille biljard der den hvite kula er byttet ut med en mye lettere golfball. Eller der de andre kulene er byttet ut med bowlingkuler. Dynamikken blir en helt annen. - Passiv kollisjonssikkerhet i det mopedbiler er i følge kollisjonstester ikke en gang egnet for å beskytte passasjerene i kollisjoner mot like lette mopedbiler, selv i lav hastighet. Mopedbil mot mopedbil i 50 km/t er høyt sannsynlig en dødsulykke. Det er det ikke i vanlige biler. Veiene deles av kjøretøy i ulike vektklasser. Det skaper et eget risikomoment som ikke kommer fram i kollisjonstester (NCAP) der man bare tester kollisjoner mot kjøretøy i samme vektklasse.

Ukraina har tidligere forsøkt krisemaksimering og overdrivelser for å lokke fram økt støtte fra vesten. Ikke noe galt i det, vi burde sendt støtten for lengst. Overdrivelser baserer seg naturligvis ikke på et vakuum. Antagelig er disse 900 tanksene noe færre i antall og antagelig en god del lettere (pansrede personellkjøretøy o.l.) og eldre tanks. Antagelig få T72 og nyere. Antallet soldater er nok også noe færre. Men det er uansett en god ting å ikke undervurdere fienden. Russland forsøker nok både å få en propagandaseier i Kharkiv, samtidig som de trekker Ukrainske styrker bort fra områdene i sør. Det er godt mulig de har mye bedre luftvern nært Belgorod enn de har mulighet til å stable tilbake på plass i sør.

Tusen takk! Dette er svært verdifullt og relevant. En slik løsning krever god planlegging av grensesnitt, ansvarsfordeling og risikofordeling men det er overkommelig.

Jeg er inne på den tanken også. På mange av de eiendommene jeg surfer på (finn) så er det mulighet for å seksjonere tomta og bygge nytt i tillegg til å pusse opp gammelt. Tanken er ikke å bo der selv men å leie ut eller selge med fortjeneste. Det krever litt å se hvilke hus og eiendommer som er egnet til hva. Mange har så ufleksible løsninger at det er bare å surfe videre. Sted og marked er også viktig.

Man må ha et selskap som ansvarlig søker ovenfor kommunen. Selskapet skal ta ansvar for blant annet at bygget holder lover og forskrifter, samt HMS under oppføringen og stiller økonomisk sikkerhet for byggeprosessen. Hvordan kan man få oppført et hus med egeninnsats oppi dette sabla byråkratiet? Tenker da ca halvt om halvt med håndtverkere (rørleggere, elektrikere, snekkere med våtromskompetanse) og egeninnsats (generelt snekkerarbeid, murerarbeid, malearbeid, gravearbeid, taktekking). Tenker å velge byggemetoder som reduserer behovet for håndtverkertid der det er mulig og lovlig. Arkitekt og tekniske planer tenkes planlagt mest mulig på forhånd før kontroll og finjustering fra et rådgiverselskap. Dvs. færrest mulig dyre rådgivertimer. Er det noen her som har erfaring med dette?

@Nimrad Jeg har funnet ut at jeg skal ha meg en brukt Outlander PHEV 2014. Har du noen tips til hva jeg bør se etter? Evt. hvor bratt pris og km-stand bør henge sammen? Grunnen til at jeg mest sannsynlig lander på en sånn bil er at jeg har funnet ut at det vil lønne seg med mitt kjøremønster og krav til kjøretøyet. Dvs 4x4, krok og elektrisk hverdagskjøring. Så vidt jeg finner ut er det ingen andre PHEV i prisklassen 100-140k som har 4x4 og krok. Ser jeg over på ren el så må jeg enten droppe omtrent hele kravlista og dermed beholde bensinbilen som backup og da er det fint lite å spare, pluss at standarden på både el og bensin-bil blir så som så. Alternativt kunne jeg siktet høyere på prislista og kjøpt en e-Tron eller noe sånt, men det har jeg lite lyst til fordi jeg har andre og viktige ting å bruke de pengene på. Kjapp oppsumering av kostnadsanalysen:

Russiske tap fra 24.2.2022 til i dag, angitt av Ukrainske forsvarsdepartementet, med egen kolonne for gjennomsnitt per dag. Her kan vi kjapt se hvilke av dagens tall som ligger over og under snittet. I dag er det store tap av artilleri, mlrs, luftvern og spesialutstyr. Luftvern har tatt store tap i ukesvis på rad så det er tydelig høyt prioritert av Ukraina og/eller usedvanlig dårlig beskyttet av Russland. Mon tro om det forberedelser for luftangrep?

