Syar-2003

Dette forslaget med stalks fra enhance var rettet til med sitat til Iterion

Om jeg virkelig ønsket og var gira på å kjøpe meg en TM3 Highland til 4-500.000kr men sittet med følelsen av å avlåse det grunnet manglende blinklyshendel - Da hadde jeg uten å nøle bestilt dette fra enhance. Sikkert både høyre og venstre stalk. Et tillegg på 4000kr føler jeg er ingenting for å få den utstyrt slik jeg vil , < 1% av det bilen koster. Jeg tenker at det er på sin plass å opplyse om denne muligheten i Tesla tråden til de som måtte vegre seg for å kjøpe nye model 3 🤷‍♂️

Koster 189€ for en left enhance stalk. Disse krever at man har commander gen.2.

400€ er for to stalks + commander. Liten pris å betale når man kjøper en nybil til flerfoldige hundretusener hvert annet år.

Du kan bestille og ettermontere de fra enhance men de har lang leveringstid (tydeligvis mange som skal ha og har disse i bestilling ). Bestiller man i dag blir de shippet i slutten av april

Fra brukermanualen til Model 3 Highland

De har de fem viktige funksjonene fra direktør Matthew Avery for strategisk utvikling i Euro NCAP(link til annen artikkel i artikkelen). Hvordan det slår ut for Tesla gjenstår å se. De vil vel uansett ikke re-teste eksisterende modeller i EuroNcap2026 regi. Det nevnes i artikkel at intervall justering for vindusviskere må gjøres på skjerm. Det mener de altså vil gi trekk etter 2026 kriterier selv om start/stop er knapper på rattet. F.eks sies at Volvo EX30 vil få trekk da igangsettingen av varselblink må gjøre på skjerm. Vet ikke om tesla har fysiske knapper for trekantsymbol/varselblink og soscall.

Det står også i artikkelen, som er publisert november 2024: Sitat: "Med disse nye reglene vil for eksempel ikke Tesla kunne få høyeste karakter hos EuroNCAP uten å gjøre endringer."

Tja, om man ønsker høyeste score i EuroNCAP må man legge tilrette for "noe" fysiske knapper. Sitat fra overnevnte artikkel : I 2026 innfører EuroNCAP, som blant annet tester kollisjonssikkerheten og sikkerhetsutstyret i nye biler, et krav om at viktige funksjoner i bilene må kunne betjenes med fysiske knapper.

Det heter "automatisk parkerings funksjon" og er aktivt kun med bryteren i den ene posisjonen. Sette bryteren i motsatt posisjon disabler funksjonen. En BMW feature som har eksistert i "alle år". Fant dette på 2.sekunder med et tekst søk på "mirror" i BMW Guide app på mobil.

Som sagt. Jeg holder meg til det BMW beskriver (det finnes i vedlagte dokumentasjon/pdf). Og kommer ikke til å diskutere eller svare på dette emnet noe mere her. Lag kan det nok meget mulig være i "vår" iDrive 8.0 som har headunit med intel atom.

Jeg har fulgt med på de samme display visningene og ser det samme. Det betyr ikke nødvendigvis at seilefunksjonen "ikke seiler ved å ikke strømsette eesm motorens coil. Og det bremses ikke (regen) de øyeblikkene man har coasting (adaptiv-d seiling). Er vel øyeblikksmåleren som ikke er "helt" realtime men ligger litt etter. Forbruksforbedringen for turen lyver ikke. Og man bruker ikke N under motorveikjøring.

Så du bestrider altså dokumentasjonen og beskrivelsene fra BMW. Alright, noted , da trenger du ikke mot-debattere dette lengre. Jeg tror jeg holder meg til BMWs beskrivelser , dokumentasjon og egne erfaringer/observasjoner over fire år. The_first-ever_BMW_i4._(Long_Text_Version).PDF

Jeg velger skinn fremfor sensatec (sikkert mye gamle fordommer og motsetninger mot "vinyl") Forøvrig synes jeg cape york green etter å ha sett den flere ganger i ulike lyssettinger kan være en looker og bedre enn f.eks brooklyn gray. Speed Yellow liknende gul får du jo ettermontert som vinyl/ppf og vil med beste ppf folie havne rundt prisen til en individuell lakk. Du lan jo vurdere en farget ppf for både beskyttelse og fargeendring , eller kun vinyl wrap i gul

I Autoindustrien brukes ikke kun"gummi" EDPM lengre men også syntetisk thermo plast elastomer , og ofte i en miks for å lage komplette dørforseglinger f.eks ( kilde https://dkt2024.de/wp-content/uploads/1.-Overview-of-EPDMTPE-Hybrid-Systems-in-automotive-sealing-Roux.pdf ) TPE skal vel aller helst smøres med PFTE basert lubricant BMW og deres merkeverksteder bruker "CARBAFLO KSP 105" for smøring av lister. Det er en kjent sak at silikon ikke skal brukes på lister og i mange tilfeller er opphav til å skape knirk.

Driving AssistAnt Professional Man må ha radar i grillen for denne funksjonen.

🙄 Dette er jo akkurat hva jeg har forsøkt å opplyse om hele tiden. Ta frem live vehicle på skjermen neste gang så skal du se samme bildene keg postet over.

