ozone

Fysikkens lover, varmgang og brann er totalt ignorant om situasjonen er nød eller noe annet. Har noen designet en lader med støpsel som ligger i bilen, så vil den bli brukt i en stikkontakt. Da MÅ den være designet for å kunne stå i den stikkontakten i dagevis. For det er et meget sannsynlig scenario når mennesker er involvert. Begynner det å brenne før bilen er ferdig ladet så er enten sikringsskapet eller kablingen feildesignet, eller så er laderen det. Ikke skyld på brukeren: Passer noe i en stikkontakt, så vil noen putte den inn der! De som kan faget og laget skiten, er ansvarlig.

Alle bilmerker selger biler til folk som bruker bilen lite, og det tjener de på. De selger også biler til folk som bruker den mye! Dette vet de på forhånd, og hvis det skulle være et problem for dem så burde de designe bilene deretter. Så å bruke som argument at "du har brukt bilen for mye" når noe går i stykker innenfor enten garanti eller reklamasjonsrett etter loven, blir for dumt. Da sier de indirekte at de lager biler som ikke tåler normal bruk i den øvre enden av skalaen. For det første er det flaut, og for det andre så er det ikke innenfor norsk lov å unndra seg å reparere produkter som svikter etter under fem års bruk. Nå må bilprodusentene innsé at mange av kundene deres liker å å kjøre bilen deres! og kjører den mye! Bilen blir brukt! Finn en annen bransje hvis du lager biler som du mener helst skal stå i garasjer.

På samme måte som forsikringsselskapene ikke kan nekte utbetaling bare fordi kjørelengden er overskredet litt, så burde selvsagt ikke en bilselger kunne vri seg helt unna en garantirep. av samme grunn. Her må det være avkortning som gjelder. Spesielt hvis bilen er under fem år.

Jeg må si meg litt enig her! At bilbransjen er så giret på å få bilene sine til å se nyest mulig ut, og lanserer og selger "2024-modeller" i nesten hele 2023 er vi vel blitt vant med... men at de skal kåre "Årets bil 2024" nå blir jo litt teit! Da er jo "kampen" unnagjort før man vet hvem som kommer på banen! For de vet jo ikke om absolutt alt som kommer til å komme av biler i 2024 enda, gjør de vel? Men de skal vel delta i "Årets bil 2025" de da😆 Men kjenner jeg bryr meg ganske lite, hehe

Enormt spennende! Med sånn distribuert energiproduksjon, selvfølgelig med vanlige kraftverk innimellom, blir samfunnet mye mindre sårbart for katastrofer og terror langt unna. Noe vil da alltid virke... Hadde "alle" hatt noen sånne paneler på huset, kombinert med elbiler som fungerer som energibuffer når de likevel står der tilkoblet, hadde jo kunnet avlaste både nettet og kraftverkene fra å måtte dimensjoneres til å ta de korte toppene.

Når jeg ser inn gjennom luftehullene på batteridrillen min, så kan jeg ikke fatte at kommutator med børster faktisk funket på elbiler! For inne i drillen min gnistrer det heftig, hele tiden! Kommutator er jo DC elmotor-prinsippet... ikke noe man bør bruke i noe annet enn leketøy.

i min model 3 har jeg 21,5 grader innstilt hele tiden! enten det er minus ti eller pluss ti, så holder den fint den samme deilige t-skjorte temperaturen. Kommer jeg inn fra kulden så er litt rattvarme og setevarme alt som trengs i tillegg. Har prøvd 22 men det blir fort for varmt, og 21 da kommer det av og til noen kalde gufs...

Jepp! Akkurat som når jeg kjøpte stereoforsterker i ungdommen så var det viktig kjøpe hundrevis av watt! Men spilte 99% av tiden på 5 watt...☺️

Når du setter 25 grader og det er veldig kaldt ute så jobber nok varmepumpen på maks. Så jeg tipper at det står "maks varme" for å informere deg om at det er ingen vits i å skru enda høyere fordi den sliter allerede med å nå 25 grader...