Jeg har vært kritisk til trafikksikkerheten til mopedbiler i denne tråden. Nå har det skjedd en frontkollisjon med nettopp et slikt kjøretøy og resultatet var fatalt for de to tenåringene som satt i mopedbilen. Jeg vet ikke mer om omstendighetene, men det virker ikke som kjøretøyet klarte å begrense skadene til de to noe særlig selv om kjøretøyet det kolliderte med ikke var tungt, bare en personbil. https://direkte.vg.no/nyhetsdognet/news/frigir-navn-paa-to-omkomne-etter-ulykke-i-soer-beistad.szclX8gsE

Nå er jeg ikke noe ekspert på området, men finnes det og er det vanlig med avfuktere for å regulere luftfuktigheta i campingvogner og fritidsbåter når de ikke er i bruk? I vanlige bygg er det viktig at fuktsperra er innenfor ca 2/3 av isolasjonen for å unngå kondens på innsiden av den. I mikrohus, campingvogner og båter regner jeg med at luftfuktighet ofte er høyere enn i vanlige hus, så fuktsperra bør nok ligge ennå nærmere innsiden av veggen. Samt at innredning som stappes ut mot yttervegg bør ha lufting mellom fuktsperre og innredning. Men både båter og campingvogner utføres jo med potte tett ytterflate, som dermed fungerer som fuktsperre. Det jeg skal fram til er at enten må isolasjonen være hermetisk lukket eller så må det finnes et system for å tørke lufta i isolasjonen sånn at man unngår kondens på innsiden av ytterste, potte tette flate. - Sandwichelementer er egnet sånn sett, men lite brannsikkert. - Vakuumelementer er egnet, men er utsatt for punktering og må uansett vakuumeres på nytt med noen års mellomrom. - Tradisjonelle trehusvegger kan også brukes, men tar mer volum og vekt og krever nok gode fukt-tiltak spesielt ytterst og nederst.

I sammenligningen med Vietnamkrigen må man huske at antall pr dag avhenger av mange faktorer. I Vietnam var frontlinja 10-20 mil, på tvers av det smale landet, derav svært mye i jungel der forsyninger er svært vanskelig. I Ukraina var den i starten 150+ mil og er nå nede i rundt 70 mil (+ litt aktivitet langs kystlinja mot Odessa, Transinistra og Belarus). Fremkommeligheten er langt bedre enn i Vietnam. I tillegg er intensiteten en helt annen, blant annet fordi det pøses på med utstyr og personell i et helt annet tempo. Det har gått med røffly 10 ganger så mye utstyr i løpet av de siste 500+ dagene, som det gikk med i hele Vietnamkrigens 19,5 år. Hvis vi veldig kjapt antar en sammenheng mellom tap av personell og utstyr så er det klart at personelltapene er store. Som andre har vært inne på er det store usikkerheter og forskjeller i tallene som rapporteres, men at de daglige tapene er langt høyere enn i Vietnam er likevel ganske åpenbart.

Campingvogner er som regel ikke utformet for permanent bosettelse og dermed være varig oppvarmet. Det gjør at mange campingvogner får fuktproblemer og lukter innestengt mugg etter alt for få år. Derfor synker ofte verdien som en stein. Hadde de vært bygget for permanent oppvarming og hatt et bad og kjøkken som tåler daglig bruk så ville de kunne holdt verdien mye lengre. Men folk tenker på campingvogn mer som bruk og kast etter 10~15 år, omtrent som biler. Hus blir gjerne stående i 50+ år, gjennomgår flere runder med oppussing osv. Hvor lenge tenker dere at et flyttbart mikrohus blir bebodd til sammen av alle eiere før det skrotes eller blir permanent fraflyttet?

Å kalle ting uten avkastning for investering blir litt vel folkelig mistolkning for min del, eller unnskyldning for å bruke penger på noe. Strengt tatt er investering noe som er ment å gi avkastning, ikke at det alltid treffer, men det skal i hvert fall være intensjonen. Det gjør ikke ting mer riktig å si "Jeg skal investere i ny Porsche" selv om man forsøker å rettferdiggjøre kjøpet med språkbruk. Ellers så lurer jeg på om disse mikrohusene som regel stanger opp mot vektgrensa på 3,5 tonn? Jeg aner ikke hva disse veier men det ser ikke ut til å ha i nærheten like stort fokus på vekt som campingvogner. I så fall reduserer det flyttbarheten til et minimum. Dvs. man må enten leie eller eie en bil med særs høy trekkkraft for å kunne flytte rundt på de. Dvs. de er langt mer stasjonære enn campingvogner. Hvis hjulsettet bare er et påskudd for å kunne kalle de mobile, av juridiske årsaker, så bør man heller ordne jussen sånn at man slipper det i hovedsak unødvendige hjulsettet og f.eks erstatte de med løfteører a la containere. Hvis det derimot skal være meningen at disse skal flyttes rundt på i nevneverdig grad så bør man ha et fokus på vekt som gjør det mer praktisk mulig. Planløsning og utforming bør også være i såpass mangfold at det gir mening å f.eks flytte fra et til et annet mikrohus slik at man får et boligmarked for mikrohus. Altså ikke bare nybygging, men aktivt marked for kjøp og salg slik at dette blir en investering som kan vare, selges, flyttes på osv. Anleggsmaskinbransjen bør etablere et eget markedsområde for flytting av mikrohus enten med løfteører som vanlige anleggsbrakker eller ved å trekke mikrohus på deres eget hjulsett. Tomter er en egen utfordring. Hvis mikrohus skal bli en del av boligmarkedet så må det også reguleres enten hele campingplasser / ghettoer for slike, eller inn i reguleringsplanen at f.eks 1 stk mikrohus tillates på tomter a sånn og sånn størrelse og utnyttelsesgrad. Per i dag virker det fortsatt ganske ad hoc eller bastard som hverken faller godt inn under vanlige byggeregler for boliger eller campingvogner.

