Syar-2003

Må være ganske syke i hodet de folkene som bedriver sånt hærverk uten mål og mening

Derfor skrev jeg /oppgradere BMS (der man har sw upgradability) Et bytte blir vel lik kjemi til lik kjemi , men lurer fremdeles på hvilke kriterier som ligger bak dette regnestykket med "billigere enn å bytte motor" . Det er et utall motorer i størrelser, effekt og ikke minst merker som bestemmer pris. Og det samme i stor grad kan man vel også si om elbilbatterier.

Lurer på om regnestykket også glelder for de dyrere NMC batterier , man anslår at NMC er 20% dyrere enn f.eks LFP med samme kapasitet. Man kan vel ikke bare bytte type/kjemi uten å oppgradere/bytte BMS.

Det er ikke kjent at det er noen designforkjell på i4M50 produsert i 2024 (2025 modell) mht HVAC, kjølesystem, batteri og motorer. Det er det samme. Er andre ting og det finnes en komplett liste som noen har tatt seg bryet med å sammenstill over forskjellene fra modellen føre. i4-40 og M50 2021 - har et integrert varme og kjøle system with Heat Pump Function Kan være "mekanikeren" ordla seg litt feil (eller riktig altettersom) De lanserer også nye modeller som ix1, ix2 , i5 etter i4. Alle med varmepumpe "funksjon".

The New 2022 BMW i4 eDrive40 and i4 M50. Integrated Heating and Cooling System with Heat Pump Function. The BMW i4 is equipped with a standard integrated heating and cooling system for the cabin, together with its high-voltage battery and its drive system that operates using an exceptionally efficient heat pump function. The system comprises three cooling/heating circuits that can be interconnected by means of electric valves with a shared expansion tank. While driving at low outside temperatures, the excess heat generated by the drive units is used to warm up the high-voltage battery. The highly integrated version of the heat pump developed by BMW uses up to 75 percent less energy than the system in the current BMW i3 (MY 2020). A two-level cooling module, a refrigerant compressor, two evaporators, a water-cooled condenser and a high-performance control unit together ensure optimum temperature control for both the BMW eDrive components and the vehicle interior in any operating state and in all regular weather conditions. At extremely low ambient temperatures, the heat pump is assisted by a pair of powerful continuous-flow heaters offering 9 kW of heating power each. This ensures that thermal comfort on a par with conventionally powered BMW models can be provided very efficiently in any situation. The latest version of the heat pump makes use of ambient heat and heat from dehumidification – as well as the waste heat from the motors – for energy-efficient operation. The integrated heating and cooling system also insures optimal temperature control for the high-voltage battery in highly dynamic driving situations with high power requirements and when rapid-charging from a DC charging station. If the navigation system’s route guidance function is active and has scheduled a stop for the BMW i4 at a fast-charging station, anticipatory thermal management will automatically pre-condition the battery beforehand. Warming up the high-voltage battery or cooling it down as appropriate means it will be at the optimum temperature for quick and efficient charging at maximum capacity upon arrival at the charging station. Thermal management takes several factors into account here, including current battery temperature, remaining range, the predicted charging rate and the amount of electricity due to be fed to the battery according to the overall route calculation. https://www.press.bmwgroup.com/usa/article/detail/T0334247EN_US/the-new-2022-bmw-i4-edrive40-and-i4-m50?language=en_US

Ja , jeg kan ta bilde av den ute i garasjen Her er part nummeret https://parts.bmwnorthwest.com/p/Bmw__i4/Heat-exchanger/72054091/64119382865.html?srsltid=AfmBOopKf23rKERdFiK6MVJIhaUOem47H9h1GB8h3ucdGh3NclaOU0f6

Jeg skal på verksted for første gang med min M50 i januar, første BSI service skal utføres etter 2 år (bremseveske og full vehicle control/inspection)

Både i4-40 og i4M50 har varmepumpe som standard. De har lik ulik plassering da M50 har front motor , noe e-40 ikke har. Det er ifb med varmepumpen at man har hatt denne ventilen som måtte byttes på enkelte biler.

i4 (gjelder visst også for i5 og ix) kan ha en type varmevekslerventil som "kan" utvikle en kjølevæskelekkasje. BMW bytter denne til en ny forbedret type . Sies at berørte i4-modeller ble bygget mellom mai 2023 til januar 2024 . Lekkasjen har en tendens til å oppstå i minusgrader. Det første tegn på feil er tap av varme i kabinen. Så kort tid etter kan du se en advarsel om drivverk. Drivlinjeadvarselen skjer når varmeenhetene dine svikter på grunn av mangel på kjølevæske Man kan sjekke visuelt ved å åpne panseret og fjerne plastdekselet ved å trekke rett opp. Grønn kjølevæske vil sees under ventilen hvis man har en lekkasje.