Jeg smiler allerede når jeg setter den i Drive jeg😁

Heldigvis tester vi Tesla-kjøpere sjeldent akselerasjonen mer enn et par ganger rett etter kjøpet, før vi begynner å kjøre som vi alltid har gjort...😁

Jeg antar du går foran som et godt eksempel, og viser oss at det ikke bare er tomme ord dette her...

Kupeen min er jo alltid varm etter 5 minutt! Men de tre orange strekene og den teksten i appen som sier at "batteriet forvarmes for optimal ytelse" forsvinner ikke før etter 40 minutt når det er skikkelig kaldt. Og jeg ser jo på laderen at der trekkes 5-8kW hele den tiden. Nå skal det sies at jeg ikke har prøvd å vente "til den er ferdig" på kun batteri. Alltid med 22kW lader plugget inn. Så det kan være at bilen tenker "her er det gratis energi, så her er det bare å stå så leeeenge som mulig og varme batteriet helt optimalt! Må bilen bruke strøm fra sitt eget batteri, så er den nok mye mer sparsommelig skal du se, og ting derfor "går litt fortere"😉 Det kan også skimtes at den lille biten lengst til høyre på den grønne ladestreken er BLÅ. Det signaliserer at batteriet er så kaldt at det har redusert kapasitet. Den blå delen var enda lenger når jeg satte igang oppvarming og lading i sted (skal avgårde nå). Og så blir den blå delen til slutt helt grønn. Men bilen er ikke ferdig med det; neida, den varmer enda litt til😅 Bilen hadde garantert vært kjørbar lenge før! Men får den tid så tar den det den får tydeligvis! Her satte jeg igang lading samtidig, men da går det fort 10-15 minutt før den har fått inn én kW en gang... All strømmen brukes til oppvarming helt i starten. Men sakte men sikkert blir det mer lading og mindre varming. Jeg har gratis lading, derfor setter jeg igang treskeverket i goood tid før jeg skal kjøre👍

Lavere strømforbruk vet jeg ikke...; Min 2022 model 3 trekker nesten 8kW fra laderen når jeg setter på varme når det er under null ute, og batteriet ikke skal lades. Men bilene med varmepumpe bruker jo også el-motoren(e) og inverteren(e) til å levere varme helt til å begynne med. Og det er kun mulig når man har en varmepumpe og et væskekretsløp å transportere den varmen med. Men etter hvert som ting er varmet opp, så blir det jo "billigere" for en varmepumpe å holde idealtemperaturen enn en ren "ovn". Men selv når min bil står plugget inn i en lader som klarer 22kW, så tar det faktisk 40-50 minutt å varme opp batteriet (og kupeen) til appen sier at bilen er klar, når det er minus 3-6 grader ute som det har vært de siste dagene.

Enig! Alle må bare gjøre det de føler er best for dem selv! Jeg har innsett ar jeg ikke er en maskin som alltid gjør det riktige til en hver tid. Derfor bruker jeg "Hold"☺️

Min ryggmargsrefleks var også Creep. Men etter hvert så kom jeg til at Hold er så mye sikrere at jeg tvang meg over. Og jeg har aldri angret. Etter noen skumle opplevelser med veldig lite visuelle referanser utenfor bilen der jeg trodde bilen sto stille, men der jeg fikk en dårlig følelse og hugget inn bremsene, og kjente så på rykket at bilen faktisk var i fart, begynte jeg å tenke... Dette var et par ganger i snøfokk, og en gang i totalt mørke på skogsvei. Så nå er jeg trygg på at hvis jeg slipper gassen så vil bilen før eller siden stå stille uansett helling på veien. Når jeg nå har vent meg til Hold, så grøsser jeg ved tanken på å kjøre med Creep eller Roll.

