ozone
-
Innlegg
5 382 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
1
Innholdstype
Profiler
Forum
Hendelser
Blogger
Om forumet
Alt skrevet av ozone
-
Som en sidenote til denne "oppvarming diskusjonen", så bør jo nevnes at selv om de fleste bare skrur på "viften" (som jo er varmepumpen) før man skal kjøre for å få litt varme i kupéen, så vil bilen også varme opp batteriet i bakgrunnen så lenge den "får lov" når den er plugget inn! I over en time, har jeg observert på min bil. Dette skjer av to grunner: Et varmt batteri funker bedre både til kjøring og lading. Men like viktig: Den store massen til batteriet kan lagre 3-5 kWh varmeenergi (alt etter hvor stort batteriet er)! Varme som så kan brukes gjennom hele kjøreturen til å varme kupé og andre ting uten å måtte bruke strøm fra batteriet. Det kreves lite energi å flytte varme fra batteriet til andre steder, kontra å måtte lage varmen. Så vidt jeg vet er Tesla alene om å bruke batteriet som rent varmelager i tillegg til strømlager.
-
Klart; ved å doble spenningen så halverer man effekttap evt. trenger halvparten så tykke kabler. Så 24 volt hadde vært en god begynnelse siden det allerede er utbredt. Men jeg tipper Tesla tenker at de før eller siden kommer til å ville gå helt til grensen som utløser krav til el-anlegg, som er 50 volt. Men der stopper det garantert! For tenk hvis man måtte bruke elektriker og få samsvarserklæring bare man skulle legge opp en ledning til bilstereoen...
-
Jeg er klar over at bilmerkene bruker standardceller fra tredjepart, og at de aller fleste da bruker mange celler i parallell for å oppnå ønsket kapasitet, før de begynner å seriekoble for ønsket batterispenning. Jeg skisserte bare prinsippet: Et 800V batteri trenger bare levere halve strømmen for å gi samme effekt som fra et 400V batteri. Det samme gjelder ladestrømmen inn. Noe som er eneste grunnen til at de ønsker å gå opp i spenning! Halve tapet, eller halv ledningstykkelse behov. Og skal man doble spenningen, så må man seriekoble dobbelt så mange celler (eller moduler av parallelkoblete celler, som du mente var nødvendig å vite for å forstå dette).
-
Det er maaaange batterikjemier der ute. Forskjellige metaller gir forskjellig spenning på cellen. Derfor må man seriekoble litt forskjellig antall celler for å oppnå 400 volt eller 800 volt batteri. Deretter må man jo vite hvor stor kapasitet batteriet skal ha; og dimensjonere hver celle slik at kapasiteten i kWh ender på det man ønsker å lage. Uansett kjemi eller ønsket kapasitet så er faktum at et 800 volt batteri vil ha dobbelt så mange celler som er halvparten så store, som i et 400 volt batteri av samme kjemi og kapasitet (kWh)
-
Eneste grunnen til å lage batterier med dobbel spenning er fordi man da bare trenger halvparten så mange Ampere. Det blir altså mindre spenningsfall i kabler og mindre belastning på kontakter, i dette jaget etter høyere ladefart. Det eneste de gjør i praksis er å seriekoble dobbelt så mange celler som i et 400V batteri. Sett fra den enkelte celle blir det ikke noe lettere å hurtiglade i et 70kWh 800V batteri, enn i et 70kWh 400V; Det er fortsatt samme cellen med samme kjemien. I det ene batteriet er det bare dobbelt så mange celler, men de er halvparten så "store" (for å oppnå 70kWh), men så blir de kun utsatt for halvparten av strømmen! Naturlovene gjelder fortsatt, så øker man det ene så minker det andre😉
-
Jeg forstår ikke spørsmålet. Så lenge Tesla ikke setter opp prisen igjen, vil jo effekten vare. Med mindre "de andre" også setter ned prisen...
-
Streifer er vel ikke ordet jeg ville brukt om bilmodellen som har en fjerdedel av hele bilmarkedet(!), og som bare er én av modellene som gjør Tesla til mestselgende bilmerke i Norge i dag.
-
Kan jo være at begge bilene har blitt litt bedre da, og ikke bare Polestar'en... Polestar 2 er fortsatt 2-300 kilo tyngre enn model 3, som nok er det som slår hardest ut på forbruket.
-
Tesla model 3 vs. Polestar 2: Polestar har nesten 30% høyere forbruk enn model 3... https://www.tu.no/artikler/kan-polestar-2-hamle-opp-med-tesla-model-3/500221 https://www.bilnorge.no/2-model-3-polestar/folke-elbilene-tesla-model-3-moter-polestar-2/4039427
-
Jeg savner ingenting på infotainment i min model 3. Har 7-8 tusen låter på samme minnepinne som Dashcam bruker (måtte lage to partisjoner), og radio og alt det andre funker også fint. For meg er det viktigste poenget å ikke slippe noen andre aktører inn i bilens datamaskin via installerte "apper" eller tredjeparts operativsystem slik Polestar og mange andre har gjort. For det er en stor potensiell sikkerhetsrisiko, fra overvåking og helt opp til fjernkontroll av bilen...
-
Skiftet ikke Polestar fra forhjul til bakhjulsdrift på basic-utgaven også nylig, eller husker jeg feil...
-
Ny update 2023.44.30.1 her idag: Er nok pga denne "recall" greia...