Jeg hadde i allefall ikke ønsket å jobbe på et kontor 8 timer dag inn og ut en plass med bare 18 grader romtemperatur uansett årstid og utetemperatur. Kjører du da også en langtur om sommeren på 6-7 timer med konstant 18 grader i kupeen ? I min i4M50 står klimaanlegget innstilt på 20 grader og lav viftehastighet og jeg har ikke rørt/endret dete på to år (da den var ny).

En mindre ting å som er unødvendig å lesse opp en app allerede full av parametrer og setting er en bra ting tenker jeg. Du finner nok ut at det er en helt unødvendig funksjon i MyBMW app å ha etterhvert du også. Det er behagelig å sette seg inn i en prekondisjonert i4 uansett årstid.

Noen vil kanskje mene det er en mangel. Men dette har aldri plaget meg, og jeg har hatt BMW med remote klimatisering (og brukt det sommer og vinter) i 5 år sammenhengende nå. Faktisk aldri tenk på det før "folk" begynte å nevne at de manglet temperatur setting i app. Det er også forsket på dette og den temperaturen som sies å være best, og mest behagelig for et menneske ligger i ormådet 20-25 C og BMW har lagt seg midt i mellom der på 22 som er anbefalt som "inside workers" temperatur. Uansett tar det deg kanskje et minutt ekstra å setter den ned til 18 grader når du setter deg i bilen.

Det var grisefort med native ssd på pcie gen.3 x4 når det kom. Og vi var vant med solid state drives med satacontroller ombord på sata600 og sata300 porter før det. Disse har jeg bare platedisker med raid-5 på for arkivering. Denne tenker jeg skal passe ypperlig til mitt bruksområde

Det er jeg helt med på da det er testet på en nyere plattform. Ja hovedkort har pci-e gen 3 og har som sagt også et m.2 Samsung 960 Pro NVMe i gen.3 som skal erstattes med større plass uten å tape noe hastighet og io. Har akkurat bestilt meg en ny Samsung 990 Pro 4TB til 3950,- . Syns det er grei pris pr. gb

Jeg må trykke på skjermen for å vekke iphonen og sveipe opp en gang for å låse opp. Så må jeg sveipe og trykke på bil-appen og der må jeg aktivere forvarmingen med ett trykk. Blir mye trykking

Ja , det er dårlig software her . Skjønner ikke at folk orker. Helt forferdelig

Ja det er det. Noen har dog en annen oppfatning og definisjon av hvordan og hva som er dårlig.

Nei no suprise there , det er jo alledede skrevet i steintavlene her i diskusjon at du holder deg til tesla

Ja , jeg gjør også sånn med min bil. Men faen .. man må jo trykke hele en gang på viftesymbolet hehe.

Hva har hva jeg jobber med med saken å gjøre ifb med at man er så lat at ikke orker å trykke på en send knapp , duh.. Du bruker kanskje ikke enter key på tastaturet til PCen din heller .

Jeg tenkte på det å trykke "send" eller ikke , lol.

Late folk asså

Jeg skal erstatte Samsung 960 Pro 3.0 på et z270 h.kort Den har p.t denne ytelsen. Trenger ikke mere hastighet enn tidligere. Men mere plass og lik ytelse (eller bedre ). Ifølge thessdreview har Samsung 990 Pro 4TB disse ytelsestallene

Jeg pleier å ha lyst på ny (og bytter ofte ) bil etter bare ett år. Men med i4M50 som jeg har hatt nå i 23 måneder har jeg ikke hatt denne følelsen. Gleder meg til og frydes ved hver tur uansett hvor kort eller lang den er 😅

Jeg har tenkt å erstatte Samsung 960 Pro M.2 NVMe PCI Gen 3x4 på 1TB med en ny større 2-4TB (helst 4TB) i desktop maskinen. Ser at jeg kan få disse (lagervare) 4TB til (kommer opp først som mest populære): WD Black SN850X 4TB SSD M.2 PCIe 4.0 til ca 3600,- Samsung 990 PRO 4 TB NVMe PCIe 4 til 3900,- Samsung 990 EVO Plus 4TB NVMe M.2 til 3900,- Er det noe drawback med disse tre ? Noen andre som er verdt å sjekke til 3-4000 ? ser Crucial har en (Crucial P3 Plus M.2 2280 4TB) til ca 3k med PCIe Gen.3 ? Det kjøres en del VMer på maskina og begynner å gå tom for "rask" plass.