Jeg tenker dere ikke har DAAP. Eller så tester dere ikke i comfort eller eco. Fra kjøretur i dag. Dette skjer når bilen seiler "Effektiv Rulling" for tilfellet er det Eco og D mode med Adaptive. Denne kommer aldri når jeg har B mode eller D mode innstilt med lav, middels eller høy regen) Dette skjer når bilen regenererer (eks nedover og kommer for nærme bil foran) "Batteriet lader" i Eco D med Adaptiv. Sånn er det bare 🤷‍♂️

Med D -Adaptive på flat motorvei vil du oppleve frikopling (effektiv rulling) vekselsvis også uten at man tar foten opp. Det er en av tingene som gjør at folk ble overrasket bla av SUV-en iX3 og IX sin effektivitet og rekkevidde på landevei/motorvei i land som Danmark, Nederland, Tyskland hvor det er godt veidekke (asfalt) og lite stigninger og høydeforskjeller jamført med norge.

Det er kun D-Adaptive i kjøremodus comfort og eco som muliggjør coasting/seiling motorene som ikke er permamagnet frakoples strøm og man ruller uten moment. D-Med Lav,Middels og High regen vil kople inn regen uansett hvor lite man slipper pedalen. Dette er bekreftet virkemåte for I4 og sikker IX som du har også. Du kan også observere dette i live vehicle display/widget og i intrument clusteret regen bar. + At man merker det på forbruket ved kjøring på rette motoverier på lengre turer. Har to år nå med i4 og to år før det med ix3 (begge med samme eDrive Adaptive D funksjon)

Som nevt i mitt tidligere innlegg vil man ikke få BMW sin seiling i B modus, kun i D-Adaptive. Så det vil spille en rolle , da seiling kan øke effektiviteten.

Jeg hadde IX3 (2021 pre lci) i ca 2 år. Knall bil/elbil det. Hadde aldri noe problem på snø/vinterføre overhode. BMW har fått IX3 til å kjøre og føles veldig likt fossilversjonen X3. Dog så manglet pre lci forvarming (som kom i 2022 modellen) av batteri og man kunnwe få litt treg lading de kaldeste vinterdagene på lynlader. Kjapp re-test av iX3 LCI versjonen i 2024 https://bil24.no/gjensyn-med-komfortable-bmw-ix3

I følge marketscreener er Musk største aksjonær av TSLA aksjen ned 12.8%, Equities = 410,794,076 , verdi p.t 166 B $ Til sammenlikning har Norges Bank (Oljefondet) 0.9605 % , Equities = 30,831,666 , verdi p.t 12.451 M $

Merk at rulling/seiling (coasting) ved å ta foten av gasspedelen på rettstrekker (motorvei) kun kan oppnås med D og Adaptive i Comfort og Eco mode. Coasting kan man se med Live Vehicle display som "Effektiv rulling" dukker opp i tekst samtidig med spesiell grafikk av hjulene på bilen. For maksimal utnyttelse i regenert energi og enerigisparing (rullig) anbefaler derfor BMW selv å kjøre med D med Adaptive. Så "in the long run" vil det lønne seg å bli vant med D og Adaptive. De eneste gangene jeg "slår" Adaptive D over til Low D er på vinterfære når det er spesielt glatt og uforutsigbare førerforhold. Adaptive Energy Recuperation Adaptive and individually regulated recuperation means the intensity of the brake energy recuperation can be adapted to the road situation, as detected by data from the navigation system and the sensors used by the driver assistance systems. Just before reaching a turn, a traffic light at a junction or a section of road with a lower speed limit, for example, a very high level of recuperation will be activated as soon as the driver releases the accelerator. When approaching a vehicle ahead, the drive unit will again switch over to the generator function in order to feed energy back into the high-voltage battery. When combined with an anticipatory style of driving, adaptive recuperation allows more than 90 percent of all deceleration to be performed using Brake Energy Regeneration alone, without any need to trouble the braking system. On the open road, the coasting function enhances comfort and efficiency with no drive power whenever the driver eases off the accelerator. Adaptive adjustments according to the driving situation are carried out when the navigation system’s route guidance function is not activated, precise control of recuperation enabling instantaneous responses to changes in the situation. If the i4 approaches closer to a vehicle ahead while coasting, for example, recuperation will be initiated immediately to slow the car down. Adaptive recuperation is one of the standard settings activated when the driving position D is engaged using the selector lever on the centre console. Alternatively, the driver can choose a high, medium or low Brake Energy Regeneration setting for all driving situations in the iDrive menu. Maximum recuperation power is 116 kW in the BMW i4 eDrive40 and 195 kW in the BMW i4 M50. In driving position D, the new BMW i4 pulls away at minimal speed as soon as the brake pedal is released, increasing comfort when manoeuvring and in stop-start traffic. And activating driving position B with the selector lever utilizes the maximum amount of recuperation available every time the driver eases off the accelerator. This allows the BMW i4 to be driven in urban traffic with virtually no use of the brake pedal. Besides generating the one-pedal feeling characteristic of the BMW Group’s electric vehicles, this intense level of recuperation also lends itself to very sporty driving with frequent quick switches between accelerating and decelerating. Graphics showing the driving status and energy flow can be called up in the BMW iDrive system’s Live Vehicle menu. When either the COMFORT or ECO PRO modes have been selected with the Driving Experience Control switch, the control display clearly indicates whether the drive system in the BMW i4 is currently providing propulsive power, recuperating brake energy to feed it back into the high-voltage battery or has been de-energized / switched to torque-neutral during a coasting phase. Additional information is also shown to the driver whenever adaptive recuperation is used to slow down the vehicle. The driving style analysis that also appears in the control display encourages drivers to drive as efficiently as possible with its evaluations of acceleration style and anticipatory use of the accelerator.

Den utregningen blir jo feil for det tas ikke hensyn til at vekta på Model 3 RWD ville økt med batteri størrelse økningen fra 70 - 107 kWh .