-
Det oppklarte en hel del for meg! Takk👍
-
Jeg har lurt litt på Slip Start; Det står jo i manualen at den kan brukes ved vanskelig vinterføre for å få bilen løs... Men det høres jo ut som den i bunn og grunn bare kobler ut datamaskinens millisekundpresise styring av kraften for å nettopp unngå å spinne. Jeg er veldig imponert over hva min bakhjulsdrevne bil får til på skikkelig glatt føre! Og jeg har har aldri hatt behov for å prøve Slip Start. Er den til faktisk hjelp på glatten, eler er det bare en dårlig skjult råneknapp hehe?😇
-
Min RWD nekter å spinne...😅 Å betale en formue for FSD håper jeg heller ingen har gjort, for bilen du kjøpte FSD til kan fort ligge på skraphaugen før det blir tillatt i Norge... Autosteer holder for meg! Veldig greit på de lange strekkene der man kan få gjort unna litt spising og annet uten å sitte med flakkende blikk hele tiden😇
-
Nei, mer passe på 👍 Vi er dessverre ikke helt der enda at vi kan legge oss i baksetet, men det er likevel bra avlastning med Autosteer på lange motorvei-strekk der man får mulighet til å romstere litt i sekken, pakke ut matpakken på midtkonsollen, se litt på utsikten, og kaaaanskje driste seg til å ta et bilde med mobilen😇
-
Jeg skjønner hvor du vil hen... Men all assistanse bilen gir deg, selv om du må passe på den, er selvkjøring i varierende grad. Adaptiv cruisecontrol lar bilen styre gassen og bremsene selv. Autosteer lar bilen styre selv. Full selvkjøring finnes jo det også, men ikke hos Tesla enda. På veien iallefall.
-
Jeg skjønner egentlig ikke hvorfor dette blir en "sak". Tesla skriver uttrykkelig i alle sine manualer, og med en (i) på skjermen i bilen, at både ACC, Autosteer, og FSD er å betrakte som uferdig, og må passes på av bilføreren! Hva er det egentlig disse folkene ikke har fått med seg? Norske bil-myndigheter har tillatt Tesla å vise sitt "Work in progress" ved å fortelle føreren at dette er assistanse, ikke noe mer. De sier eksplisitt at man skal kjøre bilen selv når man tester disse funksjonene. Jeg har skjønt det, min kone har skjønt det, og alle andre med førerkort bør skjønne det. Eller levere inn førerkortet.
-
Cruisecontrol er selvkjøring. Og Autosteer en enda mer selvkjøring. Og så har man FULL selvkjøring da, som ikke jeg hadde satt mine barn i baksetet med riktig enda...
-
Jepp! Dette fikses lett med en oppdatering. I verste fall bare disabler de all selvkjøring til problemet er fikset og rullet ut. Men bare tenk på "gamle dager" når ting var hardkodet i hver bil; Da var det faktisk "tilbakekalling"! Jeg bruker personlig autosteer veldig mye. Men jeg ser jo hva den plutselig kan finne på med litt snø og merkelig avkjøringer... Så foreløbig er der ingen vei utenom å babysitte bilen. Men det er uansett mindre jobb enn å kjøre selv😇
-
Jepp! Eneste grunn til at jeg ikke vil ha kamera aktivt til en hver tid er disse skriveriene som var for et år eller to siden om Tesla-ansatte som delte "morsomme" videoer fra innsiden av biler mellom seg. Der var det videoer av intetanende førere som ble overrasket av krevende trafikale situasjoner, kollisjoner, og noen med litt mer pirrende scener... Og siden det har vist seg i min bil at ACC og Autosteer virker akkurat like godt uten det kamera, så er det nå teipet over hos meg "for sikkerhets skyld", hehe😇
-
Samme dagen som jeg kjøpte bilen teipet jeg over det kamera. Jeg ser absolutt ingen grunn til å ha kamera i kupeen, selv om Tesla oppgir flere helt greie grunner.
-
Ja jeg ser jo denne funksjonen i iPhonen min; men virker den egentlig? For jeg har jo selvsagt slått den på, og da skal den beskytte både telefonen og Airpods mot lading over 80%... Men begge går jo alltid rett opp i 100% hvis ikke jeg kobler fra manuelt! Har aldri sett noen av dem stoppe på 80% jeg. I batterimenyen min står det: "iPhonen forlenger batteriets levetid ved å lære av de daglige ladevanene dine slik at den ikke lader over 80% før du trenger det"... For noe vagt vås! Hva vet den om hva og når jeg "trenger"? Og ikke forteller den meg hva den har "bestemt seg for" heller. Faktum er uansett at det står 100% på både telefon og Airpods etter noen timer. Så da kan jo jeg lure på om den mener 100% ferdig med de 80% du får nå, eller 100% som i absolutt fullt... Her skulle det vært "av" eller "på" med batteribeskyttelse! Aller helst på hele tiden uten mulighet til å lade helt fullt. EDIT: Sorry for off topic! Men har jo litt samme relevans ifm elbiler da...
-
Siden alle produsentene gjerne vil være best i klassen på batteritid, så går vi glipp av en mye strengere ladeautomatikk som aldri tillater lading høyere enn 80% og slår av telefonen på 20%. Og ikke minst få slutt på kappløpet om raskest mulig lading av disse knøttsmå skjøre batteriene. Det skulle vært bedre brukerkontroll i menyene på ladingen slik som på elbiler. Da hadde mobilbatteriene vart "evig". Men det ønsker de neppe det heller...
-
Fysikkens lover, varmgang og brann er totalt ignorant om situasjonen er nød eller noe annet. Har noen designet en lader med støpsel som ligger i bilen, så vil den bli brukt i en stikkontakt. Da MÅ den være designet for å kunne stå i den stikkontakten i dagevis. For det er et meget sannsynlig scenario når mennesker er involvert. Begynner det å brenne før bilen er ferdig ladet så er enten sikringsskapet eller kablingen feildesignet, eller så er laderen det. Ikke skyld på brukeren: Passer noe i en stikkontakt, så vil noen putte den inn der! De som kan faget og laget skiten, er ansvarlig.