Både byen Bakmuth og de 7 kvadratkilometerne er isolert sett svært uviktige. Hovedpoenget er å kverne ned de russiske styrkene og det kunne skjedd hvor som helst. Bakmuth by var bare uheldig med at kjøttkverna havnet der. Men man tar jo gjerne med seg bieffekter som at seiere kan brukes til å psyke ned fienden, derfor slåes de knøttsmå kvadratkilometerne opp med store overskrifter. Forholdstallene mellom russiske og ukrainske militære tap skal være gode i ukrainas favør. Om jeg husker rett hadde ISW eller noe sånt kommet fram til 7:1 i perioden desember 22 - april/mai 23.

Oppgitt rekkevidde er kun veiledende og ikke et eksakt tall. Eksakt rekkevidde er nok både konfidensielt og avhengig av en rekke faktorer som lufttrykk (=luftmotstand), høyde det blir sluppet fra (glideeffekt fra høyere høyde gir lengre rekkevidde), temperatur, vindretning og hastighet, luftfuktighet, vekta av sprenglegemet (kan reduseres for å øke rekkevidde) og sikkert flere faktorer. Rekkevidden kan sikkert variere eller avvike med flere mil med alle faktorene til sammen.

Putin stjeler aksjer fra utenlandske selskaper etablert i Russland. Fin måte å skyte seg selv i foten. Hvem vil vel opprette datterselskaper i Russland i overskuelig fremtid etter noe sånt? Ren mafiavirksomhet utført via staten.

Husk at alle slike beregninger gjelder innenfor samme valuta. Rubler har sunket kraftig, noe som betyr at handlekraft av alt av utstyr eller komponenter fra utlandet vil bli dyrere. Så en økning fra 67 til 75 vil ikke nødvendigvis bety at de klarer å ruste opp noe mer i år enn foregående år. Det samme gjelder russisk propaganda om olje og gass-inntekter. Jada, det kan hende det øker målt i rubler, men kjøpekraften fra utlandet kan likevel synke. OT, men dette kan illustreres med at vi har samme situasjon i Norge med eksport av laks. Eksporten målt i kroner har aldri før vært så høy som nå, likevel har ikke eksporten økt fra i fjor målt i dollar. Rubelens fall er langsiktig og har etterslep, omtrent som å snu et digert skip. Fallet snues ikke på et øyeblikk, det vil fortsette i samme retning lenge. Litt søkt periode, men men..

Hvis man skal prøve å tilrettelegge for fenomenet mikrohus så bør man vel opprette egne "campingplasser" for disse, et sted der det går hyppige busser til nærmeste universitet. Da lurer jeg på, hvor tett kan disse plasseres lovlig og semipermanent? Hva trengs av infrastruktur (vann, strøm, avløp) og hvordan må tomta være regulert for å få lov til å sette opp disse? Videre bør man tenke litt strategisk og ikke blande folk med ulik døgnrytme, toleranse for støy osv, men f.eks satse ensartet på studenter på en campingplass, mens en annen sikter seg inn mot single midtlivsmennesker for eksempel. Jeg synes det er gøy å bygge ting og liker spesielt at det myknes opp om ansvarlig selskap som søker. Jeg kunne godt tenkt meg å bygge ett, men ville ikke bodd der permanent. Økonomisk måtte jeg nok leid det ut for at det skulle gitt mening.

Tidligere var stabilisering av pris et nasjonalt statlig anliggende. Nå er det opp til kundene og markedet å regulere forbruket etter prisnivået. Stabilisering er en kostbar tjeneste i et kraftnett og når vi kunder overtar den rollen så burde vi også få betalt godt for det gjennom lavere gjennomsnittspriser. Det ser ikke ut til å skje, men nå kan vi ikke lengre skylde på de høye gassprisene. Det må være noe annet fundamentalt galt, som manglende totalproduksjon, deriblant et manglende bidrag fra tysk kjernekraft. Et Energiwende som baserer seg på å legge ned produksjon, uten å opprette tilsvarende ny produksjon, er jo dømt til å gi kraftunderskudd og høyere priser. vi ser gang på gang at kildene til ekstreme priser i begge ender av skalaen er Tyskland, Nederland, Belgia og Danmark.

Det var en hel del redskaper for mange år siden når jeg var admin her. Vil ikke gå nærmere inn på hva, men regner med at verktøyene har blitt flere og kraftigere siden den gangen. Likevel er det svært viktig med varsler fra brukerne. De kan fange opp ting som ingen AI er i nærheten av og som moderatorteamet alene ikke har sjans til å rekke over hvis de må lese gjennom alt selv. Diskusjon.no er det vi lager det til selv.