Nei, men det er gøy å teste! Prøv å bare slipp gassen i en bratt oppoverbakke, så skal se noe imponerende: Bilen ruller ikke bakover en millimeter en gang. Husk å ha på "Hold". Noe detaljobservering av skjermen har ingen hensikt heller; der er ikke nok piksler på skjermen for den grønne streken, eller oppløsning i øyet ditt uansett, når vi nærmer oss null km/t. I manualen til Tesla står det at velger man "Hold" så får man regenerering også i de helt lave hastigheter, og det er min opplevelse også. For man kan faktisk høre når caliperne presser inn. og det er når bilen praktisk talt står stille.

Det har du selvsagt helt rett i. Men selv en hastighet på 0,02 km/t vil gi et magnetfelt som bremser bilen ytterligere ned til 0,01 km/t, and so on... Det ligger to tonn masse bak det magnetfeltet. Så din påstand, selv om den er korrekt, er jo bare av akademisk interesse. Alle som har en Tesla (og jeg har en), kan ved selvsyn oppleve at når du slipper gassen så regenererer bilen helt ned til neeeeeesten null km/t! og så hører man et svakt "klunk" når fire calipere griper rundt fire bremseskiver. Uten det minste rykk fordi bilen hadde faktisk ikke noe restfart... å snakke om ialllefall😊

Litt enklere sagt så er det magnetfeltet rundt rotor som bestemmer hvordan rotor skal bevege seg. Roterer magnetfeltet så roterer rotor! Står magnetfeltet stille, så står rotor stille! Men som du er inne på så er jo det å sløse med strømmen å holde på sånn. Tesla har selvfølgelig også skjønt at det ikke er alt som lurt å løse med elektronikk. Så "Hold" funksjonen deres drar på caliper-bremsene i samme øyeblikk som regenereringen har stoppet bilen helt. Og der har de truffet blink: ikke én gang har jeg kjent et rykk; ikke for tidlig og ikke for sent, men akkurat det øyeblikket bilen står helt stille, og før den den evt. begynner å rulle bakover.

Er det noen med en Tesla som trenger å skrape ruta lenger da? Min bil er ferdig tint og oppvarmet når jeg kommer fram til den. Koster meg kanskje en femmer i strøm og det er det definitivt verdt.

Når jeg skifter til vinterdekk så setter jeg også bilen i "Chill-mode"! Det er det eneste fornuftige med tanke på den myke gummien som slites lett, og glatt føre. Egentlig synes jeg gasspedal-responsen blir for følsom og dermed rykkete kjøring selv om sommeren... Men jeg vil jo gjerne kunne benytte meg av den deilige aksellerasjonen bilen er bygget for av og til, så jeg får meg ikke til å bruke Chill om sommeren selv om det hadde vært behageligere, hehe😅

De er ikke så dum folka i BMW😂 I mine øyne burde alle biler hatt skilt som første pri. Hvis bilen da ikke har sett ett skilt på en stund, kunne den sjekket kartdatabasen og endret fart. Helst etter en liten melding på skjermen. For skilt endres jo i sin natur mye fortere enn databasen kan klare å følge med, så hvis det nå er slik at databasen har forrang, så skjønner jeg ingen ting.

Jeg har en model-3 2022 som ble levert helt i slutten av året... Men har du samme softwarenummer så skulle jo man tro at bilene oppfører seg helt likt. EDIT: Eller kanskje hardware er litt forskjellig, og dermed utelukker enkelte funksjoner?

Min bil leser f.eks et 50 skilt som er satt opp samme dagen pga vegarbeid. Neste dag er skiltet borte og bilen kjører normalt. Men den er også "god" på å endre fart når der ikke er et skilt i kilometers omkrets, så at gamle kartdata også er et problem er det ingen tvil om. Men hvis du har en Tesla så er det merkelig at din bil vill ikke er like nazi på skilt som min...

Kan jo legge til at mange av oss kjører nesten hele tiden med adaptiv cruise control på, og da sitter jeg som regel med beina på gulvet. Men når jeg nærmer meg noe som kanskje kan bli et problem så kan jeg holde foten klar over bremsen uten at bilen mister fart. Men skulle noe skje da så reagerer nok bilen fortere enn meg uansett.